SHRUS-4 fett for akselaksler

Hva er et ledd med konstant hastighet (CV-ledd)? Fra et mekanisk synspunkt er dette et lager med redusert antall kuler. Som regel er det tre på små biler og seks på store girkasser.

Den grunnleggende forskjellen fra et konvensjonelt kulelager ligger i driftsforholdene. Åpen kasse, fri bevegelse av klips i forhold til hverandre, forskjellig forhold mellom kuler og klipsdiametre.



Derfor er vedlikeholdet av disse enhetene forskjellig fra vedlikeholdet av klassiske lagre. Tradisjonelt brukes SHRUS 4 fett eller lignende forbindelser.

Dette forbruksmateriellet ble utviklet spesielt for bilindustrien, artikkelen tilsvarer TU 38 201312-81. Denne typen fett legges på transportørakselen og tilbys for salg gratis for rutinemessig vedlikehold.

Egenskaper og påføring av SHRUS smøremiddel på eksemplet med forskjellige mekanismer

Hvorfor er ikke vanlig flytende olje egnet for CV-ledd, for eksempel i girkasser eller overføringskasser? Utformingen av hengslet tillater ikke å fylle denne enheten med fett selv halvveis.

Det er ingen veivhus, det ytre skallet er en gummi- eller komposittkasse. Klemmer gir tetthet, og oljen vil ganske enkelt strømme ut under påvirkning av sentrifugalkraft.



Selv om det er flytende olje i girkassen (eller bakakselgirkassen), kommuniserer ikke veivhuset og CV-leddets hulrom med hverandre. Derfor er blanding av smøremidler utelukket.

Sløyfetyper:

• ball - den vanligste og mest allsidige designen;
• Det tripoide CV-leddet brukes på innenlandske (og noen utenlandske) biler fra innsiden, hvor bruddet på hengslet er minimalt;
• kjeks brukes i lastebiler - de er preget av høyt dreiemoment og lav vinkelhastighet;
• kamledd "fordøyer" et monstrøst dreiemoment og opererer ved lave hastigheter;
• Utskifting av CV-ledd - dobbel kardanaksel (smøring kun inne i tverrbjelkene).

Under drift kan vinklene for å krysse akslene nå 70°. Smørespesifikasjonene må være tilstrekkelige for å sikre riktig funksjon av skjøten.

• reduksjon av friksjonskoeffisienten på kontaktflatene;
• økt slitestyrke av hengslet;
• på grunn av antifriksjonsadditiver, minimeres mekaniske tap inne i enheten;
• non-stick egenskaper (kanskje den viktigste egenskapen) - en slitasjeindikator på minst 550 N;
• beskyttelse av ståldeler av CV-leddet mot intern korrosjon;
• null hygroskopisitet - med en temperaturforskjell kan det dannes kondensat, som ikke oppløses i smøremidlet;
• vannavstøtende egenskaper (fra penetrering av fuktighet gjennom skadede støvbærere);
• kjemisk nøytralitet med hensyn til gummi- og plastdeler;
• holdbarhet av bruk (smøring endring er forbundet med en stor mengde arbeid);
• nøytralisering av de slipende egenskapene til støv og sand som kommer inn i hengslet (av åpenbare grunner kan et oljefilter ikke brukes);
• bredt temperaturområde: fra -40 ° С (omgivelseslufttemperatur) til +150 ° С (normal CV-ledd oppvarmingstemperatur);
• høyt fallpunkt;
• sterk vedheft, slik at smøremidlet kan beholdes på overflaten under påvirkning av sentrifugalsprøyting;
• bevaring av iboende egenskaper under kortvarig overoppheting og retur av viskositetsindikatorer etter avkjøling til driftstemperatur (sveisebelastning på minst 4900N og kritisk belastning på minst 1090N);

For et internt CV-ledd kan egenskapene være mindre krevende, men generelt legges samme sammensetning i begge "granatene". Det er bare det at det ytre CV-leddet krever hyppigere oljeskift.

Varianter av fett for hengsler

SHRUS 4 fett har lenge blitt et kjent navn, selv om sammensetningen av forskjellige produsenter er forskjellig.

