Støy i girkasse

årsaker til støy i girkassen avhenger av typen overføring. Så, i mekaniske girkasser, kan en rumling vises, for eksempel på grunn av slitasje på lagre, akselgir, fjærer på vingene, differensial. Når det gjelder automatgiret, surrer den oftest på grunn av lave oljenivåer, problemer med momentomformeren og spakvingene.

For å eliminere støy i området av boksen, bør du først sjekke oljenivået i den. Hvis det er lavt, må du legge til eller erstatte. Som en midlertidig løsning brukes noen ganger et tilsetningsstoff i støyboksen (det vil ikke fjerne helt, men i det minste redusere driftsstøyen). For effektivt å eliminere summingen, bør boksen demonteres, kontrolleres og repareres fullstendig. Les om alle årsakene til støy i girkassen i artikkelen, og for en oppsummering av hvorfor ulike typer støy oppstår i girkassen, se tabellen.

Forhold der girkassen er støyende	Mulige årsaker til støy
Mekanisk overføring
Summing i hastighet (når du kjører)	slitasje på lagrene til de primære og / eller sekundære akslene; slitasje av synkronisatorkoblinger; det er ikke nok olje i girkassen, eller den er skitten/gammel.
På tomgang	inngangsakselen lager slitasje; ikke nok olje i girkassen
Overklokking	slitasje på utgående aksellagre.
Når du slipper clutchen	slitasje på lagrene til sekundærakselen;
i et bestemt gir	slitasje på det tilsvarende utstyret i girkassen; slitasje på synkronisatorclutchen til det tilsvarende giret.
I lave gir (første, andre)	slitasje på inngående aksellagre; lavt gir slitasje; lavgir synkronisator clutch slitasje.
Høye gir (4 eller 5)	slitasje på lagrene til sekundærakselen; slitasje utstyr; slitasje på høygirs synkroniseringsclutcher.
Til kulden	for tykk olje er fylt i girkassen; giroljen er gammel eller skitten.
I nøytralt gir	inngangsakselen lager slitasje; lavt oljenivå i girkassen.
Automatisk overføring
Når du kjører i fart	lavt ATF-væskenivå; svikt i lagrene til de primære og / eller sekundære akslene; svikt i momentomformeren (dens individuelle komponenter).
Til kulden	det brukes for tyktflytende olje.
I tomgang	lavt oljenivå; inngangsakselen lager slitasje; brudd på deler av momentomformeren.
Overklokking	slitasje på lagrene til de drivende eller drevne akslene.
i et bestemt gir	overføring utstyr slitasje; svikt i de tilsvarende friksjonsparene i momentomformeren.
Ved lav hastighet (opptil ca. 40…60 km/t)	delvis svikt i momentomformeren (dens deler).

Hvorfor bråker girkassen

Oftest kommer støy i girkassen, både i manuell og automatisk, når oljenivået har sunket eller girsmøringen ikke lenger kan brukes. Lydens natur ligner en metallisk klang, som forsterkes når hastigheten til kjøretøyet øker. Så støy i en girkasse med lavt oljenivå vises:

ATF peilepinne

• når bilen beveger seg i hastighet (jo høyere hastighet, jo høyere klang);
• ved tomgangshastighet til forbrenningsmotoren;
• under akselerasjon (det er en gradvis økning i volumet av brummen);
• i nøytralt gir;
• når motoren går kald.

Årsaken til rumlingen fra girkassen når forbrenningsmotoren går på en kald kan dekkes i tykkelsen på giroljen og dens forurensning.

Den neste vanlige årsaken til at girkassen surrer, er en delvis svikt i lagrene til primær- eller sekundærakslene. I dette tilfellet vil lyden ligne en metallisk summing. Primære (drive) aksellager vil nynne i følgende situasjoner:

• umiddelbart etter start av forbrenningsmotoren på en kald en;
• når forbrenningsmotoren går med lave hastigheter (ved den første, andre, deretter avtar summingen);
• når du kjører en bil som løper;
• når motoren går med høye hastigheter.

I tilfelle svikt i lagrene til den sekundære (drevne) akselen boksbrun vil bli observert:

Lager av inngangsakselen til girkassen VAZ-2110

• når du kjører bil i alle moduser;
• i bevegelse, men når clutchen er trykket ned, forsvinner summingen;
• summingen i boksen øker når giret og hastigheten øker (det vil si at summingen er minimal på første gir, og høyest på femte).

Ved betydelig slitasje på gir eller synkronisatorer kan det også oppstå en situasjon når girkassen hyler. Lyden ligner samtidig en metallisk klang, som forsterkes etter hvert som motorhastigheten øker. vanligvis vises summingen i ett bestemt gir. Dette skaper ytterligere problemer:

• gir er vanskelig å slå på den manuelle girkassen;
• i bevegelse kan den inkluderte hastigheten "fly ut", det vil si at girvelgeren settes i nøytral stilling.

