Kuleledd og tegn på funksjonsfeil

Hvor viktig er kuleleddet

Kuleleddet krever spesiell oppmerksomhet, dette er en av mange grunner som en gang for alle vil tvinge en person som tror at han kontrollerer alt til å overholde fartsgrensen og være oppmerksom på bilen sin.

Pivotanordningen er erstattet av hovedopphengselementet, som kalles kuleledd. Når slitt til et kritisk punkt, har noen bilmodeller alvorlige problemer. Hvordan bestemme feilen til patellaen, les videre.

Kuleleddet er leddet som forbinder rattnavet og opphengsarmen. Dens oppgave er å sikre muligheten for å dreie navet med utgangsposisjonen til hjulet horisontalt under vertikal bevegelse.

Utformingen av kuleledden er veldig enkel. Det er en kjegleformet finger med en soppformet eller sfærisk spiss, som kan rotere og samtidig svinge i vinkel på støttekroppen. Huset presses mot spaken eller skrus fast. I dette tilfellet endres kuleleddet som regel sammen med opphengsarmen.

I de nylig introduserte moderne nodene brukes hovedsakelig en ikke-separerbar design. I den, etter å ha installert fingeren, har kroppen en tendens til å rulle opp. Plast eller andre innlegg plasseres mellom kroppen og fingeren. De fungerer som et glidelager og gir uanstrengt rotasjon. For gamle husmodeller av maskiner leveres også andre kulelager, som kalles sammenleggbare. Tilbakeslaget i dem fjernes ved å stramme dekselet.

Årsaker til kuleleddsvikt

Under drift opplever disse støttene betydelige belastninger. Avhengig av hvor de er installert og utformingen av fjæringen, støtter festene det meste av kjøretøyets totalvekt, samt tåler konstante, systematiske støt ved kjøring på ujevn vei.

Hovedårsaken til feilen i kuleledden er slitasjen på kontaktflatene, noe som fører til en økning i gapet mellom kroppen og pinnen. Som et resultat begynner fingeren ikke bare å vri seg, men også å henge på kroppen.

Hvis slitasjen er for stor, kan belastninger på lageret føre til at tappen kommer ut av huset. Som et resultat av alt dette viser det seg at mekanismen ikke er i stand til å holde rattet og bilen faller på asfalten.

Økningen i clearance oppstår på grunn av følgende faktorer:

• 1. Naturlig slitasje kombinert med utdaterte materialer: i gjennomsnitt kan et kuleledd reise mellom 20 000 og 150 000 kilometer. Men hvis delen er mer eller mindre av høy kvalitet, kan problemer begynne etter omtrent 100 tusen kilometer med bil. Slitasje påvirkes av mange faktorer: kvaliteten på den produserte delen, driftsforhold, pleie av delen, tilstedeværelsen av smøring, støvfjærens integritet.
• 2. Økende dynamiske belastninger under kjøring: Dette refererer hovedsakelig til å kjøre en bil i høy hastighet på en røff vei. Under slike forhold faller støt på ulike opphengselementer, inkludert kuleledd. Dette fører naturligvis til slitasje og skade.
• 3. Beskyttelsesdekselet eller dekselet er ødelagt; som et resultat kommer vann og all slags smuss inn i spalten og øker over tid korrosjon og til og med slitasje. Hvis støvbæreren går i stykker, vil fuktighet, sand, skitt og smårester definitivt komme inn mens bilen er i bevegelse. Alle disse elementene danner et slipende materiale som naturlig sliter ut interiøret ditt.
• 4 mangel på smøring på hengslet (om nødvendig, dets tilstedeværelse) - smøremidlet fjernes fra kuleledden av naturlige årsaker - tørking, fordampning. Som nevnt ovenfor, hvis støvelen er skadet, kan fettet fjernes veldig raskt på grunn av naturlige årsaker, noe som vil føre til mer slitasje på kuleleddet. Derfor er det nyttig å periodisk legge til en smørende masse til ballen.

Her er noen av de viktigste tegnene på slitasje:

• Ved kjøring på ujevn vei i lav hastighet høres en banking.

• Hvis kraften på rattet økes, og når du svinger, høres en knirking fra fronten av bilen.

• Fordi forhjulene slingrer, beveger bilen seg i en rett linje ustøt.

• Dekkene er ujevnt slitt.

Symptomer og årsaker til funksjonsfeil

symptomer	Beskrivelse og begrunnelse
Bankende ratt under kjøring	Rare lyder vil dukke opp i alle hastigheter, tydelig merkbare når du treffer et hull, en grop, etc. Dette gjentas en gang.
Endring av line-up	Hjulet med defekt kuleledd lider mest. Dekkkantslitasje kan øke.
Bilen ruller nedover veien	Det er slark i kuleleddet, så hjulet vingler under kjøring.
Sprekk under manøvrer	Knirking kan komme fra rattet, bakhjulene, du må lytte spesielt til de fremre, og når du manøvrerer.
Endre bremsevei	Bilen skal rives i retning hvor det er defekt kuleledd.
Ujevn dekkslitasje	Når rattet som følge av skade på kuleleddet ikke er strengt vertikalt, men i vinkel mot kjørebanen, slites slitebanen mer langs innerkanten (nærmest motoren) enn langs resten av hjulet. flate.

