Skoda Karoq - crossover på tsjekkisk

For noen år siden introduserte Skoda Yeti, som var basert på Roomster, som igjen var basert på Octavia-chassiset og delte stiltips med Fabia... Høres komplisert ut, gjør det ikke? Når det gjelder populariteten til Skoda Yeti, kan dette problemet også beskrives som komplekst. Utseendet til modellen lignet et ikke helt vellykket genetisk eksperiment, selv om dens allsidighet og gode kjøring på grus ble verdsatt blant annet av offentlige tjenester, som grensevakttjenesten eller politiet som patruljerer territoriet i foten. . Men hvis noen for noen år siden hadde fremmet tesen om at Skoda skulle dele ut kort i SUV- og crossover-segmentet i sin prisklasse, ville de fleste av oss sikkert bryte ut i latter. Selv om utseendet til en stor Kodiaq kunne kommenteres med ordene: «én svale lager ikke en fjær», men før den nye Skoda Karoq, ser situasjonen ut til å bli virkelig alvorlig. Dette ser ikke bare av oss, men også av alle lederne av merkene som konkurrerer om Skoda. Og hvis du dømmer denne bilen bare ut fra prismet til det første inntrykket den gjør, er det ingenting å være redd for.

familielikhet

Som du sikkert allerede har lagt merke til på gata, er Skoda Kodiaq, storebror bjørn, en virkelig stor bil. Interessant nok er ikke Karoq en liten crossover. Den er også overraskende stor. For en SUV plassert rett under middelklassen er akselavstanden på 2638 mm en virkelig imponerende parameter som direkte påvirker kjørekomforten. I tillegg er bilen fortsatt "praktisk" i urbane forhold - lengden overstiger ikke 4400 mm, noe som bør lette parkeringsproblemer.

Utseendet til Skoda Karoq er summen av mange variabler. Først av alt er referansen til den større Kodiaq åpenbar - lignende proporsjoner, karakteristiske indiske spor under "øynene" (tåkelykter), ganske kraftig front og interessant plasserte bakre nyanser. Andre påvirkninger? Karosseriet til Karoq deler visuelt mange likheter med søstermodellen, Seat Ateca. Det er ikke overraskende, for når man sammenligner dimensjonene, er disse bilene identiske. Her ser vi igjen et sterkt tverrmerkesamarbeid innad i konsernet, hvor overfladisk identiske kjøretøy overbeviser helt forskjellige kundegrupper.

La oss gå tilbake til Karoku. Har Skoda SUV-er en diskret, umerkelig design? Ikke nå lenger! Selv om det er unektelig at disse bilene har blitt noe karakteristiske – er det kjent at neste SUV bak oss er Skoda.

Forfra ser Karoq massiv ut, ikke en bybil. Når det gjelder plasseringen av frontlyktene er dette en smakssak, men den tsjekkiske produsenten begynner sakte å venne seg til at frontlyktene er delt inn i flere segmenter. Selv om når det gjelder Skoda SUV-er, er dette ikke så kontroversielt som den mye kommenterte avgjørelsen i Octavia.

Alle nedre kanter av dekselet ble beskyttet av plastputer. Dørene og sidelinjen bærer den karakteristiske geometriske pregingen som er kjent for Skoda-fans. Formen skal være riktig, bilen skal være så praktisk som mulig, romslig og garantere mer plass enn konkurrentene – dette er ingen nyhet i denne saken. Merkefilosofien forblir den samme. Skoda er en av få produsenter som ikke prøver å gjøre Karoq til en SUV i coupé-stil. Taket faller ikke kraftig bak frontruten, vinduet bak løftes ikke kraftig opp – denne bilen gir seg rett og slett ikke ut for å være det den ikke er. Og den autentisiteten selger godt.

Praktisk i stedet for ekstravaganse

Mens eksteriøret på Karoq er en variant av tidligere kjente temaer, kan vi innvendig, spesielt sammenlignet med andre Skoda-modeller, finne én betydelig nyvinning – muligheten for å bestille en virtuell klokke, lik de som tidligere ble brukt av Audi eller Volkswagen. Dette er den første Skoda-bilen med en slik løsning. Både dashbordet og midttunnelen ble lånt fra større Kodiaq. Vi har også de samme kontrollknappene under klimaanleggets panel eller de samme kontrollknappene under girspaken (med valg av kjøremoduser) eller OFF-ROAD-modusbryteren.

Startprislisten er ikke spesielt omfattende – vi har kun to versjoner av utstyr å velge mellom. Listen over tilleggsutstyr inkluderer selvfølgelig flere dusin elementer, så det er ikke vanskelig å velge akkurat det vi vil ha, og standardutstyr kan være imponerende.

