Clutch - tegn på svikt og slitasje på clutchen.

Kabelkoblinger ble installert i strukturene som ble opprettet for flere år siden. I sin utforming lignet den på den som finnes i en sykkel eller motorsykkel. Men over tid sluttet denne konstruksjonen (selv om den er ganske enkel) å være nyttig. Behovet for å føre kabelen gjennom motorrommet med et minimum antall svinger førte til en ny oppfinnelse.

Hvordan fungerer clutchen?

For å forstå hvordan clutchutløseren fungerer, må du vite hva en clutch er. Dette er en mekanisk enhet som er involvert i overføringen av dreiemoment fra sveivstempelsystemet til girkassen. Under kjøring er clutchen alltid koblet inn, og ved å trykke ned pedalen kobles den ut. Derfor var feilene så farlige i motorer med clutchkabel.

Det er viktig å merke seg at slavesylinderen viser merkbare og gradvise tegn på slitasje. Linken vil fungere til den bryter. Da vil du ikke kunne skru på giret og bilen vil brått immobilisere. Derfor ble en veldig enkel og pålitelig mekanisme basert på et hydraulisk system designet.

Hva er utkobling av clutch og hvordan fungerer det?

Clutchen består av flere elementer. Umiddelbart bak clutchpedalen er clutchhovedsylinderen, hvis stempel beveger seg i samsvar med posisjonen til clutchpedalen. Når du skyver den, setter den hydraulikkvæsken under trykk og skyver den lenger ned i røret. Deretter trykker han ned clutchutløserspaken, slik at den kan betjene og betjene clutchutløserspaken.

Det finnes to typer av denne typen enheter. Den som er beskrevet ovenfor er en klassisk representant for et semihydraulisk system, fordi dens integrerte del er clutchutløserspaken. Den er også ute av clutch. Det andre alternativet er de mest brukte CSC-systemene i dag. De består i å sentralisere utløseren inne i clutchen uten behov for å implementere ekstra spaker. Driftsprinsippet forblir imidlertid omtrent det samme.

Clutch - tegn på feil i hydraulikksystemet. Tegn på slitasje. Når skal clutchpedalen luftes?

Vanskelig giring er et vanlig signal om at clutchen er skadet. Spesielt "tid" og revers viser seg å være veldig klønete når dette hydrauliske systemet svikter. I noen tilfeller kan arbeidssylinderen være i god stand, og årsaken kan ligge i et utett hydraulikksystem. For å komplisere ting litt, er den hydraulisk kontrollerte clutchen og bremsene den samme væsken, og tapet av den væsken forårsaker problemer med begge systemene.

Du kan også legge merke til problemer med at clutchpedalen sakte går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Det kan også være mye mykere enn vanlig. Synes du det er vanskelig å skifte over i gir og først klarer det etter noen raske trykk på clutchpedalen, er det svært lite væske i systemet og det er luft i det.

Skadet clutch - hva skal jeg gjøre videre?

Se først under bilen og se etter lekkasjer. Hvis de er det, prøv å finne dem. Det er best å starte med girkassen, og jobbe deg opp til hydraulikkslangene helt til motorrommet. Symptomer på utkobling av clutch er til forveksling lik væsketap, så start med de enklere trinnene før du demonterer girkassen.

Kan jeg reparere en skadet clutch selv?

Ser du at det ikke er hulrom og alt ser tett ut, er du inne på et besøk på verkstedet. kostnader reparere Clutchfeil avhenger av om kjøretøyet ditt har en ekstern eller intern clutch. I det første tilfellet blir ikke saken så dyr. Hele mekanismen er mer eller mindre innenfor rekkevidden av mekanikerens hånd.

En annen ting er når dette elementet er plassert inne i hele clutchenheten. For å erstatte den, må girkassen demonteres. Reparasjon av arbeidssylinderen i dette tilfellet er forbundet med betydelige kostnader, og det er derfor det vanligvis ikke gjøres uavhengig. I en bil hvor clutchskiven eller annet clutchelement er utslitt, er det verdt å bytte ut slavesylinderen samtidig, selv om den ikke er skadet. En slik prosedyre er ikke så dyr, fordi delen, avhengig av merke, kan koste flere hundre zloty.

Å bytte ut clutch-slavesylinderen "med lager" - gir det mening?

Du tenker kanskje for deg selv at dette er bortkastede penger. Hvis noe fungerer, er det ingen vits i å erstatte det. Vær imidlertid oppmerksom på at når du reparerer gir- eller clutchkomponenter, demonterer du disse komponentene. Arbeidssylinderen er på toppen og kan enkelt skiftes ut. På denne måten vil du unngå mulig re-demontering av girkassen.

I denne artikkelen har du allerede lært hvordan en væskekobling fungerer og hvorfor den bør erstattes med en reservekopling. Dette er en enhet som vil informere deg om forbruket gradvis. Vent derfor ikke til denne mekanismen er fullstendig ødelagt. Og hvis det fungerer bra og du bestemmer deg for å bytte ut clutchen, bytt slavesylinderen også. På denne måten vil du spare flere hundre zloty.