Hvordan bestemme feilen til ballen

Dessverre kan tilstanden til mediene ikke alltid bestemmes ved hjelp av medier designet for å diagnostisere påhengsmotorer. Du kan vurdere tilstanden din ved å bruke de vanlige gamle metodene: ved berøring og ved øre.

Metode nummer 1 Når du utfører en hørselstest, må du riste bilen og lytte til nøyaktig hva som banker i den.

Metode nr. 2 For å unngå feil som følge av diagnostikk, med bremsepedalen trykket til enden (for å eliminere lagerspill), må hjulet ristes for hånd. For å gjøre dette, må du ta det på høyeste og laveste punkt. Hvis spill fortsatt føles, vær oppmerksom på at det er et gap i festet og det må skiftes ut. Men for å bestemme mengden slitasje, vil det være best å bruke de mest nøyaktige armaturene og beslagene, for eksempel et feste eller en jekk.

I den klassiske modellen av en VAZ-bil er det et spesielt kontrollhull plassert i utformingen av det nedre kuleleddet. For diagnose, bruk en følemåler eller dybdemåler for å måle avstanden mellom enden av kulebolten og den ytre overflaten av huset gjennom dette inspeksjonshullet under belastning. For VAZ-biler vil tallet ikke være mer enn 11,8 millimeter (for originale fester).

I det øvre rutenettet kan spillet måles med en spesialisert enhet med en indikator. Avstanden bør ikke overstige 0,8 mm.

I tilfelle du ikke har spesialiserte verktøy, inventar og en heis for hånden, kan du legge håndflaten på kroppen av patella for å berøre kroppen og fingeren samtidig. Be en partner flytte hjulet. Hvis det er et tilbakeslag, føles det som regel.

Reparasjon av kuleledd

Det er flere måter å reparere på. Ofte erstattes patella med en ny. Å bytte ut braketten sammen med spaken for de fleste utenlandske biler er veldig dyrt, siden prisen på en spak ikke er et lite beløp, men det er også biler som har komplekse multilink-oppheng (opptil 5 på den ene siden). Kostnaden for arbeidet som gjøres vil også være ganske høy for den nedre spaken og dobbel for den øvre. Derfor er det stor etterspørsel etter tjenestene til restauratører som reparerer selv de støttene som endres som en montering med en spak.

Å restaurere er mye billigere enn å kjøpe en ny del. Dette er spesielt merkbart for festene som leveres komplett med spaker. Ulike teknologier kan brukes til å gjenopprette dem.

• Den enkleste måten er å gjøre den om til et sammenleggbart design, bytte plastinnsatser og polere fingeren.
• Noe arbeidskrevende teknologi: kroppen er fylt med flytende polymer under trykk. Dessuten herder denne polymeren i tomrom. Festene som er presset inn i armene, fjernes først og erstattes deretter med uoriginale festemidler.

Det er tider når den bare hviler på spaken, det vil si at du ikke trenger å trykke på den, hvis du bestemmer deg for å la kuleleddet være slik, våkner den for å treffe spaken og ressursen vil reduseres mange ganger, dette kan løses ved sveising, dvs. den hektes på spaken punktvis for 6-8 sveisepunkter.

Husk at slike besparelser kan skape problemer i fremtiden, for å unngå dette anbefales det likevel å bruke nye noder.

lyden av skinnene svaiingen av vognen lyden høres for rettidig eliminering av driftsperioden lydfenomenene for visuell diagnose av sprekkbeskyttelse

Hva er ressursen til kuleleddet

Levetiden avhenger hovedsakelig av forskjellige faktorer, den kan variere fra 15 til 120 tusen kilometer.

Reduserer "levetiden" dramatisk til selv en liten sprekk i støvbæreren. Dette kan føre til at vann, skitt og sand kommer inn i fugen. For å unngå skade er det nødvendig å overvåke tilstanden til den beskyttende gummistøvelen. Det er best å gjøre dette på en flyover.

For å få det til å vare lenger, må du kjøre mer forsiktig på ødelagte veier, samt erstatte skadede støvknapper i tide.

Er det mulig å kjøre med knust ball

Alt avhenger av graden av slitasje og skade på den angitte noden. Hvis et slag i det bevegelige kuleleddet nettopp har dukket opp og bilen ennå ikke "kjører" langs veien, slår den ikke i svinger, det vil si at det bare er tidlige tegn, så kan du fortsatt bevege deg rundt i den bilen.

Pass imidlertid på at kjørehastigheten ikke er høy, og prøv også å unngå jettegryter og humper. Og selvfølgelig må du fortsatt tenke på de kommende reparasjonene. Tross alt, jo før dette gjøres, jo bedre, for det første vil det koste mindre, og for det andre kan bilen betjenes trygt!

Hvis sammenbruddet av kuleleddet allerede har nådd en slik grad at bilen "rir" langs veien og bankingen på det bevegelige kuleleddet er tydelig hørbar, er det bedre å nekte å betjene en slik bil før reparasjonen er fullført . I ekstreme tilfeller kan du kjøre den til et bilverksted i lav hastighet og følge reglene for sikker kjøring, hvor den bør skiftes ut.