Slovakia leter etter etterfølgere til MiG-29
Til dags dato er det eneste kampflyet til Air Force of the Armed Forces of the Slovak Republic et dusin MiG-29 jagerfly, hvorav 6-7 er fullt kampklare. På bildet er MiG-29AS
med fire opphengte R-73E luft-til-luft-styrte missiler og to hjelpetanker med en kapasitet på 1150 liter hver.
I nær fremtid må de væpnede styrkene i Slovakia gjennomgå en prosess med grunnleggende endringer og modernisering av sine våpen for å kunne fortsette å oppfylle oppgavene som følger av medlemskap i den nordatlantiske alliansen. Etter 25 års forsømmelse vil Forsvarsdepartementet endelig se introduksjonen av nye kampkjøretøyer, artillerisystemer, tredimensjonale luftromskontrollradarer og til slutt nye flerbruks kampfly.
Den 1. januar 1993, på dagen for dannelsen av den slovakiske republikken og dens væpnede styrker, var det 168 fly og 62 helikoptre i staben til Militær luftfart og luftforsvar. Flyet inkluderer 114 kampkjøretøyer: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM og 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A og 9.51), 21 Su-22 (18 M4K og 3 UM3K) ). ) og 13 Su-25 (12 K og UBC). I 1993-1995, som en del av kompensasjon for deler av gjelden til Sovjetunionen, ga den russiske føderasjonen ytterligere 12 MiG-29 (9.12A) og to MiG-i-29UB (9.51).
Den nåværende tilstanden til flåten av kampfly til den slovakiske luftfarten
Etter ytterligere omorganiseringer og reduksjoner i 2018 forblir 12 MiG-29 jagerfly (10 MiG-29AS og to MiG-29UBS) i tjeneste med Air Force of the Armed Forces of the Slovak Republic (SP SZ RS), tre flere fly gjenstår i den tekniske reserven av denne typen (to MiG -29A og MiG-29UB). Av disse flyene forble bare 6-7 fullt kampklare (og derfor i stand til å utføre kampflyvninger). Disse maskinene krever etterfølgere i nær fremtid. Selv om ingen av dem overskred produsentens påståtte 2800 timers flytid under drift, er de mellom 24 og 29 år gamle. Til tross for "foryngelses"-behandlingene - endringer i settet med navigasjonssystemer og kommunikasjon, samt forbedringer av informasjonsrommet som øker pilotens komfort - har disse flyene ikke gjennomgått noen større modernisering som øker deres kampevner: endre avionikk system, oppgradering av radaren eller systemvåpen. Faktisk tilsvarer disse flyene fortsatt det tekniske nivået på 80-tallet, noe som betyr at det ikke er mulig å lykkes med å utføre kampoppdrag i det moderne informasjonsmiljøet. Samtidig har kostnadene for å sikre driften av utstyret og holde det i en kampklar tilstand økt betydelig. Forsvarsdepartementet i Slovakia driver MiG-i-29 på grunnlag av en serviceavtale med det russiske selskapet RSK MiG (uten tilleggsapplikasjoner, i originalversjonen, gyldig fra 3. desember 2011 til 3. november 2016, verdt 88.884.000,00 29 2016 2017 30 50 euro). Ifølge estimater, de årlige kostnadene for å sikre driften av MiG-33-fly i 2019-2022 år. utgjorde XNUMX–XNUMX millioner euro (i gjennomsnitt XNUMX millioner euro). Basiskontrakten er forlenget med tre år til XNUMX. En utvidelse til XNUMX vurderes for øyeblikket.
Søk etter en etterfølger
Kort tid etter grunnleggelsen av Slovakia begynte den daværende militære luftfartskommandoen å lete etter etterfølgere til utdaterte eller aldrende kampfly. En midlertidig løsning, først og fremst knyttet til anerkjennelsen av MiG-21 som en fullstendig lite lovende teknikk, var ordren til 14 MiG-29 i Russland for å betale ned deler av USSRs gjeld på handelsoppgjør med Tsjekkoslovakia, som gikk over til Slovakia. . Ytterligere aksjoner ble også planlagt, hvor midlene skulle komme fra samme kilde, knyttet til anskaffelsen av etterfølgeren til jager-bombeflyet og angrepsflyet i form av Yak-130 multi-purpose subsoniske fly. Til slutt ble det ingenting av dette, og det samme gjorde flere lignende initiativer som oppsto på slutten av årtusenet, men de gikk faktisk ikke utover forsknings- og analysefasen. En av dem var SALMA-prosjektet fra 1999, som innebar tilbaketrekking av alle kampfly som var i drift på den tiden (inkludert MiG-29) og deres erstatning med en type subsoniske lette kampfly (48÷72 kjøretøy). BAE Systems Hawk LIFT eller Aero L-159 ALCA fly ble vurdert.
