Hjelmer: jet, full face, modulær: anmeldelser og meninger
Innhold
Hvordan og etter hvilke kriterier for å velge riktig hjelm?
Hjelmkjøpsråd for å være godt beskyttet
Hver dag stoler vi på motorsykkellivet vårt til AGV, Arai, Nolan, Scorpio, Shark, Shoei, bare for å nevne noen av de mest kjente merkene.
Vi vil reservere vannscootere til scooter og moped. Da velger de modulære og spesielt lukkede hjelmer. Modulene er praktiske og har blitt valgt av mange politiavdelinger rundt om i verden. Tidligere var de mindre stabile enn integraler, spesielt ved frontkollisjon, men i dag er de på samme nivå som mange integraler, forutsatt at de er lukket; vel vitende om at de fleste modulære nå har dobbel homologering (full og inkjet).
Integrert og modulært har sine egne egenskaper med sine egne fordeler og ulemper.
Hvordan velge blant hundrevis av tilgjengelige hjelmer og hvilken prisklasse å velge?
Når det gjelder prisen, her vil alle finne noe for seg selv, avhengig av interiør- og eksteriørmaterialer som brukes (polykarbonat, fiber, Kevlar, karbon ...), vintage, mote, farge eller finish. Replikaer er alltid dyrere, noen ganger med 30 % sammenlignet med den enkle versjonen!
Bare én ting er sikkert. Du vil ikke nødvendigvis være mindre beskyttet ved å kjøpe en billigere hjelm, forutsatt at det er en ny hjelm og innenfor rimelighetens grenser (begynn å tvile på en full farge for mindre enn € 70). Se alltid opp for knockoffs som påvirker alle store merker.
Alle gjeldende hjelmer oppfyller europeiske standarder og er testet. På den annen side er det riktig at noen hjelmer – spesielt de store merkene – går mye lenger enn sikkerhetsstandarder krever. Du bør være klar over at standarder er forskjellige, spesielt fra land til land, og at store produsenter prøver å overholde alle standarder, ikke bare landsstandarder med ECE 22-05 for Europa, DOT, Snell eller JIS. Dette garanterer større sikkerhet generelt.
I tillegg har hjelmer gjort betydelige fremskritt de siste årene, spesielt når det gjelder vekt, komfort, sikkerhet og lydisolering.
En liten påminnelse: en hakestropp med spenne bæres i hjelmen. Dette er både et sikkerhetsspørsmål og en juridisk forpliktelse styrt av artikkel R431-1 i veiloven, som gir en bot på 135 euro og 3 poeng.
Hvordan velge hjelm?
Det er alt om hjelmer, og spesielt på nettet, veldig vakre hjelmer, i merkets farger, noen ganger presentert som motorsykkelhjelmer. Men han lar seg ikke lure. Og motorsykkelhjelmen skal være godkjent, spesielt i Europa, med europeisk standard.
analog
Det kreves godkjent hjelm. Du kan finne ut om dette ved etiketten som er sydd på innsiden. De siste årene har grønne merker fortsatt vært knyttet til NF S 72.305-sertifisering. Men stort sett finner vi hvite etiketter knyttet til 22-05 europeisk sertifikat, venter på ankomst 22-06.
Etter bokstaven E angir nummeret landet for godkjenning:
- 1: Tyskland
- 2: Frankrike
- 3: Italia
- 4: Nederland
- 6: Belgia
- 9: Spania
Bokstaver angir type godkjenning:
- J: godkjent som jetfly.
- P: godkjent som en integrert del
- NP: modulær hjelmkoffert, kun Jet-godkjent (hakestangen består ikke kjevebeskyttelsestest).
Pass også på å feste reflekterende klistremerker til hjelmen din. Dette er et spørsmål om sikkerhet og lov (du kan pådra deg en bot på € 135 hvis det ikke er reflekterende klistremerke på hjelmen).
Ny eller brukt?
Du kan kjøpe en ny hjelm, du kan ikke gi den på en stund (det har dannet seg innvendig skum på hodet) og den må skiftes etter det første fallet (hvis du bare slipper den fra hånden på mykt underlag, er det greit, du kan fortsatt bruke den).
Hvorfor ni? fordi hjelmen begynner å bli gammel, og fremfor alt fordi hjelmen er festet til hodet; for å være mer presis tilpasser skummet seg til morfologien din. Så hvis du låner den, kan skummet deformere seg og ikke lenger samsvare med inntrykket du gjorde på det, a fortiori hvis du kjøper en brukt hjelm vil den ikke matche morfologien din og skummet kan bli overskrevet. I tillegg vil du ikke vite om denne hjelmen ble skadet av et fall eller en ulykke.
