Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: forskjellige tvillinger - Sportscars
Innhold
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: forskjellige tvillinger - Sportscars
Ved første øyekast, Sete Leon Kupra и Volkswagen Golf R. de kan se ut som to helt forskjellige maskiner, men de har mye mer til felles enn man ser for øyet. Gulvet på bilene er det samme som på TFSI turbo bensinmotoren fra 1984 cc.
Fra dette utgangspunktet utviklet bilene seg i to forskjellige retninger: firehjulsdrift med Haldex viskøs kobling for Golf og forhjulsdrift med Torsen-differensial for Leon. Leon Cupra fikk en "oppgradering" denne måneden, og effekten gikk fra 280 til 290 hk, noe som er veldig nær den tyske 300 hk. Ikke bare det: med en listepris på € 35.000 7.200 koster spanjolen € 9.300 mindre enn den tyske Golf-motparten (som ble € XNUMX med DSG), som imidlertid gir stor allsidighet takket være firehjulsdriften.
Men hvilken er bedre å kjøre?
Teknisk sammenligningo
La det være Cupra at R de har alltid vært raske biler, men aldri som i denne generasjonen har de oppnådd så høy ytelse og fremfor alt kjøreglede. 2.0-liters TSFI Cupra utvikler 290 hk. og 350 Nm, mens R -effekten ble økt til 300 hk. og 380 Nm.
Fra 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 han er den letteste; Volkswagen Golf R betaler faktisk for firehjulsdrift og rister vekten opp til 1411 kg. Til tross for den større vekten gir firehjulsdriften R et forsprang når det gjelder sprint: Golf akselererer fra 4,9 til 0 km/t på 100 sekunder, mens Leon gjør det på 5,7 sekunder; toppfart for begge er 250 km/t.
Konfrontasjonen bak rattet
Vi testet dem både på banen og på veien, og jeg må si at i begge tilfeller faller du på beina. Der golf det er raskt, effektivt og målrettet. Motor TFSI utvidelse den er praktisk talt blottet for turboetterslep takket være en liten turbin med svært lav treghet, og trekkraft i svinger er granitt. 4Motions fulle rasjon lar deg imidlertid ikke leke med Colin McRae og sender kun dreiemoment til bakhjulene når forhjulene mister veigrepet. Resultatet er at det føles som å kjøre en forhjulsdrevet bil med ekstra trekkraft: enkelt, veldig raskt, men lite tilbøyelig til å kjøre som en bølle. Det er ikke dermed sagt at R er apatisk: styringen er ganske rett frem og kommunikativ, mens rammen er stiv og føles påsydd. Understyring er ubetydelig, og bakdelen av Golfen, hvis den blir provosert, lysner ved innstigning, noe som forårsaker rask (og noen ganger hard) overstyring. Den eneste måten å traversere på er å skru på pendelen, og når du først har krysset bilen må du tråkke gassen forsiktig på så du ikke plutselig retter på nesen.
La Leon Kupra den har den samme nervøse bakenden og den samme uendelige motoren som golfmen det er en mer intuitiv og gjennomsiktig bil å kjøre. Begrenset slip-differensial er ypperlig innstilt: den fungerer akkurat nok til å lukke banen uten å rive i rattet, også takket være den meget godt kalibrerte servostyringen. Bilen ser skarpere og lettere ut enn Golf (faktisk den gjør), og styringen er mer kommunikativ og detaljert.
2.0 TFSI treffer begge sider: både Leon og Golf akkumulerer hastigheten utrolig, og opprettholder farten selv i svinger takket være de brede dekkene. Spanjolen er også tilgjengelig med ytelsespakken, som inkluderer 19-tommers hjul, Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk og Brembo-bremsesystem, sterkt anbefalt for de som planlegger å sykle på banen.
DSG -girkassen er som alltid den beste allierte du har for ikke å få deg til å angre på den manuelle girkassen: den er ikke bare rask, men også punktlig og hyggelig, det beste du kan ønske deg av en automatkasse.
funn
La Volkswagen Golf R. Kanskje den mest allsidige av den kompakte sportsbilen: komfortabel, utrolig rask og praktisk under alle forhold. Spesielt denne siste generasjonen har tatt et stort skritt fremover når det gjelder engasjement og kjøreglede.
Spanjolen betaler mindre for tohjulsdrift, er litt kantet og blir nervøs når asfalten ikke er varm og tørr, men under de rette forholdene er det bare fenomenalt. Ser like fort ut på en rett linje som golf, men i hjørner klarer den å opprettholde større hastighet takket være lettere vekt og mer effektive dekk. Styringen er også merkbart bedre, og den generelle bilen er mer oppslukende og engasjerende. Med tanke på at det koster nesten 8.000 euro mindre, virker det som om vi har funnet vår vinner.
