Citroen C4 2022 anmeldelse

Citroen er et merke i konstant endring, da det nok en gang må slite med å finne en distinkt identitet fra søstermerket Peugeot under det nye morselskapet Stellantis.

Det hadde også et sjokkerende år i Australia med litt over 100 salg i 2021, men merket lover ny begynnelse og en ny crossover-identitet når det nærmer seg 2022.

I spissen er neste generasjons C4, som har utviklet seg fra en fancy hatchback til en mer snodig SUV-form som utviklerne håper vil skille den fra relaterte biler som Peugeot 2008.

Andre Citroëns er satt til å følge etter i nær fremtid, så er det galliske merket med noe? Vi tok den nye C4 i en uke for å finne ut.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.2 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	5.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$37,990

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

I nyere minne falt Citroens tilbud (spesielt den mindre C3 kombikupéen) klart under kostnadsmålet. Det er ikke lenger nok å være en nisjeaktør i Australia – vi har for mange merker til det – så Citroen måtte revurdere sin prisstrategi.

C4 Shine koster $37,990. (Bilde: Tom White)

Den resulterende C4, som lanseres i Australia, kommer i ett veldefinert utstyrsnivå til en pris som er overraskende konkurransedyktig for sitt segment.

Med en MSRP på $37,990, kan C4 Shine konkurrere med slike som Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) og den like dårlige Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490XXNUMX).

For prisantydningen får du også en fullstendig liste over tilgjengelig utstyr, inkludert 18-tommers lettmetallfelger, all-LED-omgivelsesbelysning, en 10-tommers multimedia-berøringsskjerm med kablet Apple CarPlay og Android Auto, innebygd navigasjon, en 5.5- tommers digital skjerm. dashbord, head-up display, dobbel sone klimakontroll, interiørdekor i full syntetisk skinn og ovenfra-ned parkeringskamera. Det etterlater bare et soltak ($1490) og metalliske malingsalternativer (alle unntatt hvite - $690) som tilgjengelige tillegg.

Citroen er også utstyrt med noen uvanlige detaljer som er utrolig verdifulle: Forsetene har massasjefunksjon og er fylt med svært godt minneskummateriale, og fjæringssystemet er utstyrt med et sett med hydrauliske støtdempere for å jevne ut turen.

Det er en 10-tommers multimedia-berøringsskjerm med kablet Apple CarPlay og Android Auto. (Bilde: Tom White)

Mens C4 møter hard konkurranse i små SUV-segmentet, tror jeg den representerer en ganske solid verdi for pengene hvis du er ute etter komfort fremfor hybriditet. Mer om dette senere.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Det er veldig vanskelig å skille seg ut i det travle australske markedet, spesielt i dette lille SUV-segmentet hvor det egentlig ikke er så mange designregler som andre segmenter.

Taklinjene er svært forskjellige, det samme er beltene og lysprofilene. Mens noen kan fordømme kombikupeens fall til fordel for disse høyere alternativene, bringer i det minste noen av dem nye designideer til bilverdenen.

Baksiden er den mest kontrastrike utsikten til denne bilen, med en postmoderne versjon av en lett profil og en spoiler innebygd i bakluken. (Bilde: Tom White)

Vår C4 er et godt eksempel. SUV-en, kanskje bare i profil, har en strømlinjeformet skrånende taklinje, høy, konturert panser, skulende LED-profil og karakteristisk plastkledning som er en fortsettelse av Citroens «Airbump»-elementer som ga biler som ligner på forrige generasjon. C4 Cactus er en så unik art.

Baken er den mest kontrasterende vinkelen på denne bilen, med en postmoderne versjon av en lett profil og nikker til forbi C4-er, en spoiler innebygd i bakluken.

Den ser kul, moderne ut, og jeg synes den klarte å kombinere sporty elementer fra kombi-verdenen med populære SUV-elementer.

På den tiden jeg jobbet med ham, trakk han sikkert noen øyne, og i det minste litt oppmerksomhet er det Citroen-merket sårt trenger.