Ett poeng om hjelmen: visiret. Det lar deg se. Dermed reduserer det stripete visiret synsskarphet, og i svært betydelig grad. Beskytt den gjerne og bytt den spesielt ved tydelige riper. Unngå røykfylte visir, som er farlige etter mørkets frembrudd og uansett er forbudt om natten.
Når skal du bytte hjelm?
Det er ingen juridisk forpliktelse til å erstatte hjelmen din. Loven eksisterer ikke i 5 år. Dette skyldes i hovedsak at gamle hjelmer lett ble utsatt for UV-angrep, prosjektilet ble skjørere eller til og med svært skjørt ved et eventuelt sammenstøt. Videre er det et spørsmål om sunn fornuft.
Faller du i en hjelm vil den absorbere støtet, og deformasjoner kan være interne, og i stor grad, men ikke synlige fra utsiden. Dette betyr at han ikke vil spille sin rolle (hvis i det hele tatt) neste gang. Derfor er det svært ønskelig å endre det.
Igjen, før du bytter ut hjelmen, vil du utvilsomt skifte visiret hvis det er skadet.
Jet, integrert eller modulært
Det er tre hovedfamilier av hjelmer: injektor, integrert og modulær, eller til og med integrert motocross og enduro, mer egnet for bane- og terrengbruk enn for veibruk.
Det er mange jethjelmer fra den berømte Bowl eller Cromwell. De har den fordelen at de ofte er veldig "moteriktig", ventilerte og de siste årene har blitt forbedret med baldakiner for beskyttelse mot regn eller kulde om vinteren eller til og med solskjermer. De er autorisert og godkjent. Nå, når de faller, selv i lav hastighet, beskytter de ikke kjeven i det hele tatt. Derfor vil vi heller bruke dem til urban bruk ... når du vurderer å kjøpe mer verneutstyr, enten innebygd eller modulært, som lar deg nyte komforten til en jetfly når du går av sykkelen.
Størrelse
Vennligst velg din størrelse først. Det høres kanskje dumt ut, men motorsyklister har generelt en tendens til å kjøpe en størrelse større. Hvorfor ? fordi under en statisk test virker det mer behagelig å sette på seg i butikken. Vær imidlertid forsiktig, skummet vil sette seg; og etter noen hundre kilometer vil hjelmen rikke fordi den ble valgt for stor. Kort sagt, under testen skal hjelmen strammes hele veien, også i nivå med kinnene, og det er ikke uvanlig å bite i kinnet når man snakker. Omvendt, ikke gå for liten. Hold den på hodet i noen minutter, den skal ikke skade hodet (det er ingen stang i pannen) og selvfølgelig kan du ta den på uten å rive i ørene.
En ny hjelm kan skade de første 1000 kilometerne. Noen, uten å nøle, tar en virkelig anstendig størrelse, eller enda mindre, slik at den etter 2000 kilometer er perfekt justert og nå blir komfortabel.
For brillebrukere, ta brillene med deg og test hjelmen med dem (spesielt hvis du bruker linser ofte). Noen hjelmer gir ikke plass til brillebrukere, selv om alle store produsenter har tatt disse begrensningene i betraktning de siste årene ved å få de indre formene til å passe bedre gjennom stengene.
Kort sagt, under testen:
- du kan ikke skyve fingeren mellom pannen og skummet på hjelmen,
- hjelmen skal ikke bevege seg hvis du snur hodet raskt,
- Han skal ikke klemme deg så hardt at det gjør deg vondt.
Jenter vil ofte ha et annet problem med størrelse og størrelse som XXS. Utvalget vil da begrenses til noen få eksklusive merker som Shoei.
En advarsel ! Du må vite størrelsen på hodet ditt, men det er ikke nok til å ta et valg (spesielt via post).
Ikke alle merker er skapt like. Hodeomkrets 57 er vanligvis klassifisert som "M" (midt), for eksempel. Men hvis du tok Schubert C2, var M mer som 56 enn 57. Plutselig hadde 57 en stripe på pannen, med mindre det var en "L", som vanligvis måler mer som 59-60. Hvis denne forskjellen har forsvunnet fra C2 til C3, kan den eksistere fra et merke til et annet.
Endelig kan noen være veldig komfortable i et merke de synes er superkomfortabelt, mens en annen rytter alltid vil være ukomfortabel i samme hjelm. Hodene er forskjellige, det samme er avstøpningene til hjelmer, og forklarer at du også må finne ditt merke.
For 20 år siden gjorde alle Shark-hjelmer meg til en tverrstang i pannen. Og så skiftet de uniformene sine, og siden kan jeg bruke dem.