Fører og passasjer foran kan ikke klage på plassmangel, det er også nok takhøyde. I Karoqu er det lett å innta en komfortabel og sikker holdning, og plassering av setet og andre enheter ombord, som vanlig i Skoda, er intuitivt og tar noen sekunder. Kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene er stort sett god - toppen av dashbordet er laget av myk plast, men jo lavere du går, jo hardere blir plasten - men det er vanskelig å finne feil med passformen.

Når vi er fire, kan baksetepassasjerene stole på et armlen – dessverre er dette den nedfelte ryggen på midtsetet i baksetet. Dette skaper et gap mellom bagasjerommet og førerhuset. Baksetene, som i Yeti, kan heves eller til og med fjernes – noe som i stor grad letter innredningen av bagasjerommet.

Grunnvolumet i bagasjerommet er 521 liter, mens benken er i «nøytral» posisjon. Takket være VarioFlex-systemet kan volumet i bagasjerommet reduseres til 479 liter eller økes til 588 liter, samtidig som det opprettholdes kapasitet for fem personer. Når virkelig stor lasteplass er nødvendig, etter å ha ekskludert baksetene, har vi 1810 liter plass, og det sammenleggbare passasjersetet foran vil helt sikkert hjelpe å bære svært lange gjenstander.

Pålitelig følgesvenn

Karok er intuitiv. Sannsynligvis ønsket ingeniørene å appellere til et bredest mulig spekter av kjøpere, fordi Skodaens fjæring ikke er for stiv og ikke føles ukontrollerbar på røffe veier, selv om kjørekomfort definitivt er viktigere enn sporty ytelse – spesielt i ganske høye hastigheter. - profildekk. Bilen er ganske vågal på asfalterte veier, og firehjulsdriften var svært effektiv for å komme seg ut av ganske dyp sand under testing. Styringen er i likhet med fjæringen satt opp slik at den ikke er for direkte, og lar deg samtidig ikke tvile på kjøreretningen.

Det som overrasker er den meget gode stillheten i kabinen, selv når du kjører i motorveihastighet. Ikke bare er motorrommet veldig godt dempet, men støyen fra luften som strømmer rundt bilen virker ikke spesielt plagsom.

Etter å ha kjørt flere versjoner av Karoq, likte vi kombinasjonen av denne bilen med den nye 1.5 hk VAG-motoren. manuell girkasse eller syv-trinns automatisk DSG. Kjent for å være en tresylindret design, takler 150 TSI-motoren bilens vekt skikkelig, men det er ingen sporty kjøring her. Imidlertid vil alle de som planlegger å bruke Karoq hovedsakelig i urbane områder være fornøyd med denne kraftenheten. Karoqen overrasker ikke når man kjører, men den skuffer heller ikke, den kjører akkurat som alle andre Skodaer – riktig.

Kontroversielle verdier

Spørsmålet om prissetting er kanskje den største kontroversen om Karoq. Under presentasjonen tenkte alle at siden det er en mindre SUV vil den også være mye billigere enn Kodiaq. I mellomtiden er forskjellen mellom de grunnleggende versjonene av begge disse bilene bare PLN 4500, som var et sjokk for alle. Den billigste Karoq koster PLN 87 – da er den utstyrt med en 900 TSi tresylindret motor med 1.0 hk. med manuell girkasse. Til sammenligning overstiger Style-versjonen, utstyrt med alt mulig, med den kraftigste diesel, automatgir og 115×4-drift, beløpet på PLN 4.

Lillebror er en stor suksess?

Skoda trengte en Yeti-erstatning som lignet godt på den godt mottatte Kodiaq. Segmentet med små SUV-er og crossovere er krevende, og tilstedeværelsen av en «spiller» er et must for nesten alle produsenter. Karoq har en sjanse til å konkurrere i sitt segment og vil garantert overbevise alle som en bil først og fremst er praktisk for. Selv om mange er kritiske til denne modellens startpris, ser på konkurrentenes biler og sammenligner standardutstyret deres, viser det seg at på like utstyrsnivåer er Karoq rimelig. Ser man også på salgsstatistikken til den større Kodiaqen og tar i betraktning de betydelige likhetene mellom begge Skoda SUV-ene, vil ingen være bekymret for salgssuksessen til Karoq.

Det stygge andungen-stigmaet etter Yeti har blitt vasket bort, silhuetten til den nye Karoq er slående, og funksjonaliteten til forgjengeren har ikke bare beholdt, men har blitt supplert. Er dette en suksessoppskrift? De neste månedene vil gi svar på dette spørsmålet.