SUV-en, kanskje bare i profil, har en strømlinjeformet skrånende taklinje, en høy, konturert panser og en LED-profil med rynket ansikt. (Bilde: Tom White)

Tidligere kunne du stole på dette merket for et uvanlig interiør, men dessverre hadde det også sin del av lavkvalitetsplast og merkelig ergonomi. Så jeg er glad for å kunne rapportere at den nye C4 dykker inn i Stellantis delekatalog, og ser og føler seg bedre, for en fortsatt interessant, men mer konsekvent opplevelse denne gangen.

Det moderne utseendet til denne bilen fortsetter med interessant setedesign, et høyt instrumentpanel med høyere grad av digitalisering enn før, og forbedret ergonomi (selv sammenlignet med noen kjente Peugeot-modeller). Vi skal snakke mer om dem i den praktiske delen, men C4 føles like rar og annerledes bak rattet som du forventer, med en merkelig dash-profil, morsom og minimalistisk trekkstang og gjennomtenkte detaljer. som en stripe som går gjennom dør- og setetrekk.

Disse elementene er velkomne og bidrar til å skille denne Citroen fra Peugeot-søsknene. Han vil trenge dette i fremtiden da han nå også bruker det meste av bryterutstyret og skjermene med søstermerket.

Det er en detaljert stripe som går gjennom dør- og setetrekk. (Bilde: Tom White)

Det er ganske bra, siden 10-tommers skjermen ser bra ut og passer godt til denne bilens design.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

C4 har noen interessante elementer av praktisk funksjonalitet. Det er noen få områder hvor det er enda bedre enn den forbedrede layouten til de nyeste Peugeot-modellene.

Interiøret føles romslig, og C4s relativt lange akselavstand gir god plass i begge rader. Justeringen er bra for rytteren, selv om det er verdt å merke seg at setene har en merkelig kombinasjon av manuell justering for forover- og bakovergiring, i motsetning til elektrisk setehøyde og tiltjustering.

Komforten er suveren med minneskumpolstrede seter pakket inn i tykt syntetisk skinn. Jeg vet ikke hvorfor flere biler ikke bruker denne tilnærmingen til setedesign. Du fordyper deg i disse setene, og du sitter igjen med følelsen av at du svever over bakken, og ikke sitter på noe. Følelsen her er uovertruffen på den lille plassen til en SUV.

Massasjefunksjonen er et helt unødvendig tillegg, og med det tykke setetrekket tilførte det ikke mye til opplevelsen.

Det er også en merkelig liten to-lags hylle under klimaenheten med en avtakbar base for ekstra oppbevaring under. (Bilde: Tom White)

Setebunnene er heller ikke for høye, i motsetning til noen biler i SUV-klassen, men selve dashborddesignet er veldig høyt, så folk under min 182 cm høyde kan trenge litt ekstra justering for å se over panseret.

Hver dør har store flaskeholdere med en veldig liten søppelkasse; doble koppholdere på midtkonsollen og en liten boks på armlenet.

Det er også en merkelig liten to-lags hylle under klimaenheten med en avtakbar base for ekstra oppbevaring under. Jeg føler at den øverste hyllen er en savnet mulighet til å plassere en trådløs lader, selv om tilkobling er praktisk med et valg mellom USB-C eller USB 2.0 for å koble til et kablet telefonspeil.

Et stort pluss er tilstedeværelsen av et komplett sett med skiver, ikke bare for volum, men også for klimaenheten. Det er her Citroen vinner over noen av de nye Peugeotene som har flyttet klimafunksjoner til skjermen.

Noe mindre bemerkelsesverdig er den digitale instrumentgruppen og det holografiske head-up-displayet. De virker litt overflødige i informasjonen de viser til sjåføren, og den digitale instrumentgruppen er ikke-justerbar, noe som får meg til å lure på hva poenget er.

Baksetet gir bemerkelsesverdig mye plass. (Bilde: Tom White)

C4 har også noen interessante nyvinninger på passasjersiden foran. Den har et uvanlig stort hanskerom og et pent uttrekksbrett som ser ut som noe fra en Bond-bil.