Hjelmen utvikler seg også på flere nivåer med varierende årgang, og du bør ikke nøle med å utfordre den på nytt. Og dette gjelder også for merker.
Ta hodet
Du trenger bare å ta et tiltak. Målingen tas rundt hodet, i nivå med pannen, om kvelden 2,5 cm over øyenbrynene.
Tilsvarende hjelmstørrelse
| Skjære | 48 cm | 50 cm | 51-52 se | 53-54 se | 55-56 se | 57-58 se | 59-60 se | 61-62 se | 63-64 se | 65-66 se |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Likestilling | XXXX | XXX sek | XXS | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL |
Vekt
Vekten varierer avhengig av materialene som brukes (polykarbonat, fiber, karbon ...), hjelmstørrelse og hjelmtype.
Den integrerte vekten varierer vanligvis fra 1150 g til 1500 g, men kan overstige 1600 g, med et gjennomsnitt på ca. 1400 g.
Modularer har en tendens til å være tyngre enn integrerte fordi de ofte har flere deler og også integrerer solskjermen med mekanismen som følger med ... som gir et gjennomsnitt på 1600g og veier mindre enn 1,500g, men de kan gå opp til 1800g Og omvendt, vekten av strålen er ca. 1000-1100g, men den kan rotere ca. 900g hvis den er laget av karbon.
Og for samme hjelm vil vekten variere med +/- 50 gram avhengig av størrelsen på etuiet. Avhengig av merke er samme hjelmmodell tilgjengelig i en, to eller tre skallstørrelser (ytre del), som direkte påvirker mengden polystyren inni. Og jo mer skum det er, jo mer øker vekten.
Disse få hundre grammene kan være kritiske, spesielt på lange reiser. Denne forskjellen er enda mer merkbar ved høye hastigheter; en lett hjelm vil ofte ha mindre bevegelse og mindre innsats for sidekontroll og head-up. Det kommer an på nakken din og du vil ofte sette pris på en lettere hjelm. Vær forsiktig, vekt er ofte veldig dyrt, spesielt når du bytter til karbon 🙁 Merk at en karbonhjelm aldri er 100 % karbon, men er generelt en blanding av fiber og karbon.
To vekter, to mål
Da er det to vekter til hjelmen. Vekt, når den veies på en vekt, er den første og viktigste indikatoren. Og dynamisk vekt, ekte kjørevektfølelse.
En hjelm som er statisk lettere kan derfor virke tyngre dynamisk, avhengig av formen og den generelle balansen.
Store merker har en tendens til å jobbe hardere med dette problemet, noe som delvis forklarer de høyere prisene. Jeg var allerede overrasket over vekten til Arai-hjelmen, som er tyngre enn andre lignende modeller, men mindre slitsom å ha på seg enn andre modeller som likevel er lettere.
Så hvis vekten er viktig for en umerket hjelm, eller mellom to hjelmer på startnivå, kan den i stor grad forskyves, eller enda mindre viktig, for en high-end hjelm nettopp på grunn av dens aerodynamikk.
Og ikke fordi vi ender opp med å legge til et stearinlys, vi blir lette.
ventilasjon
Hver produsent designer luftinntak og ventilasjon for å fjerne tåke (ved lav hastighet) og ikke kveles av varmen om sommeren. En advarsel ! Jo flere ventilasjonssystemer i hjelmen, desto mer støyende vil det være, spesielt når hastigheten øker. Så du ender opp med å lukke dem systematisk og de er ubrukelige!
Noen hjelmer dugger imidlertid mer eller mindre lett. Det doble visiret / Pinlock-systemet, plassert i visiret, er spesielt effektivt for å forhindre dugg. Sjelden i fortiden begynner de å bli standard, inkludert fra merker som Shoei og Arai. Tillegget av en holder øker prisene ytterligere. Vær da forsiktig, dette systemet er mer følsomt for riper og tørker ikke for varmt i nærheten av en varmekilde (vridning).
Schubert C2 kan til og med bli skadet ved å rengjøre innsiden av visiret med et papirhåndkle! Problem fikset med C3, sistnevnte med Pinlock-skjermen.
