Scootere og "scooterlignende" kjøretøy
De siste årene har populariteten til elektriske scootere og muskelscootere økt, men røttene til denne oppfinnelsen kan spores tilbake til i det minste begynnelsen av det XNUMXth århundre.
♦ XIX århundre – Utseendet til scooteren var ikke forbundet med noen tekniske nyvinninger. Hjulet har vært kjent i tusenvis av år, og det var ikke vanskelig å få en del av brettet, selv når fattigdommen var ille. På det nittende århundre vant fotgjengerkjøretøyer raskt popularitet blant barn i fattige urbane forsteder. De første scooterne i moderne betydning av ordet dukket opp på slutten av XNUMXth århundre i flere land, inkludert England, Tyskland og USA. Det er imidlertid ikke helt klart hvem og hvor som bygde den første scooteren i den formen vi kjenner den i dag.
♦ 1817 – Den 12. juni i Mannheim presenterer den tyske designeren og oppfinneren Karl Freiherr Drais von Sauerbronn et kjøretøy av hans eget design, som minner om en sykkel (1), der noen i dag ser den første scooteren. Denne oppfinnelsen skilte seg fra den moderne versjonen ved at brukeren ikke kunne stå, men heller sitte komfortabelt og skyve av med begge føttene. Datidens klientell satte imidlertid ikke pris på designet. Så designeren solgte bilen sin på auksjon for bare 5 mark og tok opp andre prosjekter.
1. Kjøretøyet til Karl Freiherr Drais von Sauerbronn
♦ 1897 – Walter Lines, en XNUMX år gammel gutt fra Storbritannia, lager den første scooteren formet som moderne modeller. Guttens far patenterte ikke oppfinnelsen, men dette skjedde bare fordi han ikke forventet at leken skulle bli populær. Det var imidlertid Walters design som viste seg å være en av de første kjøretøyene som kombinerte fordelene med en overkommelig pris med et miljøvennlig kraftverk. Oppfinneren selv jobbet først i farens selskap, og grunnla deretter sammen med brødrene William og Arthur leketøysfirmaet Lines Bros (2).
2. Reklame for Lines Bros-produkter.
♦ 1916 – Autopeder dukker opp på gatene i New York (3) produsert av The Autoped i Long Island City. Disse kjøretøyene var mer holdbare og komfortable enn sparkesykler og hadde en forbrenningsmotor. Designeren deres Arthur Hugo Cecil Gibson hadde jobbet siden 1909 med en lett og liten motor for luftfart. I 1915 hadde han allerede patent på en 155cc firetakts, luftkjølt motor. cm, og et år senere patenterte han en lettvektsbil med denne motoren.
3. Dama jadacha uavhengig orden
Den autopede besto av en plattform, hjul over 25 cm brede og en rattstamme, som gjorde det mulig å manøvrere bilen og styre motoren plassert over forhjulet. Ved å skyve trekkstangen fremover ble clutchen koblet inn, mens den ble trukket tilbake, koplet ut clutchen og satte på bremsen. I tillegg gjorde trekksystemet det mulig å slå av drivstofftilførselen til motoren. Den sammenleggbare rattstammen skulle gjøre det lettere å oppbevare bilen. Den autopede utviklet en maksimal hastighet på 32 km/t. Den ble hovedsakelig brukt av postbud og trafikkpoliti. Selv om det ble annonsert som et praktisk kjøretøy for leger og eldre barn, endte det opp med å bli for dyrt og amerikansk produksjon ble avsluttet i 1921. Året etter ble produksjonen av denne modellen i Tyskland også avviklet.
♦ 1921 – Østerriksk ingeniør. Karl Schuber utviklet en to-sylindret motor for scootere, med magnetisk tenning, med en effekt på 1 hk. med en hastighet på 3 km/t. rpm Den ble bygget inn i forhjulet, som sammen med rattet og drivstofftanken utgjorde et komplett kraftverk for montering på scootere og Austro Motorette-sykler. Imidlertid viste stasjonen seg å være like upålitelig som Arthur Gibsons oppfinnelse. Produksjonen ble avviklet på 30-tallet.
♦ 50-tallet – Markedet domineres av scootere med forbrenningsmotorer med komfortabelt førersete. Da et bilde av Audrey Hepburn og Gregory Peck i 1953 på et italiensk selskap Vespa-scooter dukket opp på plakater som promoterte filmen Roman Holiday, nådde interessen for ikke veldig raske kjøretøy sitt høydepunkt. Selv om Vespa-modellen fra filmen kun var synlig på skjermen i noen få minutter, solgte den over 100 XNUMX eksemplarer. kopier. Alt tydet på at enden av scooteren var dømt. Imidlertid har unge brukere funnet en ny idé for disse kjøretøyene. De tok styret av scooterne og kjørte på et rett brett. Slik ble skateboardprototyper laget.