Det er også en uttrekkbar nettbrettholder. Denne rare lille tingen gjør at nettbrettet kan festes sikkert til dashbordet for å gi en multimedialøsning for passasjeren foran, som kan være nyttig for å underholde store barn på lange turer. Eller voksne som ikke vil snakke med sjåføren. Det er en fin inkludering, men jeg er ikke sikker på hvor mange som vil bruke den i den virkelige verden.

Baksetet gir bemerkelsesverdig mye plass. Jeg er 182 cm høy og hadde rikelig med knærom bak kjørestillingen min. Den fine sitteplassen fortsetter, det samme gjør mønstrene og detaljene, og den slags oppmerksomhet på detaljer får du ikke alltid fra konkurrentene.

Bagasjerommet rommer 380 liter (VDA) på størrelse med et soltak. (Bilde: Tom White)

Takhøyde er litt begrenset, men du får også doble justerbare lufteventiler og én USB-port.

Bagasjerommet rommer 380 liter (VDA) på størrelse med et soltak. Det er en pen firkantet form med ingen små utskjæringer på sidene, og den er stor nok til å passe Bilguide et sett med demonstrasjonsbagasje, men etterlater ingen ledig plass. C4 har et kompakt reservehjul under gulvet.

Bagasjerommet er stort nok til å passe inn i vårt komplette CarsGuide bagasjedemosett. (Bilde: Tom White)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Det eneste trimnivået til C4 har én motor, og det er en god motor; pigg 1.2-liters tresylindret turbomotor.

Den vises andre steder i Stellantis-katalogen og har blitt oppdatert for 2022-modellåret med en ny turbo og andre mindre forbedringer. I C4 yter den 114kW/240Nm og driver forhjulene via en åtte-trinns Aisin dreiemomentomformer automatgir.

Det er ingen doble clutcher eller CVT-er her. Det høres bra ut for meg, men er det bra å kjøre? Du må lese videre for å finne ut.

C4 drives av en pigg 1.2-liters turboladet tresylindret motor. (Bilde: Tom White)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Til tross for den lille turboladede motoren og overfloden av girforhold i denne drivlinjen, gjorde Citroen C4 meg litt skuffet når det kom til faktisk drivstofforbruk.

Det offisielle kombinerte forbruket høres rimelig ut på bare 6.1 l/100 km, men etter en ukes kjøring i reelle kombiforhold ga bilen min tilbake 8.4 l/100 km.

Mens i den bredere sammenhengen med små SUV-er (et segment som fortsatt er fylt med naturlig aspirerte 2.0-liters motorer), er det ikke så ille, men det kunne vært bedre.

C4 trenger også blyfritt drivstoff med minst 95 oktan og har en drivstofftank på 50 liter.

Bilen min returnerte 8.4 l / 100 km. (Bilde: Tom White)

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Dette er ikke en så god historie. Mens C4 kommer med dagens forventede sett med aktive sikkerhetsfunksjoner, falt den under en femstjerners ANCAP-vurdering, og fikk bare fire stjerner ved lanseringen.

Aktive elementer på C4 Shine inkluderer automatisk nødbremsing, filassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking, adaptiv cruisekontroll og føreroppmerksomhetsvarsling.

Noen aktive elementer mangler påfallende, for eksempel varsling for krysstrafikk bak, automatisk bremsing bak, og mer moderne elementer som varsling for krysstrafikk for AEB-systemet.

Hva kostet denne femstjerners bilen? ANCAP sier mangelen på en sentral kollisjonspute bidro til dette, men C4 klarte heller ikke å beskytte sårbare trafikanter i tilfelle en kollisjon, og AEB-systemet hadde også ubetydelig ytelse om natten.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Eierskap har alltid vært et vanskelig tema for fancy euro som C4, og det ser ut til at det fortsetter her også. Mens Citroen tilbyr en konkurransedyktig femårs, ubegrenset kjørelengdegaranti på alle sine nye produkter, lider servicekostnadene mest.

