Frostvæske kompatibilitet
Innhold
Frostvæske kompatibilitet gir blanding av ulike kjølevæsker (OZH). nemlig forskjellige klasser, farger og spesifikasjoner. Du må imidlertid tilsette eller blande forskjellige kjølevæsker i full overensstemmelse med frostvæskekompatibilitetstabellen. Hvis vi neglisjerer informasjonen som er gitt der, vil i beste fall den resulterende kjølevæsken ikke oppfylle standardene og vil ikke takle oppgavene som er tildelt den (for å beskytte forbrenningsmotorens kjølesystem mot overoppheting), og i verste fall vil det føre til korrosjon av overflaten til individuelle deler av systemet, redusere levetiden til motoroljen med 10 ... 20%, en økning i drivstofforbruket opp til 5%, risikoen for å skifte ut pumpen og andre ubehagelige konsekvenser.
Varianter av frostvæsker og deres funksjoner
For å forstå om det er mulig å blande frostvæske, må du bedre forstå de fysiske og kjemiske prosessene som følger med prosessene for å blande de nevnte væskene. Alle frostvæsker er delt inn i etylenglykol og propylenglykol. På sin side er etylenglykol frostvæsker også delt inn i underarter.
På territoriet til de post-sovjetiske landene er den vanligste spesifikasjonen som frostvæsker kjennetegnes etter et dokument utstedt av Volkswagen og har koden TL 774. I samsvar med det er frostvæsker som brukes i biler av dette merket delt inn i fem typer - C, F, G, H og J. Den samme kodingen er kommersielt referert til som G11, G12, G12+, G12++, G13. Slik velger sjåfører oftest frostvæske til bilen i vårt land.
Ulike land har sine egne standarder og forskrifter. Hvis for den russiske føderasjonen dette er den velkjente GOST, så er det for USA ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (etylenglykol-baserte frostvæsker) og SAE J1034 (propylenglykol-baserte), som ofte er anses som internasjonal. For England - BS6580:1992 (nesten lik den nevnte G11 fra VW), for Japan - JISK 2234, for Frankrike - AFNORNFR 15-601, for Tyskland - FWHEFTR 443, for Italia - CUNA, for Australia - ONORM.
Så etylenglykol frostvæsker er også delt inn i flere underarter. nemlig:
- Tradisjonell (med uorganiske korrosjonshemmere). I henhold til Volkswagen-spesifikasjonen er de betegnet som G11. Deres internasjonale betegnelse er IAT (Inorganic Acid Technology). De brukes på maskiner med gamle typer forbrenningsmotorer (hovedsakelig de hvis deler hovedsakelig er laget av kobber eller messing). Deres levetid er 2 ... 3 år (sjelden lenger). Disse typer frostvæsker er vanligvis grønne eller blå. Selv om I virkeligheten har fargen ikke direkte innvirkning på egenskapene til frostvæske. Følgelig kan man bare delvis fokusere på skyggen, men ikke akseptere den som den ultimate sannheten.
- Karboksylat (med organiske hemmere). Volkswagens spesifikasjoner er betegnet VW TL 774-D (G12, G12+). vanligvis er de merket med knallrødt fargestoff, sjeldnere med lilla-fiolett (VW-spesifikasjon TL 774-F / G12 +, brukt av dette selskapet siden 2003). Den internasjonale betegnelsen er OAT (Organic Acid Technology). Levetiden til slike kjølevæsker er 3 ... 5 år. Et trekk ved karboksylat-frostvæsker er det faktum at de brukes i nye biler som opprinnelig ble designet kun for denne typen kjølevæske. Hvis du planlegger å bytte til karboksylatfrostvæske fra en eldre (G11), er det viktig å skylle kjølesystemet først med vann og deretter med et nytt frostvæskekonsentrat. Skift også alle tetninger og slanger i systemet.