Når det gjelder automatiske girkasser, kan deres summing også oppstå på grunn av lagerslitasje, lave oljenivåer, girslitasje. Men i en automatisk girkasse kan en brumming også oppstå når den svikter:

• friksjonspar;
• individuelle deler av momentomformeren.

Hva kan være støyen i girkassen

Støyen fra boksen kan høres av en annen karakter, avhengig av skaden fungerer den ikke bare med økt støy, men også hyl eller surr. La oss kort beskrive årsakene til at de ovennevnte nodene fører til at girkassen hyler og surrer. slik at du forstår hva du skal gjøre med den og hvordan du løser problemet.

Hylende girkasse

Den vanligste årsaken til en støy i girkassen som ligner et hyl er en gammel, skitten eller feil valgt transmisjonsolje. Hvis nivået er utilstrekkelig, vil lagrene og andre bevegelige deler av boksen som et resultat av dette tørre, og lage betydelig støy. Dette er ikke bare ubehagelig under kjøring, men også skadelig for deler. Derfor er det alltid nødvendig å kontrollere oljenivået i girkassen og dens viskositet.

Den andre grunnen til at girkassen hyler er i slitasjen på lagrene. De kan hyle på grunn av naturlig slitasje, dårlig kvalitet, en liten mengde smøremiddel i dem, eller skitt som har kommet inn.

Hvis boksen er støyende på tomgang med utløst clutch, i nøytralt gir og når bilen står stille, er det mest sannsynlig at lageret på inngående aksel støyer. Hvis boksen surrer mer i første eller andre gir, da tung belastning går til de fremre lagrene. Følgelig er det nødvendig å diagnostisere inngangsaksellageret.

Tilsvarende kan det inngående aksellageret lage støy når bilen ruller eller like etter start av forbrenningsmotoren, uansett hvilken hastighet. Ofte forsvinner støyen i dette tilfellet når clutchen trykkes inn. Grunnen til dette er at når clutchen er trykket ned, roterer ikke primæren, lageret roterer heller ikke, og følgelig lager det ikke støy.

Slitt girkassegir

Hvis boksen er støyende i 4. eller 5. gir, så i dette tilfellet tung belastning går til de bakre lagrene, det vil si sekundærakselen. Disse lagrene kan også lage støy ikke bare i høye gir, men også i alle, inkludert revers. Dessuten intensiverer brummen i dette tilfellet med en økning i gir (på den femte brummen vil det være maksimalt).

Gearslitasje — Dette er den tredje grunnen til at boksen hyler. Slik støy vises i to tilfeller: gliring av tennene og en feil kontaktlapp mellom dem. Denne lyden er forskjellig fra støyen, den er mer som et metallisk skrik. Dette hvinet skjer også under belastning eller under akselerasjon.

Ofte er årsaken til støyen nettopp giret i tilfelle lyden vises på et bestemt gir. Girkassen lager støy når du kjører i fart på grunn av den banale slitasjen til det tilsvarende giret på sekundærakselen. Dette gjelder spesielt for girkasser med høy kjørelengde (fra 300 tusen kilometer eller mer) som følge av betydelig metallproduksjon og/eller lavt oljenivå i boksen.

Hyleboksmaskin

I en automatgir kan "synderen" til hylingen være momentomformer. Denne knuten blir i daglig tale referert til som en "smultring" på grunn av sin respektive form. Momentomformer brummer ved girskift og ved lave hastigheter. Når kjørehastigheten øker, forsvinner støyen (etter ca. 60 km/t). Ytterligere tegn indikerer også sammenbruddet av "smultringen":

• bilglidning ved start;
• vibrasjon av bilen under kjøring;
• bil rykker under jevn bevegelse;
• utseendet til en brent lukt fra automatgiret;
• omdreiningene stiger ikke over visse verdier (for eksempel over 2000 rpm).

I sin tur oppstår sammenbrudd i momentomformeren av følgende årsaker:

Momentomformer med automatgir

• slitasje på individuelle friksjonsskiver, vanligvis ett eller flere av deres par;
• slitasje eller skade på bladene;
• trykkavlastning på grunn av ødeleggelse av tetninger;
• slitasje på mellom- og trykklager (oftest mellom pumpen og turbinen);
• sammenbrudd av den mekaniske forbindelsen med akselen til boksen;
• svikt i glidekoblingen.

Du kan sjekke momentomformeren selv, uten engang å demontere den fra automatgiret. Men det er bedre å ikke utføre reparasjoner på egen hånd, men i stedet delegere diagnosen og restaureringen av "smultringen" til kvalifiserte håndverkere.