4. Gammelt skateboard Makaha
♦ 1963 "Produsenter begynner å tilby produkter rettet mot det økende antallet fans av den nye urbane sporten skateboard. Så langt har dette vært ganske grove design. Skateboards hadde fortsatt stålhjul, noe som gjorde dem vanskelige og farlige å kjøre. Clay Composite Makaha Skateboard Wheels (4) ga en jevnere tur, men de ble raskt utslitt og var fortsatt ikke særlig trygge på grunn av dårlig veigrep.
♦ 1973 - Den amerikanske idrettsutøveren Frank Nasworthy (5) tilbød hjul laget av plast - polyuretan, som var raske, stillegående og støtsikre. Året etter forbedret Richard Novak lagrene. Road Riders innovative forseglede lagre motstår forurensninger som sand for en raskere tur. Kombinasjonen av avanserte polyuretanhjul og presisjonslagre har gjort både scootere og skateboards til attraktive og rimelige komfortable bytransporter – stille, jevn og pålitelig.
5. Frank Nasworthy med polyuretannagle
♦ 1974 Honda lanserer trehjuls Kick 'n Go scooter i USA og Japan (6) med en innovativ drift. Biler kunne bare kjøpes hos forhandlerne til dette merket, og ideen ble født fra et markedsføringsbehov. Honda-ledelsen innså at for barn som kommer til bilforhandlere med foreldrene sine, er det verdt å ha et spesielt produkt. Ideen til Kick 'n Go kom fra en intern Honda-konkurranse.
6 Hondas Kick 'n Go Scooter
Å kjøre en slik sparkesykkel handlet ikke om å dytte fra bakken med foten. Brukeren måtte trykke på en stang på bakhjulet med foten, som strammet kjedet og satte hjulene i gang. Kick 'n Go lot deg bevege deg raskere enn tidligere kjente biler av lignende type. Tre versjoner var tilgjengelige: for barn og to for tenåringer og voksne. Hver modell ble tilbudt i rødt, sølv, gult eller blått. Takket være den originale Kick 'n Go-stasjonen ble de en stor suksess. Imidlertid ble scooterne tatt av markedet to år senere på grunn av ulykker med barn. De ble antatt å være for raske til at mindreårige kunne fly på egen hånd.
♦ 1985 – Go-Ped scootere begynner å erobre markedet (7), produsert av et lite familieeid selskap i California. De har en tyngre konstruksjon og større gummihjul for en jevnere kjøring. De første modellene ble laget av Steve Patmont for seg selv og vennene hans - de skulle gjøre det lettere å raskt bevege seg rundt i overfylte byer. Da småbedriftseieren patenterte Go-Ped, forventet han sannsynligvis ikke at designet hans skulle bli vellykket.
7. En av Go-Ped scootermodellene.
Patmont har revolusjonert fjæringssystemet med sitt patenterte Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Dette enkle og ekstremt effektive fjæringssystemet med svingarmer og uavhengig dynamisk bærearmfjæring foran og bak sørger for høy kjørekomfort. Designeren tok også vare på en sterk og lett ramme, som var laget av karbonstål av flykvalitet. Forbrenningsmotormodeller var i utgangspunktet tilgjengelige, men siden 2003 har det vært stillegående og miljøvennlige elektriske drevmodeller, utstyrt med en børstet likestrømsmotor med en Electro Head ribbet radiator som er i stand til hastigheter over 20 km/t.
♦ 90-tallet – Maskiningeniør Gino Tsai (8) lanserer Razor-scooteren. Som han forklarte senere, hadde han det travelt overalt, så han bestemte seg for å oppgradere en enkel klassisk fotdrevet sparkesykkel for å kunne bevege seg raskere. Razor ble bygget av aluminium av flykvalitet med polyuretanhjul og et justerbart sammenleggbart styre. En nyhet var bakvingen, ved å tråkke på som bakhjulet ble bremset. I tillegg hadde scooteren en attraktiv, økonomisk pris. Bare i 2000 ble det solgt en million barberhøvler. I 2003 tilbød selskapet kundene sin egen elektriske scooter.
8. Gino Tsai med en Razor-scooter
♦ 1994 – Den finske idrettsutøveren Hannu Vierikko designer en sparkesykkel som skulle ligne designet på en sykkel. kickbike (9) så faktisk ut som en sykkel, med det ene hjulet større og det andre litt mindre, og med et trinn for syklisten i stedet for pedaler og kjetting. I utgangspunktet skulle det kun gjøre sportstrening enklere – uten leddsmerter og mer effektivt enn sykling. Det viste seg imidlertid at bilen er en stor suksess på verdensmarkedet. Hannu Vierikko scootere vinner sommer- og vinterløpene og Kickbike-merket selger 5 stk. disse bilene hvert år.