- Hybrid. Navnet deres skyldes det faktum at slike frostvæsker inneholder både salter av karboksylsyrer og uorganiske salter - vanligvis silikater, nitritter eller fosfater. Når det gjelder fargen, er en rekke alternativer mulige her, fra gul eller oransje til blå og grønn. Den internasjonale betegnelsen er HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) eller Hybrid. Til tross for at hybrider anses som verre enn karboksylater, bruker mange produsenter nettopp slike frostvæsker (for eksempel BMW og Chrysler). spesifikasjonen til BMW N600 69.0 er nemlig stort sett den samme som G11. også for BMW biler gjelder spesifikasjonen GS 94000. For Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (internasjonal betegnelse - Lobrid - Low hybrid eller SOAT - Silicon enhanced Organic Acid Technology). De inneholder organiske korrosjonshemmere i kombinasjon med silisiumforbindelser. De er toppmoderne og har den beste ytelsen. I tillegg er levetiden til slike frostvæsker opptil 10 år (som ofte betyr hele bilens levetid). Oppfyller VW TL 774-G / G12++ spesifikasjoner. Når det gjelder fargen, er de vanligvis røde, lilla eller lilla.
Imidlertid er de mest moderne og avanserte i dag propylenglykolbaserte frostvæsker. Denne alkoholen er tryggere for miljøet og mennesker. Den er vanligvis gul eller oransje i fargen (selv om det kan være andre variasjoner).
År med gyldighet for ulike standarder etter år
Kompatibilitet mellom frostvæsker
Etter å ha behandlet de eksisterende spesifikasjonene og deres funksjoner, kan du gå videre til spørsmålet om hvilke frostvæsker som kan blandes, og hvorfor noen av de listede typene ikke bør blandes i det hele tatt. Den mest grunnleggende regelen å huske er påfyll er tillatt (blanding) frostvæsker tilhørende ikke bare én klasse, men også produsert av samme produsent (varemerke). Det er på grunn av det faktum at til tross for likheten mellom kjemiske elementer, bruker forskjellige bedrifter fortsatt forskjellige teknologier, prosesser og tilsetningsstoffer i sitt arbeid. Derfor, når de blandes, kan det oppstå kjemiske reaksjoner, hvis resultat vil være nøytralisering av de beskyttende egenskapene til den resulterende kjølevæsken.
| Frostvæske for påfylling | Frostvæske i kjølesystemet | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Vær oppmerksom på det noen klasser av frostvæske er i prinsippet uforenlige sammen! Så for eksempel kan kjølevæskeklassene G11 og G12 ikke blandes. Samtidig er det tillatt å blande klassene G11 og G12+, samt G12++ og G13. Det er verdt å legge til her at påfylling av frostvæsker av forskjellige klasser kun er tillatt for bruk av blandingen i kort tid. Det vil si i tilfeller der det ikke finnes egnet erstatningsvæske. Et universalt tips er å tilsette frostvæske type G12+ eller destillert vann. Men ved første anledning bør du skylle kjølesystemet og fylle på kjølevæsken anbefalt av produsenten.
også interessert i mange kompatibilitet "Tosol" og frostvæske. Vi vil umiddelbart svare på dette spørsmålet - det er UMULIG å blande denne husholdningskjølevæsken med moderne nye kjølevæsker. Dette skyldes den kjemiske sammensetningen av "Tosol". Uten å gå i detaljer, skal det sies at denne væsken ble utviklet på en gang for radiatorer laget av kobber og messing. Dette er nøyaktig hva bilprodusenter i USSR gjorde. I moderne utenlandske biler er imidlertid radiatorer laget av aluminium. Følgelig utvikles spesielle frostvæsker for dem. Og sammensetningen av "Tosol" er skadelig for dem.
Ikke glem at det ikke anbefales å kjøre i lang tid på en blanding, selv en som ikke vil skade kjølesystemet til forbrenningsmotoren til en bil. Dette skyldes det faktum at blandingen utfører ikke beskyttelsesfunksjonersom er tilordnet frostvæske. Derfor kan systemet og dets individuelle elementer over tid bli rustne, eller gradvis utvikle ressursene deres. Derfor er det nødvendig å bytte ut kjølevæsken så snart som mulig, etter å ha spylt kjølesystemet med passende midler.