Girkasse surrer

Synkronisator clutch slitasje den underliggende årsaken til rumling av boksen i fart. I dette tilfellet vil det være vanskelig å skru på noe gir, og ofte surrer boksen samtidig i akkurat dette giret. Hvis slitasjen er betydelig, kan girkassen "fly ut" når bilen er i bevegelse. Under diagnosen må du være oppmerksom på tilstanden til splineforbindelsen til koblingene!

Hvis fjærene i clutchen svekkes eller ryker, kan dette også gi støy i girkassen. På samme måte skjer dette i et bestemt gir, der fjærene er svekket eller ødelagt.

Støyende girkasse

Girkassen til et forhjulsdrevet kjøretøy inneholder differensial, som fordeler dreiemoment mellom drivhjulene. Girene slites også ut over tid, og begynner følgelig å lage metallisk støy. Vanligvis vises det jevnt, og sjåfører legger ikke merke til det. Men det viser seg mest av alt når bilen sklir. I dette tilfellet roterer drivhjulene ujevnt, men med et stort dreiemoment. Dette legger en betydelig belastning på differensialen, og den vil svikte raskere.

Du kan indirekte sjekke slitasjen på differensialen ved skiltet når bilen begynner å rykke etter start (rulling frem og tilbake). Hvis vi utelukker at forbrenningsmotoren er skyld i dette, må du sjekke tilstanden til differensialen i girkassen.

Det hender at over tid svekkes den gjengede festingen av selve girkassen. Som et resultat begynner den å vibrere under drift. Vibrasjoner, som blir til kontinuerlig støy, oppstår når bilen er i bevegelse og forsterkes etter hvert som motorhastigheten øker og hastigheten til bilen som helhet øker. For diagnostikk må bilen kjøres inn i et inspeksjonshull for å gi tilgang til girkassen. Hvis festene er virkelig løse, må de strammes.

Støybokstilsetninger

Tilsetningsstoffer for reduksjon av støy fra overføring gjør det mulig å redusere rumling på arbeidet i noen tid. I dette tilfellet vil ikke årsaken til summingen bli eliminert. Derfor bør tilsetningsstoffer kun brukes til forebyggende formål eller under klargjøring av en bil før salg for å bli kvitt den så snart som mulig.

Ulike typer tilsetningsstoffer er egnet for forskjellige problemer, så når du velger det, er det viktig å bestemme nøyaktig hva som surrer i boksen. De mest populære dysene for å redusere støy i mekaniske transmisjoner er:

• Liqui Moly giroljeadditiv. Danner en beskyttende film på overflaten av deler på grunn av molybdendisulfid, og fyller også mikrosprekker. Vel reduserer støy i den manuelle girkassen, forlenger levetiden til girkassen.
• RVS Master TR3 og TR5 er designet for optimal varmeavledning i tilfelle konstant overoppheting av enheten. Noe som også er med på å redusere støy i boksen.
• HADO 1 Stage. Dette tilsetningsstoffet kan brukes i alle girkasser - mekaniske, automatiske og robotiske. Den inneholder bornitrid. Fjerner støy og vibrasjoner i girkassen. Gir deg mulighet til å komme til verkstedet ved kritisk tap av olje i girkassen.

Det er lignende tilsetninger i automatgir. Eksempler på automatgir er:

• Liqui Moly ATF-tilsetningsstoff. Kompleks tilsetningsstoff. Fjerner støy og vibrasjoner, eliminerer støt ved girskift, gjenoppretter gummi- og plastdeler på girkassen. Kan brukes med ATF Dexron II og ATF Dexron III væsker.
• Triboteknisk sammensetning Suprotec. Kan brukes med både automatgir og CVT-er. Tilsetningen er gjenopprettende, inkludert fjerning av vibrasjoner og støy i automatgir.
• XADO Revitalizing EX120. Dette er et revitaliserende middel for restaurering av automatgir og girolje. Eliminerer støt ved girskift, eliminerer vibrasjoner og støy.

Tilsetningsmarkedet fylles stadig på med nye formuleringer for å erstatte de gamle. Derfor er listene i denne saken langt fra komplette.

Utgang

Oftest er en manuell girkasse støyende på grunn av lavt oljenivå i den, eller den er ikke egnet for viskositet eller er gammel. Det andre er lagerslitasje. Sjeldnere - slitasje på gir, koblinger. Når det gjelder automatgiret, er på samme måte som oftest årsaken til summingen lavt oljenivå, slitasje på gir og lagre og funksjonsfeil i de hydrauliske systemelementene. Derfor er det første du må gjøre når et hyl eller støy av en annen karakter dukker opp, å sjekke oljenivået, og så se på situasjonen, under hvilke forhold det oppstår, hvor stor støyen er, og så videre.

Uansett, det anbefales ikke å bruke en overføring som gir en nynning eller viser andre tegn på feil. I dette tilfellet slites boksen også mer og det vil koste mer å reparere den. Den eksakte årsaken kan kun finnes ut ved demontering og feilsøking av monteringen.