CVT Nissan Qashqai

Populariteten til denne girkassen skylder vi i større grad Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen. Spesielt skal vi snakke om "folkets" crossover, som er utstyrt med en Jatco Nissan Qashqai-variator.

En av de mest kontroversielle girkassene er selvfølgelig CVT. Variatoren dukket opp, som for automatgir, på det russiske bilmarkedet ganske nylig. Følgelig hadde vi ingen erfaring med å betjene slike overføringer, men det er nyanser i driften. Etter hvert som markedet ble mettet med biler med CVT, dukket det opp driftserfaring og bilverksteder dominerte i reparasjoner. I praksis sjekket bileiere også fordelene og ulempene med variatoren, store hull i bilene gjorde det mulig å sjekke påliteligheten og ytelsen til variatoren. På sin side har bilprodusentene over tid oppgradert enhetene, eliminert manglene og tilpasset dem til våre driftsforhold.

Derfor er de fleste bileiere allerede vant til CVT-er og oppfatter dem som et verdifullt alternativ når de skal velge bil. I denne artikkelen vil vi vurdere Nissan Qashqai-variatoren, siden den er en av de mest populære crossoverne på det russiske markedet.

De fleste bileiere er ikke klar over at Jatco Nissan Qashqai-variatoren hadde fire versjoner til forskjellige tider. Dessuten var Qashqai også utstyrt med en enkel automatgir. For en mer nøyaktig forståelse av hvilken CVT-modell som er installert på Qashqai, vil vi vurdere hver generasjon av Nissan Qashqai i rekkefølge.

Første generasjon Nissan Qashqai J10 hadde flere versjoner av CVT.

Første generasjon Nissan Qashqai J10 ble produsert i Japan og Storbritannia mellom 12.2006 og 2013 og selges i ulike land, ikke bare under navnet "Nissan Qashqai", men også som "Nissan Dualis" i Japan og "Nissan Rogue". " i USA. På den første generasjonen Nissan Qashqai ble det installert to modeller med CVT og 1 modell med automatgir:

• Jatco JF011E trinnløs girkasse, også kjent som RE0F10A, kombinert med en 2,0 liters bensinmotor
• Jatco JF015E CVT, også kjent som RE0F11A, parret med en 1,6L bensinmotor;
• Jatco JF613E automatgir koblet til en 2,0 liters dieselmotor.

Tabellen gir detaljert informasjon om modellene og girkasseversjonene av Nissan Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 andre generasjon

Andre generasjon Nissan Qashqai J11 har blitt produsert siden slutten av 2013 og drives for tiden ved fire fabrikker i Storbritannia, Japan, Kina og Russland. I Russland startet produksjonen i oktober 2015. Frem til oktober 2015, offisielt, ble biler montert i Storbritannia solgt på det russiske markedet, og deretter bare satt sammen i Russland. I USA ble det kun levert japansk-monterte biler. Vi snakker om det offisielle markedet i Russland og Øst-Europa. I andre land i Øst-Europa fortsetter de å selge engelskmonterte Nissan Qashqai. Nedenfor er en tabell som viser hvilke modeller og hvilke CVT-modifikasjoner som er installert på Nissan Qashqai J11:

15 viktige tips og triks når du velger en Jatco CVT for en Nissan Qashqai

Anbefaling #1

Nissan Qashqai med dieselmotor og automatgir ble ikke offisielt solgt i Russland. Derfor er disse bilene ikke på det russiske sekundærmarkedet, men det er mange av dem på territoriet til det post-sovjetiske rommet og Europa. Det er imidlertid verdt å merke seg at Jatco JF613E-transmisjonen er ganske pålitelig og 250 000 km kjøring er ikke grensen for den, og reparasjoner er billige. Tilgjengeligheten av reservedeler er også viktig. Denne automatgirmodellen er også installert på Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder osv. Kan du kjøpe en diesel Nissan Qashqai med denne enkle automatgirkassen er dette et godt valg!