Syn
Når du har funnet den rette hjelmen for hodet ditt, må du sjekke synsfeltet den tilbyr. Noen hjelmer har et veldig lite visir for å gi et begrenset synsfelt i både bredde og høyde. De beste gir det største synsfeltet med en vinkel på over 190°. En slik foreslått synsvinkel er vanskelig å foreslå fordi jo større den er, jo mindre gir den rom for et skall som dekker fullstendig og derfor effektivt beskytter hvis det ikke er forsterket andre steder. Et større synsfelt betyr ikke en «tryggere» hjelm, men i alle fall i hverdagen gir den mer komfort, bedre sikt, spesielt ved sidesjekker, og derfor mer sikkerhet.
solkrem
Fremkomsten av solkremer har revolusjonert. Mange av de største produsentene gjorde i utgangspunktet motstand, og demonstrerte at solkremen tok opp plass på innsiden gjennom størrelsen på hjelmen eller den indre beskyttelsen og vektøkningen, for ikke å snakke om de mer eller mindre skjøre mekanismene som ble dårligere over tid. Og så, for henne, er det ingenting som solbriller for å beskytte øynene hennes. Faktum gjenstår: selv om solskjermen bare brukes en del av tiden, er den spesielt nyttig på slutten av dagen for ikke å blende deg selv i byen når du kommer hjem. Og at vi ikke nødvendigvis trenger å ta solbrillene våre. Nesten alle store produsenter tilbyr nå modeller med Shoei Neotec solkrem.
Fotokromisk skjerm
I mangel av solskjerm tilbyr noen produsenter - Bell, Shoei - nå fotokromatiske visirer, det vil si et visir som er tonet mer eller mindre avhengig av omgivelseslyset. Du bør imidlertid være oppmerksom på tiden det tar før visiret går fra mørkt til lyst eller lyst til mørkt, noen ganger i størrelsesorden 30 sekunder. Brillene er ikke så mye når du går, derimot, når du går utenfor i tunnelen kan du kjøre i mørket i 30 sekunder mens skjermen tømmes. Det er også et tilfelle av "transparent" uklarhet, hvor UV-stråler har en tendens til å mørkere visiret, når lysstyrken faktisk er lav, og til slutt ser vi verre enn med et gjennomsiktig visir. Og kostnadene for disse visirene er også verdt,
Ditt hode
Vel, ja, hodet ditt er ikke det samme som naboens. På denne måten kan hodesettet passe din nabo veldig bra, men ikke ditt. Dette fenomenet er også merkbart på merkevarenivå. Dermed kan du ha et "arai-hode", men det vil være ubehagelig for deg å bruke en Shoei-hjelm og omvendt, eller til og med en hai. Så prøv, prøv igjen, ta deg god tid.
Når du tror du har funnet en passende hjelm, finn en forhandler og spør om råd og størrelsesbekreftelse (men unngå lørdager, de er mindre tilgjengelige for å henge med deg).
Igjen, en hjelm er en investering i din sikkerhet, ikke bare ditt utseende, og vil dekke flere tusen mil med den. I tillegg til at han skal beskytte deg ved fall, må han også «glemmes» så mye som mulig.
stil
Rengjøring
Personlig rengjør jeg hjelmen med vann og Marseillesåpe på utsiden. Først av alt, ikke drikk alkohol. Noen hjelmvisirer er skadet, spesielt av produkter som Rain-X, fra regn. Les instruksjonene nøye før du forsikrer deg om at behandlingen ikke vil bli ødelagt av slike produkter. Uansett, med forsiktig forsiktighet kan hjelmen tjene deg i flere år, til tross for daglig bruk og flere tusen kilometer.
Samtidig viser statistikken at de fleste syklister endrer det etter to år. Noen produsenter bidrar heller ikke til å forlenge levetiden til hjelmene. Merk at kampanjer som den gamle hjelmen jevnlig holdes på nett, og dette kan være en mulighet til å vinne en god pris.
Det finnes sjampobomber for interiøret eller, hvis interiøret ditt er avtagbart, som blir mer og mer hyppig, i en kum med såpevann/vaskepulver (se vedlagt dokumentasjon). For eksempel anbefaler Shoei maskinvask ved 30 ° C eller mindre, som er mer som ømfintlige ting.
Tørk på et varmt sted, ikke på en varmekilde som kan skade skummet. Pass på polstrede visirer som ikke vil overleve tørking i nærheten av radiatoren (hengelås er nesten garantert å deformeres).
Det finnes nå også to forebyggende løsninger: bruk av balaclava eller sanitête, et vevd laken som fester seg til bunnen av hjelmen og beskytter innsiden av hjelmen og spesielt hodebunnen.
Noen merker, som Shoei, reiser ofte med lastebil, som ikke bare er i stand til å rengjøre, men noen ganger reparere en tilbehørsdel av hjelmen, eller til og med tilby ettersalgsservice.
Beste hjelmer
Undersøkelsen sender meninger oppdateres hver dag på nettsiden for at meninger skal samles om alle hjelmer på markedet. Uansett har over 10 syklister allerede svart. Dette tillot oss å sette sammen en vurdering av hjelmer med den beste vurderingen med alle nødvendige evalueringskriterier.