SHRUS 4M

Det mest populære smøremiddelet for CV-ledd med molybdendisulfid (egentlig GOST eller TU CV-ledd 4M). Dette tilsetningsstoffet gir utmerkede anti-korrosjonsegenskaper på grunn av tilstedeværelsen av syrenøytraliserende metallsalter.

Denne egenskapen er spesielt nyttig når antherselen er tapt. Det er lett å merke et tydelig brudd, men løsnelsen av klemmen er praktisk talt ikke diagnostisert. Men selve smøremidlet begynner å miste sine egenskaper når fuktighet kommer inn.

Molybdendisulfid korroderer ikke gummi eller plast og reagerer ikke med ikke-jernholdige metaller.

Viktig: Informasjon om at molybden gjenoppretter et slitt lag av metall eller "heler" spor av skjell og kuler er ikke annet enn reklamesvindel. Slitte og skadde hengseldeler repareres kun mekanisk eller erstattes med nye.

Det beryktede Suprotec CV-skjøtfettet gjenoppretter ganske enkelt en jevn overflate, ingen nytt metall bygger seg opp. Fett med molybdentilsetningsstoffer tåler lave temperaturer godt. Selv ved -50°C dreier hengslet pålitelig og fester seg ikke på grunn av fortykket olje.

barium tilsetningsstoffer

Den mest holdbare og teknologisk avanserte. Det er mange importerte (dyre) alternativer, men for budsjettdrivere er det et innenlandsalternativ: SHRUS-fett for et SHRB-4-stativ

Denne avanserte sammensetningen er i prinsippet ikke redd for fuktighet. Selv om væske kommer inn gjennom en skadet bøssing, vil ikke smøremidlets egenskaper forringes og metallet i hengslet vil ikke korrodere. Kjemisk nøytralitet er også på et høyt nivå: støvbærerne blir ikke brune og sveller ikke.

Det eneste problemet med bariumtilsetningsstoffer er kvalitetsforringelsen ved lave temperaturer. Derfor, i forholdene i det fjerne nord, er applikasjonen begrenset. For sentralskinnen ved kortvarig frost anbefales det å varme opp sløyfen i lave hastigheter. For eksempel manøvrering på en parkeringsplass.

Litium fett

Den eldste versjonen som fulgte med SHRUS. Litiumsåpe brukes til å tykne grunnoljen. Fungerer godt ved middels og høye temperaturer, har sterk vedheft.

Gjenoppretter ytelsen raskt etter en kort overoppheting. Ved negative temperaturer øker imidlertid viskositeten kraftig, opp til parafintilstanden. Følgelig blir arbeidslaget revet, og hengslet begynner å slites ut.

Er det mulig å smøre CV-leddet med litol?

For å prøve å forstå hvilket smøremiddel som er best for CV-ledd i sentralskinnen, tar sjåførene hensyn til Litol-24. Til tross for tilsetning av litium, er denne sammensetningen ikke egnet for CV-ledd.

Den eneste utveien (gitt tilgjengelighet) er å "stoppe" sammenstillingen etter å ha erstattet den ødelagte støvfangeren og fortsette reparasjonen på stedet. Skyll deretter pakningen og fyll den med passende smøremiddel.

For å finne ut hvilket smøremiddel som er bedre å bruke for CV-ledd, anbefaler jeg å se denne videoen

Prinsippet "du kan ikke ødelegge grøt med olje" fungerer ikke i dette tilfellet. Det er ingen informasjon om hvor mye smøremiddel som trengs i CV-leddet i den tekniske dokumentasjonen til bilen. Prinsippet er som følger:

• hengselhulen er helt fylt med fett, uten dannelse av luftbobler;
• deretter er den delen av forsamlingen, som er lukket med støvknapp, lukket;
• støvfang er satt på og litt vridd for hånd: overflødig fett presses ut langs stangens akse;
• etter å ha fjernet dem, kan du krympe klemmene.

"Overflødig" fett når hengslet er oppvarmet kan knekke støvbæreren.