De mest populære måtene å øke kraften til en bil

Å gjøre endringer i fabrikkutformingen av visse kjøretøykomponenter er full av uforutsigbare konsekvenser. Hvis han ikke vet om dette, så gjetter de fleste bilister. Tross alt er det ikke forgjeves at designingeniører fra bilprodusenter har utviklet hver nye modell i mange dager og måneder, og prøvd å skape et balansert, stabilt system. Datamodellering tar hensyn til mange sammenhengende faktorer. Selv erfarne spesialister, engasjert i uavhengig modernisering, kan ikke ta hensyn til dem alle. Forbedring av noen noder kan påvirke andre. Et sted vil noe vise seg å være ubalansert, noen systemer vil fungere i unormal modus, individuelle noder kan bli utsatt for overdreven belastning. Tuning reduserer som regel arbeidslivet drastisk til ikke bare direkte modifiserte noder, men også mange andre.

Likevel reduseres ikke antallet som ønsker å oppgradere sin "jernhest". Spesiell oppmerksomhet rettes mot kraftenheten. Én tvungen forbrenningsmotor er nødvendig for noen spesielle formål - for eksempel motorsport. Andre overvinnes av en tørst etter å øke sin prestisje, etter å ha mottatt en eksklusivt tunet bil som et resultat. Atter andre gjør det for kjærligheten til kunst. Vel, vanlige bilister forfølger mer pragmatiske mål, bare ønsker å forbedre akselerasjonsegenskapene til bilen deres. I de fleste tilfeller er dette eiere av biler med bensin atmosfæriske forbrenningsmotorer med liten og middels forskyvning. Det er for dem at mangelen på "hester" under panseret ikke lar dem føle seg trygge nok mens de kjører forbi eller når de beveger seg oppover.

Du kan gjøre kraftenheten kraftigere ved å øke drivstofforbruket eller bruke samme mengde drivstoff mer effektivt. Så la oss vurdere på hvilke måter det er mulig å oppnå en økning i kraften til en bilforbrenningsmotor. Vi vil bare snakke om brukbare enheter som ikke krever reparasjon.

Forfining kan påvirke forbrenningsmotorens sylindre, sylinderhode, veivaksel, kamaksler, stempler og koblingsstenger. Du kan oppgradere både individuelle deler, og alle sammen. Delvis revisjon vil gi en liten effekt, men det vil være svært kostbart. Derfor er det fornuftig å foredle forbrenningsmotoren omfattende. Bare i dette tilfellet er det mulig å oppnå et betydelig resultat, redusere tap, øke kraften og effektiviteten til enheten.

Finalisering av topplokk

Riktig utført modernisering av hodet kan gi en betydelig økning i kraft, samt øke effektiviteten til forbrenningsmotoren. Siden forbrenningskammeret er plassert delvis eller helt i sylinderhodet, kan du ved fresing av den nedre overflaten av hodet redusere volumet av kammeret, og dermed øke kompresjonsforholdet. I stedet for å frese sylinderhodet, kan du sette en tynnere pakning eller kombinere den ene med den andre. Dette krever nøyaktig beregning for å unngå kollisjon av stempler med ventiler. Som ekstrautstyr kan du installere stempler med utsparinger for ventilene. 

Det må også tas i betraktning at for høyt kompresjonsforhold kan forårsake detonasjon, det vil si ukontrollert eksplosiv forbrenning av blandingen. Detonasjon bidrar til rask svikt i deler av sveivmekanismen, ødeleggelse av stempler og skade på sylinderveggene. Bruk av høyoktanbensin kan løse problemet, men bare opp til en viss grense. Selv om å øke kompresjonsforholdet er en av de mest effektive måtene å øke kraften og effektiviteten til en forbrenningsmotor på, bør du aldri overdrive det her.

Utvidelse og økning i antall innløps- og utløpskanaler, modernisering av ventiler kan øke effektiviteten av forbrenningsprosessen til luft-drivstoffblandingen, som igjen vil bidra til en økning i kraften til forbrenningsmotoren.

Øke arbeidsvolumet til sylindre

Dette kan oppnås ved å bore sylinderen eller ved å forlenge stempelslaget.

Mulighetene for boring kan være begrenset av designtrekkene til sylinderblokken. BC-er laget av lette legeringer basert på aluminium er til liten nytte for dette formålet. For det første har de i utgangspunktet tynne vegger. For det andre, på grunn av den høye termiske ekspansjonskoeffisienten, er det stor risiko for deformasjon under overoppheting, noe som kan føre til feiljustering av hovedlagrene og ødeleggelse av forbrenningsmotoren. Støpejerns BC-er har ikke dette problemet.