Hvordan skylle motorens kjølesystem?
liste over produkter for rengjøring av forbrenningsmotorens kjølesystem. Hva er bedre å skylle, og hva er ikke verdt å rengjøre radiatoren og alle komponentene?
I fortsettelsen av temaet spyling av kjølesystemet, er det verdt å kort dvele ved bruken av konsentrat. Så noen produsenter av maskinutstyr anbefaler å utføre flertrinnsrengjøring med konsentrert frostvæske. For eksempel, etter å ha spylt systemet med rengjøringsmidler, anbefaler MAN rengjøring med 60 % konsentratløsning i det første trinnet, og 10 % i det andre. Deretter fyller du den allerede fungerende 50% kjølevæsken inn i kjølesystemet.
Imidlertid vil det teknisk sett være mer kompetent å bruke og blande disse frostvæskene som overholde produsentens toleranser bilen din (og ikke de som har blitt tatt i bruk av Volkswagen, og har blitt nesten vår standard). Vanskeligheten her ligger for det første i jakten på nettopp disse kravene. Og for det andre, ikke alle pakker med frostvæske indikerer at den støtter en viss spesifikasjon, selv om dette kan være tilfelle. Men hvis mulig, følg reglene og kravene fastsatt av produsenten av bilen din.
Frostvæskekompatibilitet etter farge
Før vi svarer på spørsmålet om det er mulig å blande frostvæske av forskjellige farger, må vi gå tilbake til definisjonene av hvilke klasser frostvæsker er. Minner om at det er klare regler vedr hvilken farge skal denne eller den væsken ha, nei. Dessuten har individuelle produsenter sin egen differensiering i denne forbindelse. Historisk sett er de fleste G11 frostvæsker grønne (blå), G12, G12+ og G12++ er røde (rosa), og G13 er gule (oransje).
Derfor bør videre handlinger bestå av to trinn. Først må du sørge for at fargen på frostvæsken stemmer overens med klassen beskrevet ovenfor. Ellers bør du bli veiledet av informasjonen gitt i forrige avsnitt. Hvis fargene stemmer overens, må du resonnere på en lignende måte. Det vil si at du ikke kan blande grønt (G11) med rødt (G12). Når det gjelder resten av kombinasjonene, kan du trygt blande (grønn med gul og rød med gul, det vil si henholdsvis G11 med G13 og G12 med G13). Det er imidlertid en nyanse her, siden frostvæsker i klassene G12+ og G12++ også har en rød (rosa farge), men de kan også blandes med G11 med G13.
Frostvæske kompatibilitet
Separat er det verdt å nevne "Tosol". I den klassiske versjonen kommer den i to farger - blå ("Tosol OZH-40") og rød ("Tosol OZH-65"). Naturligvis er det i dette tilfellet umulig å blande væsker, til tross for at fargen er egnet.
Og prøv å blande frostvæsker som ikke bare tilhører samme klasse, men også utgitt under samme merkenavn. Dette vil i tillegg sikre at det ikke oppstår farlige kjemiske reaksjoner. også, før du legger til en eller annen frostvæske til motorkjølesystemet til bilen din, kan du foreta en test og sjekke disse to væskene for kompatibilitet.
Hvordan sjekke frostvæskekompatibilitet
Å sjekke kompatibiliteten til forskjellige typer frostvæske er ikke vanskelig i det hele tatt, selv ikke hjemme eller i en garasje. Riktignok vil metoden beskrevet nedenfor ikke gi 100% garanti, men visuelt er det fortsatt mulig å vurdere hvordan en kjølevæske kan fungere i en blanding med en annen.
verifikasjonsmetoden er nemlig å ta en prøve av væsken som for øyeblikket befinner seg i bilens kjølesystem og blande den med den som er planlagt å fylles på. Du kan ta en prøve med en sprøyte eller bruke avløpshullet for frostvæske.