Som forberedelse til Slovakias inntreden i NATO (som fant sted 29. mars 2004), ble fokus endret til flerbruks supersoniske fly som oppfyller Alliansens standarder. Blant alternativene som ble vurdert var en overflateoppgradering av MiG-29-flyet til MiG-29AS / UBS-standarden, som består i å oppgradere kommunikasjons- og navigasjonssystemene, noe som gjør det mulig å kjøpe tid for ytterligere handlinger. Dette burde ha gjort det mulig å fastsette målbehov og kapasiteter og sette i gang prosessen med å velge et nytt flerrolle kampfly som møter behovene til RS i Forsvaret.
Imidlertid ble de første formelle skritt knyttet til utskifting av kampflyflåten bare tatt av regjeringen til statsminister Robert Fico, i løpet av en kort periode med statsadministrasjon i 2010.
Etter at sosialdemokratene (SMER) igjen vant valget og Fico ble statsminister, startet forsvarsdepartementet, ledet av Martin Glvach, utvelgelsesprosessen for et nytt flerbruksfly i slutten av 2012. Som med de fleste statlige prosjekter av denne typen, var prisen avgjørende. Av denne grunn ble enmotors fly foretrukket for å redusere innkjøps- og driftskostnader fra første stund.
Etter å ha analysert de tilgjengelige alternativene, startet den slovakiske regjeringen i januar 2015 forhandlinger med svenske myndigheter og Saab om å leie JAS 39 Gripen-fly. I utgangspunktet ble det antatt at prosjektet skulle gjelde 7-8 fly, som ville gi en årlig flytid på 1200 timer (150 per fly). Ifølge eksperter vil imidlertid verken antallet fly eller det planlagte raidet være nok til å oppfylle hele spekteret av oppgaver som er tildelt den slovakiske militærluftfarten. I 2016 bekreftet minister Glvač at han etter lange og vanskelige forhandlinger hadde mottatt et forslag fra svenskene som oppfylte kravene til Slovakia.
Men sammen med endringen i balansen mellom politiske krefter i regjeringen etter valget i 2016, ble syn på opprustning av kampluftfart også testet. Den nye forsvarsministeren Peter Gajdos (Slovakisk nasjonalparti), bare tre måneder etter forgjengerens uttalelse, sa at han anser betingelsene i Gripen-leieavtalen som er forhandlet med svenskene som ugunstige. I prinsippet var alle punktene i avtalen uakseptable: juridiske prinsipper, kostnader, samt versjonen og alderen på flyet. Den slovakiske siden satte sin maksimale årlige kostnad for dette prosjektet til 36 millioner euro, mens svenskene krevde rundt 55 millioner amerikanske dollar. Det var heller ingen klar enighet om hvem som skulle møte de juridiske konsekvensene ved en nødsituasjon i et fly. Det var heller ingen konsensus om de detaljerte vilkårene i leieavtalen og forfallsperioden for kontrakten.
I følge nye strategiske planleggingsdokumenter setter moderniseringsplanen for 2018-2030 for de polske væpnede styrker et budsjett for introduksjonen av 14 nye multi-rolle jagerfly på 1104,77 1,32 millioner euro (omtrent 78,6 milliarder amerikanske dollar), dvs. 2017 millioner per eksemplar. Planen om å leie eller lease maskiner ble forlatt til fordel for å kjøpe dem, og i denne ånden startet en ny runde med forhandlinger med potensielle leverandører. Passende beslutninger skulle tas i september 2019, og ankomsten av det første flyet til Slovakia skulle finne sted 29. Samme år vil driften av MiG-25-maskinene bli endelig avsluttet. Det var ikke mulig å oppfylle denne planen, og i september 2017, 2018, ba minister Gaidosh statsministeren om å utsette beslutningen om valg av leverandør av nye kampkjøretøyer til slutten av første halvår XNUMX.
