Sportsbiler - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sportsbiler
Det er ingen bedre måte å oppleve en racerbil enn Delta i løpet. Det aktuelle kjøretøyet er en nyfødt MINI John Cooper Works Lite, bilen som støtter PRO-biler i det tøffe alt-i-ett-mesterskapet. MINI Challenge 2017; en bil som har som mål å gjøre racingverdenen mer tilgjengelig for de som, som mange, i økende grad er redde for midlene som kreves for å bli en del av den. Faktisk, med en Pro-racerbil, må du vurdere et tall på rundt 60 tusen euro per sesong, og for Lite rundt 40 tusen.
Ære å delta i den første kampen i mesterskapet, ombord på det vakre MINI grønn "merket" XBOX MINI Italia drevet av Promodrive, bestemmer jeg. V Jeg skal fortelle deg hvordan racinghelgen min gikk Du finner den HER, hvis du vil vite hvordan MINI har det, skal jeg fortelle deg det med en gang!
OBLIGATORISKE FORSKJELLER
La MINI John Cooper Works Lite Dette er en fullverdig racerbil som deler en 2.0-liters turbomotor, chassis, fjæring, bremser og aerodynamisk sett med Pro. Lite har imidlertid 34 hk sammenlignet med Pro. mindre (totalt 231 hk), veier 30 kg mer, har litt smalere dekk på grunn av mindre effekt og kommer fremfor alt som standard med en manuell girkasse. Dette betyr at i rundetider på et spor fullt av oppturer og nedturer, for eksempel Imola, er forskjellen omtrent 5 sekunder!
Virkelig rart å komme inncockpit og du vil se denne "originale" spaken, men trykk også på i et løp tredje pedal og beveg med høyre hånd det virker som det mest naturlige i verden. Riktignok er transplantatene ikke så tørre og presise som du forventer, reisen er faktisk litt lang, men det er fortsatt en rask endring, og du kan aldri gå galt.
La økt For en racerbil er dette ikke ille: det er ganske naturlig og racersetet, gitt mine 185 cm, er høyere enn det burde være. V Flygeblad OMP skjuler det analoge instrumentpanelet til den originale MINI litt; rundt bare en rød sikkerhetsbue, noen steder karbonfiber, rør og ledninger.
OPP OG NED IMOLA
Du må klikke rød startknapp (også her som produksjonsbil) for å vekke MINIs 2-liters turbo. Dette er en firesylindret motor med en mørk, strupen og veldig macho lyd. Det er alltid vanskelig å starte en racerbil, men clutchen er så myk og lett at du enkelt kan kjøre den gjennom Milanos trafikkork. Det virker trist, men det er nødvendig å varme det godt opp glatt viskelær før du begynner å trekke, spesielt de bakre, eller sannsynligheten for at nesen til bilen vil bite på halen er veldig høy. I varmen kan MINI imidlertid roe deg ned, faktisk ser det ut til å bare be deg om å oppdage grensene. Selvfølgelig kløft sammenlignet med gateversjon. Racing er mye mer nøyaktig, responsivt, solid og selvfølgelig raskt. Hvis John Cooper Works-veien er smidig, men likevel tilgivende, må du vite nøyaktig hva du gjør på racerbanen. Bare drivkraften til motoren er veldig nær produksjonsversjonen, selv om det er stor forskjell når bilen er tom, selv på en rett linje.
È veldig balansert maskin: Effekten er lav, slik at du kan akselerere til full hastighet på forhånd, og frigjøre det meste av arbeidet fra differensialen med begrenset glid. Forhjulene har imidlertid en jobb å gjøre, og du må "slippe" bakhjulene ved å stramme fjærene slik at bilen kan svinge skikkelig når du svinger. Så MINI begynner å fly mellom kantstein som gå-kartong med forhjulsdrift.
Når du går inn i et hjørne, er det en liten rull, akkurat nok til å varsle deg om hva som skjer; Det er imidlertid tøft og lydhørt nok til at du aldri går glipp av det.
Va også veldig fort: på slutten av den rette linjen du gjør 220 km / t, før start etter 200 meter ved inngangen til Tamburello-varianten. Bremsene er stort sett lager, med unntak av racerputene, men det er ingenting å si når det gjelder stoppkraft. Trikset er å gå "til høyre" uten å la ABS forstyrre for mye; Dermed er bremsing kraftigere, men mer modulær. Det er veldig morsomt å gli rundt hjørner, med de indre hjulene som ofte løfter og villig og bakhjulene følger nøye med uten å forråde deg. V Da er manuell girkasse ikke noe hinder i det hele tatttvert imot gir det deg mer å gjøre, og det øker engasjementet. Og det gjør det uten tvil en av automatisk morsommere å begynne å løpe. Nesten nesten ...