Det er mulig å øke sylinderens arbeidsslag ved å installere en veivaksel med andre geometriske egenskaper. Underveis vil det maksimale dreiemomentet øke, men settet vil redusere effektiviteten til forbrenningsmotoren. 

Øke kraften ved å øke volumet på sylindere Det hender at det kanskje ikke er så betydelig som forventet. Og absolutt ikke fornøyd med økningen i drivstofforbruket. 

Lette detaljer

Å installere lette deler - koblingsstenger, stempler, svinghjul - vil bidra til å legge til et par prosent til økningen i ICE-kraft, selv om dette vil redusere dreiemomentet litt. Et lettere svinghjul snurrer raskere, noe som gjør at forbrenningsmotoren får fart raskere.

Å erstatte disse delene separat, uten å utføre andre tiltak, kan vise seg å være urimelig dyrt, siden det i seg selv ikke gir et betydelig resultat, men samtidig er det veldig arbeidskrevende. 

Smidde stempler

En betydelig økning i kraften til forbrenningsmotoren øker den mekaniske og termiske belastningen på stemplene dramatisk. Under slike forhold vil de ikke vare lenge. Bruk av stivere smidde stempler løser problemet. De er ikke tyngre enn standard, men har en lavere termisk utvidelseskoeffisient. 

Siden dette er et høyteknologisk produkt, bør du ikke spare på kjøpet deres. Ved bruk av billige smidde stempler er det stor risiko for at de setter seg fast.

Samtidig er det verdt å kjøpe mer holdbare spesielle stempelringer med en L-formet seksjon. 

Oppgradert kamaksel

En økning i kamakselkammene kan påvirke de dynamiske egenskapene til forbrenningsmotoren, på grunn av en endring i ventiltimingen. Avhengig av den spesifikke størrelsen på kammene, vil kraften til forbrenningsmotoren øke ved lave, middels eller høye hastigheter. Etter å ha installert en kamaksel med forstørrede kam, kan du ikke gjøre uten å justere ventilene.

En feil valgt kamaksel for dette formålet kan forårsake en overlapping av inntaks- og eksosfasene og som et resultat et stort sløsing med drivstoff.

Reduksjon av mekaniske tap

De største friksjonstapene oppstår som følge av bevegelsen av stemplene i sylindrene. For å redusere dem kan stempler med redusert skjørtareal brukes.

Ved innstilling er det også nødvendig å redusere rotasjonstapene til stasjonene til ytterligere mekanismer.

Hva får vi til slutt

Som et resultat av komplekset av utførte arbeider, vil kraften til forbrenningsmotoren øke med 10 ... 15, kanskje til og med med 20 prosent. Slik nytelse vil koste veldig mye. Men de økonomiske kostnadene stopper ikke der. Modernisering av kraftenheten vil uunngåelig øke belastningen på andre komponenter i bilen, og derfor vil det være nødvendig å avgrense strømforsyningssystemet, bremsesystemet, fjæringen, girkassen, clutchen. Du må justere ventiltimingen på nytt og fylle ut ECU-en på nytt. 

I drift vil en tvungen forbrenningsmotor også være mye dyrere, siden du må fylle på med dyrere høyoktanbensin for å unngå detonasjon. Drivstofforbruket vil også øke betydelig – omtrent i forhold til effektøkningen. I tillegg vil forbrenningsmotoren være svært følsom for kvaliteten på drivstoff og olje. 

Generelt vil ressursen til forbrenningsmotoren være betydelig mindre. Derfor, før du tar fatt på en slik oppgradering, er det verdt å nøye veie fordeler og ulemper. Kanskje det er lurere å bruke penger på noe annet – for eksempel på å installere en turbin? 

Turbinen gjør at mer luft kan presses inn i sylindrene. En økning i mengden luft, eller rettere sagt, oksygen, gjør forbrenningsprosessen av drivstoff mer intens. Turbinen roterer på grunn av eksosgassene, og derfor påvirker ikke bruken drivstofforbruket.

Å utstyre en forbrenningsmotor med en turbolader er en kompleks og tidkrevende jobb, kun tilgjengelig for profesjonelle. Slik tuning er ikke en billig fornøyelse. Men denne metoden for å øke kraften til forbrenningsmotoren gir kanskje de mest imponerende resultatene. Å bruke en turbin vil øke hestekreftene til enheten med minst en fjerdedel, eller til og med det dobbelte. Det finnes et sett med typer turboladere, den mest effektive er sentrifugal. 

Luften som er sterkt oppvarmet av turbinen bør avkjøles, for dette må du i tillegg installere en intercooler. 