Etter at du har en beholder med væsken som skal sjekkes i hendene, tilsett omtrent samme mengde frostvæske som du planlegger å legge til systemet, og vent noen minutter (ca. 5 ... 10 minutter). I tilfelle det ikke oppstod en voldsom kjemisk reaksjon under blandingsprosessen, dukket det ikke opp skum på overflaten av blandingen, og sedimentet falt ikke ut i bunnen, er det mest sannsynlig at frostvæskene ikke er i konflikt med hverandre. Ellers (hvis minst en av de listede forholdene manifesterer seg), er det verdt å forlate ideen om å bruke den nevnte frostvæsken som en toppingsvæske. For en korrekt kompatibilitetstest kan du varme blandingen til 80-90 grader.
Generelle anbefalinger for påfylling av frostvæske
Til slutt, her er noen generaliserende fakta om påfylling, som vil være nyttig for enhver bilist å vite.
- Hvis kjøretøyet bruker kobber eller messing radiator med ICE-blokker i støpejern, må den enkleste klasse G11 frostvæsken (vanligvis grønn eller blå, men dette må spesifiseres på pakken) helles inn i kjølesystemet. Et utmerket eksempel på slike maskiner er innenlandske VAZ-er av klassiske modeller.
- I tilfelle når radiatoren og andre elementer i kjøretøyets forbrenningsmotorkjølesystem er aluminium og dets legeringer (og de fleste moderne biler, spesielt utenlandske biler, er slike), så som en "kjøler" må du bruke mer avanserte frostvæsker som tilhører klassene G12 eller G12 +. De er vanligvis rosa eller oransje i fargen. For de nyeste bilene, spesielt sports- og executiveklassen, kan du bruke lobrid frostvæske typene G12 ++ eller G13 (denne informasjonen bør avklares i den tekniske dokumentasjonen eller i manualen).
- I tilfelle du ikke vet hva slags kjølevæske som for øyeblikket helles inn i systemet, og nivået har sunket veldig mye, kan du legge til eller opptil 200 ml destillert vann eller G12+ frostvæske. Væsker av denne typen er kompatible med alle kjølevæsker oppført ovenfor.
- I det store og hele, for kortvarig arbeid, kan du blande hvilken som helst frostvæske, bortsett fra den innenlandske Tosol, med hvilken som helst kjølevæske, og du kan ikke blande frostvæsker av typen G11 og G12. Sammensetningen deres er forskjellige, så de kjemiske reaksjonene som oppstår under blanding kan ikke bare nøytralisere de beskyttende effektene av de nevnte kjølevæskene, men også ødelegge gummitetningene og / eller slangene i systemet. Og husk det du kan ikke kjøre lenge med en blanding av forskjellige frostvæsker! Skyll kjølesystemet så snart som mulig og fyll på med frostvæsken anbefalt av kjøretøyprodusenten.
- Det ideelle alternativet for å fylle på (blande) frostvæske er ved å bruke produktet fra samme beholder (flasker). Det vil si at du kjøper en beholder med stor kapasitet, og fyller bare ut en del av den (så mye som systemet trenger). Og resten av væsken eller lagre i garasjen eller bære med deg i bagasjerommet. Så du vil aldri gå galt med valget av frostvæske for påfylling. Men når beholderen går tom, anbefales det å skylle forbrenningsmotorens kjølesystem før du bruker ny frostvæske.
Overholdelse av disse enkle reglene vil tillate deg å holde forbrenningsmotorens kjølesystem i fungerende tilstand i lang tid. Husk i tillegg at hvis frostvæske ikke utfører sine funksjoner, er dette full av en økning i drivstofforbruk, en reduksjon i motoroljelevetid, en risiko for korrosjon på de indre overflatene til deler av kjølesystemet, opp til ødeleggelse.