Anbefaling #2

JF015e CVT kommer med en 1.6 bensinmotor og er kun tilgjengelig i Nissan Qashqai med forhjulsdrift. Denne variatoren begynte å bli installert etter restyling av modellen fra november 2011. Sammenlignet med CVT-modellen JF011E for 2.0 JF015e-motoren er den mindre vanlig. Dessuten mister juniormotorvariatoren en mindre ressurs fra Nissan Qashqai. Begrepet er omtrent halvannen til to ganger mindre enn JF011e. Qashqai var for tung for den lille JF015e CVT.

Hvis du for eksempel kjøper en brukt førstegenerasjons (2007-2013) Nissan Qashqai, er det beste alternativet å velge 2-litersmotoren på grunn av den økte påliteligheten til CVT-modellen som følger med. Men la oss si det slik, hvis du mener en god og billig Nissan Qashqai med 1.6 motor, ta en titt i vedlikeholdsboken og be om vedlikeholdsresepter, spesielt for CVT. Hvis forrige eier byttet olje i CVT-en hver 40-000 km og gjorde det med veivhuset fjernet og magnetene rene for spon, så vil CVT-en mest sannsynlig fungere i lang tid.

Anbefaling #3

Jatco JF011E CVT-modellen, også kjent som Nissan RE0F10A, er den mest populære CVT-modellen for første generasjon Nissan Qashqai. Denne typen kjøretøy står for mer enn 90% av reservedelsmarkedet i Russland. Forresten, dette er den mest pålitelige variatoren som ble installert på Qashqai av første og andre generasjon. På grunn av det store antallet reservedeler er reparasjoner relativt rimelige. Forresten, i JF011e-variatoren kan du bruke den originale NS-2-giroljen, og i JF015e-variatoren kun NS-3-girolje.

Anbefaling #4

En variator for en Nissan Qashqai av samme modell kan ha forskjellige modifikasjoner. Dette aspektet må tas i betraktning hvis en fullt utskiftbar enhet kjøpes. Til slutt vil det spare deg for tid og penger. Ulike typer hjuldrift har også ulike muligheter for hydrauliske enheter og styreprogrammer. Hvis ventilhuset ditt er ødelagt, må du kjøpe den som passer til din versjon. Kjøper du en nyere hydronikkmodul også fra Qashqai, vil maskinen mest sannsynlig ikke fungere, fordi en annen versjon av hydronikkmodulen rett og slett ikke er kompatibel med kontrollmodulen. Det skjer.

Anbefaling #5

Nissan Qashqai+2 er utstyrt med samme Jatco JF011e CVT-modell som standard Nissan Qashqai, men med noen modifikasjonsforskjeller. For eksempel er Qashqai + 2 utstyrt med de samme modifikasjonene av JF011e-variatoren som Nissan X-trail. Derfor er ikke Qashqai- og Qashqai+2-plater fullstendig utskiftbare, dvs. den ene kan ikke installeres i stedet for den andre. I tillegg, siden CVT-innstillingen på Nissan Qashqai +2 er annerledes, er CVT-beltene forskjellige. For eksempel består beltet i Qashqai + 2-variatoren av 12 belter i stedet for 10. Derfor, hvis du velger mellom Nissan Qashqai og Nissan Qashqai + 2, er den utvidede Qashqai å foretrekke på grunn av modifikasjonen av variatoren med en lengre ressurs.

Anbefaling #6

Nissan Qashqai ble sendt til USA under navnet "Nissan Rogue". Den hadde en kraftigere 2,5 liters bensinmotor, nummerert QR25DE, i motsetning til den europeiske versjonen. Faktisk, foran deg er den samme Qashqai, kun laget i Japan og med en kraftigere motor. Forresten et veldig godt alternativ. Selve Nissan Rogue CVT har en enda kraftigere versjon av JF011e CVT for Qashqai+2 med et forsterket metallbelte. Første generasjon av den høyrestyrte Nissan Qashqai fra Japan heter Nissan Dualis. Den har også en japansk fjæring og en mer forsterket modifikasjon av variatoren. Hvis du ikke tror høyrekjøring er et problem for deg, så er Nissan Dualis et godt valg. Nissan Dualis ble forresten produsert i Japan frem til 31. mars 2014.