Dette vil øke tettheten og forbedre fyllingen av sylindrene, og samtidig forhindre overdreven oppvarming av forbrenningsmotoren. Men i noen tilfeller kan det fortsatt være nødvendig å forbedre effektiviteten til forbrenningsmotorens kjølesystem.

Når du installerer en turbin, vil det kreves alvorlige forbedringer av andre komponenter i bilen, samt en blinking av datamaskinen ombord. 

Man må huske på at en turboladet forbrenningsmotor trenger mye mer grundig og kostbart vedlikehold. I tillegg må en turboladet forbrenningsmotor varmes opp ved oppstart, selv om sommeren. 

Hvis midlene er begrenset, men du vil øke kraften til bilen litt, kan du bruke relativt rimelige metoder som ikke krever grunnleggende endringer i designet.

Oppgradering av inntakssystem

Å installere et nullmotstandsfilter i stedet for et standard luftfilter er den enkleste og billigste måten å tilføre litt kraft til en forbrenningsmotor. 

Et slikt filter skaper ikke hindringer for luftpassasje, siden det bruker et mindre tett filtermateriale. Som et resultat blir forbrenningskammeret bedre fylt med luft, og bensin brenner mer intensivt. Du bør ikke regne med en stor økning i kraft, men to eller tre hestekrefter kommer i tillegg. Et skittent filter trenger ikke å skiftes, bare rengjør det. Mange er skeptiske til denne detaljen, og tror at på grunn av svakere filtrering kan støv også komme inn i forbrenningskamrene sammen med luft.

Det er andre måter å modernisere inntakssystemet på, relatert til dets justering, valg av den optimale størrelsen og formen på rørledningene og eliminering av ruheten til de indre veggene. Riktig foredling av inntakssystemet kan gi et godt resultat ved å øke fyllingsgraden til sylindrene.

Litt mer til det kumulative resultatet kan legge til en økning i diameteren på gassen.

Flisjustering

Denne metoden for å øke forbrenningsmotoren er ikke tilfeldig veldig populær. Det er tross alt ikke forbundet med plagsomme og kostbare forbedringer. Det kan gjøres ganske raskt og for en moderat avgift. 

Poenget er å gjøre endringer i motorstyringsprogrammet eller helt erstatte det, med andre ord, "blinke" ECU. Det forventede resultatet er en økning i kraft, forbedret akselerasjonsdynamikk og en rekke andre endringer i driften av kraftenheten og kraftsystemet. 

Noen fabrikkinnstillinger er gjennomsnittlige og kan avvike litt fra de optimale for en bestemt driftsmodus. Men å endre en hvilken som helst parameter i prosessen med chiptuning fører til behovet for å justere andre egenskaper. Bare en profesjonell som forstår hva han gjør er i stand til å utføre chiptuning riktig. 

Resultatet kan være en økning i kraften til forbrenningsmotoren med 10 ... 15%, men dette må betales med en tilsvarende reduksjon i ressursen. Økonomiske kostnader for drivstoff vil øke, så forbrenningsmotoren vil bli mer glupsk og den trenger bedre drivstoff. Servicevedlikehold vil måtte utføres oftere, noe som gjør at også denne utgiftsposten øker.

Den tvungne modusen kan ikke brukes konstant, siden resten av systemene forblir standard og kanskje ikke tåler de økte belastningene.

Hvis du bestemmer deg for å utføre en slik prosedyre, kontakt et anerkjent selskap som har de riktige spesialistene og de riktige programmene fra pålitelige programvareprodusenter. For håndverkere kan fastvare hentes fra ukjente kilder og inneholde feil. 

En mislykket chiptuning kan skade datamaskinen eller føre til funksjonsfeil på enheten. 

Annet tull

Bruken av lystgass (den såkalte "nitro"-modusen) gir en god, men veldig kortsiktig effekt, så det er ingen vits i å diskutere det.

Drivstofftilsetninger er en mye publisert måte å raskt og kostnadseffektivt forbedre driften av en forbrenningsmotor, øke kraften og redusere drivstofforbruket. Effektiviteten er ennå ikke bevist. Men de som ønsker kan prøve, plutselig går det.

Magneter og andre mirakelkurer er eventyr for de som fortsatt tror på dem.

Og til slutt, en måte å øke makten på, brukt av idioter og perverser som ikke bryr seg dypt om andre, naturen og alt i verden. "Moderniseringen" av eksosanlegget gir liten eller ingen effekt, men er hørbar for alle rundt innenfor en radius på flere kilometer. Hvis du er en av dem, ikke bli overrasket når du plutselig, uten åpenbar grunn, begynner å hikke - det er deg som blir husket av de takknemlige beboerne i husene du gikk forbi.