Mens de fleste japanske og koreanske merker konkurrerer om å virkelig få ned disse tallene, er den gjennomsnittlige årlige kostnaden for C4 i gjennomsnitt $497 over de første fem årene, ifølge diagrammet. Det er nesten dobbelt så mye som Toyota C-HR!

C4 Shine må besøke et servicesenter en gang i året eller hver 15,000 km, avhengig av hva som kommer først.

Citroen tilbyr en konkurransedyktig fem års garanti for ubegrenset kjørelengde. (Bilde: Tom White)

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Å kjøre C4 er en interessant opplevelse fordi den oppfører seg litt annerledes på veien enn de fleste av sine rivaler.

Den lener seg virkelig inn i Citroens nyvunne komfortfokuserte nisje med seter og fjæring. Dette resulterer i en totalopplevelse som er litt unik på markedet, men også ganske fornøyelig.

Turen er veldig bra. Det er ikke et helhydraulisk system, men det har to-trinns dempere som jevner ut ujevnheter og det meste av det ekle som kommer i kontakt med dekkene.

Det er rart fordi du kan høre de store legeringene som braker inn i veien, men du ender opp med nesten ingen følelse i kabinen. Det som er mer imponerende er at Citroen har klart å fylle C4 med følelsen av å flyte på veien samtidig som den opprettholder akkurat nok «ekte» kjøreposisjon til at det føles som om du sitter i bilen, ikke i den.

Du kan høre store legeringer knuse inn i veien, men til slutt kjenner du det knapt i kabinen. (Bilde: Tom White)

Totalresultatet er imponerende. Komforten strekker seg som nevnt til setene, som virkelig føles jevne og støttende selv etter timer på veien. Dette strekker seg også til styringen, som er veldig enkel å sette opp. Det er litt urovekkende i begynnelsen, siden det ser ut til å ha en stor dødsone i sentrum, men den er også hastighetsavhengig, slik at den gjenvinner en betydelig mengde følelse når du reiser. Du kan også manuelt bringe tilbake litt stivhet ved å sette denne bilen til sportskjøringsmodus, noe som er uvanlig bra.

Dette betyr at du enkelt kan navigere på trange steder mens du opprettholder nok følsomhet til å nyte kjøringen når du trenger mer. Smart.

Når vi snakker om moro, er den redesignede 1.2-liters tresylindrede motoren en hit. Den har en fjern, men underholdende grynete tone under press, og skynder seg frem med nok hast til å ikke etterlate deg virkelig kraftsulten.

C4 lener seg virkelig inn i Citroens nyvunne komfortfokuserte nisje med seter og fjæring. (Bilde: Tom White)

Det er ikke det jeg vil kalle rask, men den har en hesende holdning kombinert med en velgående dreiemomentomformerbil som gjør den genuint underholdende. Når du trykker på den, er det et øyeblikk med turboetterslep etterfulgt av en klump med dreiemoment som girkassen lar deg vente ut før du skifter til neste gir. Jeg liker det.

Igjen, han er ikke rask, men han slår hardt nok til å etterlate deg med et smil mens du putter støvelen inn. Å ha dette i en bil ellers så fokusert på komfort er en uventet godbit.

Dashbordet kan modifiseres noe, samt sikt fra kabinen. Den lille åpningen bak og den høye dashlinjen kan få noen sjåfører til å føle seg klaustrofobisk. Selv om motoren er morsom å jobbe med, kan turboetterslep også være irriterende til tider.

Bortsett fra korte ulemper, tror jeg C4-kjøringsopplevelsen virkelig bringer noe unikt, morsomt og behagelig til den lille SUV-plassen.

dommen

Det er rart, herlig og morsomt, på mange måter. Jeg tror hvert segment kan bruke et merkelig alternativ som C4. Citroen har med suksess forvandlet den fra en kombi til en liten SUV. Det vil ikke være for alle - få Citroener - men de som er villige til å ta risikoen vil bli belønnet med en overraskende konkurransedyktig liten pakke som skiller seg ut fra mengden.