Anbefaling #7

Hvis du allerede eier en førstegenerasjons Nissan Qashqai og CVT-en din oppfører seg litt rart, det vil si ikke slik den alltid gjør, ikke nøl og ikke forvent at det skjer av seg selv. I begynnelsen av et problem er kostnadene for å fikse det mye lavere enn når det oppstår senere. Her, som i tannlegen: det er raskere og billigere å kurere en tann med karies enn å behandle pulpitt av samme tann seks måneder senere. Statistikk viser imidlertid at de fleste i Russland ikke går til tannlegen før tannen allerede er syk. Ikke gjenta disse feilene. Dette vil spare deg for mye penger. Du kan finne ut om det er et problem med CVTen din ved å måle CVT-trykket selv. Det er informasjon om dette emnet. Hvis du ikke kan måle trykket selv.

Anbefaling #8

Hvis du vurderer å kjøpe en Nissan Qashqai J10 og ønsker å få en spesifikk lavprisvariant med kjente CVT-problemer, er dette en god måte å spare penger på kjøpet. For eksempel koster en større overhaling av JF011e- eller JF015e-plater omtrent 16 000-20 000 rubler hvis de bringes umontert. Hvis du trenger en fjernings- og installasjonstjeneste, må du legge til omtrent 20 000 rubler. Dette er prisen for arbeidet, selvfølgelig, delene som må bestilles etter at problemet er løst betales separat. Fordelen med dette alternativet er imidlertid muligheten til å installere forbedrede (forsterkede) deler. For eksempel en forsterket oljepumpeventil. Som et resultat får du en reparert CVT med nye komponenter inni, som ikke vil gi deg hodepine på flere år selv med aktiv kjøring og høy kjørelengde. Levetiden til JF011e-variatoren er mer enn 400 000 kilometer med regelmessige oljeskift. For eksempel, på min variator, er kjørelengden 276 tusen km og uten reparasjon.

Anbefaling #9

Hvis du skal kjøpe en ny andre generasjon Nissan Qashqai, kan du trygt ta den i hvilken som helst versjon og ikke bekymre deg for CVT. Som regel er garantien for ny bil 100 000 km. Dessverre kan problemet oppstå etter at garantiperioden har utløpt. Som et resultat, hvis du først har tenkt å kjøre denne bilen i lang tid, for eksempel mer enn 200 000 km, vil det være mer berettiget å kjøpe en versjon av Nissan Qashqai med en 2-liters bensinmotor og forhjulsdrift. Denne versjonen av Nissan Qashqai har en JF016e CVT. Den går også under nummeret 31020-3VX2A. Den spesifiserte variatoren krever et obligatorisk oljeskift med rengjøring av oljepannen minst en gang hver 40 km. Hvorfor 000WD og ikke 2WD? Fordi et av de svake punktene ved å modifisere 4-31020VX3C (2WD) variator er differensialen. Ofte ryker lageret til variatorhuset, av denne grunn må variatoren demonteres fullstendig og repareres. Det er ikke noe slikt problem i den forhjulsdrevne versjonen av Qashqai.

Anbefaling #10

Hvis du ønsker å kjøpe en brukt Nissan Qashqai på annenhåndsmarkedet, og du vurderer første- og andregenerasjonsmodeller, er det ingen generell forskjell når det gjelder CVT-pålitelighet. Det mest berettigede kjøpet vil være første generasjon Nissan Qashqai, fortrinnsvis 2012-2013 med 2.0 motor og Jatco JF011e variator etter en større overhaling. Den er mye mer pålitelig og har lengre levetid enn modellene JF015e, JF016e og JF017e.

Anbefaling #11

Ønsker du å kjøpe en andre generasjon Nissan Qashqai, vil det være lurere å kjøpe den med 1.2-motor og Jatco JF015e CVT. Årsakene er enkle.

For det første, ifølge statistikk, kjøpes ofte en Nissan Qashqai med 1.2-motor som en andrebil i en familie. Spesielt for å gå på butikken eller hente barnet på skolen. Det vil si at de har mindre kjørelengde og er generelt i bedre stand enn Qashqai 2.0, inkludert CVT-liv.