♦ 2001 — Premiera Segway (10), en ny type enkeltseters kjøretøy oppfunnet av amerikanske Dean Kamen. Utseendet til dette kjøretøyet ble høyt annonsert av media, og prosjektet ble rost av Steve Jobs, Jeff Bezos og John Doerr. Segwayen er en innovativ idé for et raskt og miljøvennlig bykjøretøy med en kompleksitet som er uforlignelig med en klassisk sparkesykkel. Det var det første tohjulede selvbalanserende elektriske kjøretøyet med patentert dynamisk stabiliseringsteknologi. I sin mest grunnleggende versjon består den av et sett med sensorer, et kontrollsystem og et motorsystem. Det viktigste sansesystemet består av gyroskoper. Et konvensjonelt gyroskop ville være klumpete og vanskelig å vedlikeholde i denne typen kjøretøy, så en spesiell solid-state silisium vinkelhastighetssensor ble brukt.
Denne typen gyroskop oppdager rotasjonen av et objekt ved å bruke Coriolis-effekten brukt i en veldig liten skala. I tillegg ble to tiltsensorer installert, fylt med elektrolyttvæske. Det gyroskopiske systemet mater informasjon til en datamaskin, to trykte kretskort til en elektronisk kontroller som inneholder en klynge mikroprosessorer som overvåker all stabilitetsinformasjon og justerer hastigheten til flere elektriske motorer deretter. De elektriske motorene, drevet av et par nikkel-metallhydrid- eller litium-ion-batterier, kan uavhengig spinne hvert hjul med en annen hastighet. Dessverre har ikke biler fått tilbørlig oppmerksomhet fra brukerne. Allerede i 2002, salg av minst 50 tusen enheter, mens bare 6 fant nye eiere. kjøretøy, hovedsakelig blant politifolk, ansatte ved militærbaser, industribedrifter og varehus. Designet som ble presentert viste seg imidlertid å være en milepæl, og banet vei for bølgen av selvbalanserende kjøretøy som allerede tar over markedet dette tiåret, for eksempel hoverboards eller enhjulinger.
♦ 2005 – Tiden med moderne elektriske scootere begynner. EVO Powerboards-modellene fikk den første populariteten. Produsenten introduserte et nytt to-trinns drivsystem. Girkassen kombinerer påliteligheten og kraften til en girdrift med allsidigheten til en to-trinns driving.
♦ 2008 – Sveitsiske Wim Obother, oppfinner og designer av Micro Mobility Systems, lager Micro Luggage II, en scooter koblet til en koffert. En koffert som inneholder alt du trenger kan oppbevares for eksempel i bagasjerommet på et fly. Du kan trekke den med på hjul, men det tar bare ett trekk for å brette ut scooteren og kjøre racing med bagasjen. Årsaken til konstruksjonen var latskap - det ble sagt at Ouboter var for langt fra smørbrødbutikken til å gå dit, men for nær til å starte bilen eller trekke sykkelen ut av garasjen. Han anså scooteren som det beste transportmiddelet. Ideen ble satt pris på og mottok i 2010 pris i den internasjonale designkonkurransen "Red Dot Design Award".
♦ 2009 Go-Ped lanserer sin første fullt propandrevne scooter, GSR Pro-Ped. Den ble drevet av en 25cc3 LEHR 21-takts propanmotor. Bilen kan nå hastigheter opp til XNUMX km/t og maksimal kjøretid er en time. LEHRs propanmotorteknologi vant EPA Air Protection Award.
♦ 2009 – Razor introduserer en freestyle scooter. PowerWing (11) ligner på en sparkesykkel, men krever at rytteren balanserer kroppen sin, omtrent som skateboarding. Dette trehjulede kjøretøyet beveger seg fra side til side, sklir sidelengs og svinger 360 grader. Doble camber-hjul lar deg svinge, drive og akselerere uten å skyve fra bakken.
♦ 2011 – Andrzej Sobolevski fra Toruń og hans familie lager Torqway, en plattform for å lære å sykle. Sobolevsky-familien la ikke skjul på at de var fornøyd med Segwayen, men prisen avskrekket effektivt kjøpet. Så de bygget og patenterte sin egen bil. Torqway ligner på Segway, men å sykle på denne plattformen er en fysisk treningsøkt. Designet beveger seg takket være to spaker som setter i gang styrken til musklene i hendene. Denne innovative drivmekanismen lar deg konvertere spakens oscillerende bevegelse til hjulenes rotasjonsbevegelse uten unødvendig energitap (den såkalte tomgangskjøringen er eliminert). En ekstra elektrisk drift lar deg justere kraftnivået til brukerens preferanser takket være tre kjøremoduser. Stabiliteten til plattformen er ikke gitt av gyroskoper, men av ekstra små hjul. Torqway kan bevege seg med en hastighet på 12 km/t.
♦ 2018 – Premiere på den raskeste elektriske scooteren – NanRobot D4+. Den er utstyrt med to 1000W motorer og et 52V 23Ah litiumionbatteri. Dette kraftige systemet gir en topphastighet på nesten 65 km/t med en enorm rekkevidde på mer enn 70 km. To hastighetsmoduser, Eco og Turbo, sørger for at hastigheten tilpasses forholdene og førerens dyktighet.