For det andre det faktum at du ikke vet hvordan den forrige eieren av Qashqai kjørte og betjente bilen før deg. Anta at bilen i verste fall drives aktivt av den forrige eieren, og variatoren har allerede trent 70-80% av ressursen. Alt dette antyder sannsynligheten for at du i løpet av seks måneder eller et år etter å ha kjøpt en Qashqai vil støte på problemet med å reparere variatoren. Andre generasjon Nissan Qashqai med 1.2 motor og Jatco jf015e CVT er ikke bare billigere i annenhåndsmarkedet, men en eventuell reparasjon av Jatco JF015e inverter vil koste deg 30-40% billigere enn å reparere Jatco JF016e / JF017E inverter. Som et resultat, med forsiktig håndtering og oljeskift i variatoren, vil din Nissan Qashqai vare lenge.

Anbefaling #12

På grunn av designfunksjonene er Jatco JF016e/JF017E CVT-er svært krevende på renheten til girolje. Tidlige Jatco JF011e CVT-er på første generasjon Qashqai hadde en såkalt "trinnmotor" som "skiftet gir". Hvis det ble tilstoppet med spon eller andre sliteprodukter, løste rengjøring og spyling vanligvis problemet. Det koster ganske billig. Jatco JF016e/JF017E CVT-transmisjoner har ikke trinnmotor, men bruker såkalte "elektromagnetiske regulatorer" for å skifte gir. De blir på sin side raskt og enkelt tette av skitt, og i verste fall må hele ventilhuset skiftes ut med et nytt. Et nytt ventilhus (31705-28X0B, 31705-29X0D) koster omtrent 45 000 rubler ($700). Hvor ofte trenger du å skifte olje i variatoren på denne modellen? Ideelt sett én gang hver 40 km.

Anbefaling #13

Jatco JF016e og JF017e girkasser har ikke "kalibreringsblokk". Denne blokken er på sin side tilgjengelig i Jatco JF011e og JF015e modellene. Hva betyr dette? Tenk deg at variatoren svikter, etter reparasjon setter du variatoren tilbake i bilen og det (gamle) ventilhuset mottar automatisk de nødvendige kalibreringsverdiene fra minnemodulen. Denne eksisterer ikke lenger og kalibreringsverdiene fylles ut én gang på fabrikken når maskinen monteres. De er avledet fra en unik CD som følger med hver hydraulikkenhet, men denne CDen leveres ikke til kjøretøyeieren ved kjøp av et nytt kjøretøy.

Anbefaling #14

Det gir ingen mening å kjøpe en brukt JF016e eller JF017e CVT. Den "starter" ikke fordi ventilhuset ikke er installert på den gamle variatoren. Selvfølgelig, når du fjerner variatoren fra en "brukt bil", tror ingen at disse dataene må lastes ned til en USB-flash-stasjon, og få mennesker har spesialutstyr for dette. Faktisk har markedet for ettermarkedet Jatco JF016e og JF017e kontrakt CVT forsvunnet. Og de som selges på Internett, kun for reservedeler.

Anbefaling #15

JF016e og JF017e girkasser kan ikke bare repareres på ethvert verksted. Noen, spesielt i regionene, klarte å ta de gamle modellene av Jatco JF011e og Jatco JF015e CVT-er til "gropen", reparere dem ved å erstatte skadede deler og sette dem tilbake. Ønsket om å spare penger er ganske normalt, men de dagene er borte for alltid. Nye modeller er ikke så enkle å reparere. Det er tross alt få som har spesialutstyr for å lese/skrive kalibreringsverdier.

For å oppsummere:

Nissan Qashqai, uansett generasjon, er enten høyrestyrt eller en ganske pålitelig bil for det amerikanske markedet. Ikke vær redd for Nissan Qashqai CVT. Det viktigste er obligatorisk oljeskift i variatoren, minst en gang hver 40 km. I dette tilfellet, sørg for å fjerne veivhuset og rengjøre magnetene fra sjetonger. Disse operasjonene forlenger stasjonens levetid betydelig, uavhengig av modell. I tillegg er denne prosedyren rimelig. Kostnaden for et oljeskift er bare 000-3000 rubler. Ved de første symptomene på en funksjonsfeil med en variator, bør du umiddelbart gå til en spesialisert tjeneste for diagnostikk, og i dette tilfellet er det sannsynlig å få en billig reparasjon?