Sammenlignende test: 300 RR Racing (2020) // Hvilken å velge: enduro fra RR eller X?

Den toskanske sykkelprodusenten, kjent innen trials og enduro, fikk også alle de store laurbærene under Enduro-verdensmesterskapet i 2020. Engelske Steve Holcomb markerte seg i den generelle klassifiseringen blant alle Grand Prix-rytterne og ble dermed mester i GP enduroklassen. I tillegg vant den også enduro 2-kategorien, som er konkurransen med firetaktsmotorer opp til 450cc.

Hans landsmann Brad Freeman vant klassetittelen. enduro 3, dvs. i en kategori der de konkurrerer med totaktsmotorer opp til 300cc og med et firetakts over 450 kubikkcentimeter... I den samlede enduro GP-stillingen tok sistnevnte andreplassen. Beta fikk også høyest poengsum blant leverandører.

Hvorfor er det så viktig å nevne alt dette i denne testen? Fordi Beta 300 RR Racing jeg testet er en direkte avledning av den vinnende Enduro 3-bilen. De som brukes av syklistene kan kjøpes selv. Racing skiller seg også fra den grunnleggende RR-versjonen i grafikk.... I tillegg til merkets signaturrød nå, har de lagt til blått, som er kjennetegnet på den mest prestisjefylte linjen. De la også til et hurtigskiftesystem for forhjul, Vertigo-armbeskyttelse, svarte erg-pedaler og kjedeføring, et bakhjul, alle motor- og girspaker, og en bakre bremsepedal i eloksert aluminium.

Med tanke på alle titlene som er vunnet, gjør de tydeligvis noe riktig. Italienerne bestemte seg for å investere i utviklingen av hard-enduro motorsykler. De er veldig raske i langrenns- og endurotester, som er en del av de klassiske to-dagers enduro-løpene. Det er ingen hemmelighet at til tross for det brede utvalget av totakts- og firetaktsmotorer, er de fleste utstyrene for totakts "tretakts".... Denne motoren er pålitelig, holdbar og krever minimalt med vedlikehold. Den har også en føderal maktoverføring. Den drives av en blanding av bensin og olje gjennom en forgasser.

La meg minne deg på at basismodellen Beta 300 RR 300 har en separat oljetank og ren bensin helles i den. Blandingsforholdet justeres hele tiden avhengig av motorbelastningen. Alt dette gjøres av hensyn til overholdelse av strenge miljøkrav, så vel som praktisk. I 300 RR Racing helles den ferdigblandet totaktsblandingen i en klar plasttank.... Beta sier at det er på grunn av vektbesparelsen og racing -tradisjonen. Motoren kan bare startes (alltid pålitelig) med den elektriske starteren.

Etter den innledende oppvarmingen, da jeg klarte å slå av gassen helt, lyste et smil om ansiktet mitt. Lyden av en racing totaktsmotor toner ørene og øker pulsen din. Under kjøring testet jeg hva RR Racing er i stand til på forskjellige underlag, og jeg kan si at dette er en bil som vil være veldig, veldig rask i hendene på en erfaren sjåfør. Den er stabil i raske seksjoner, selv når hjulene er fulle av stein og hull.

Ramme, geometri, gaffelvinkel og fjæring er i perfekt harmoni med hverandre og gir eksepsjonell pålitelighet og stabilitet ved høye hastigheter. RR Racing -versjonen har en 48 mm lukket kassettgaffel fra Kayaba.... For mer krevende sjåfører skiller innstillingene seg fra basismodellen, som legger større vekt på komfort. Her justeres innstillingene for å kjøre ved maksimal belastning og ved høyere hastigheter. Innvendige deler er anodisert for å redusere friksjon. Bakstøt fra produsenten ZF er også annerledes, forskjellen er i innstillingene.

Motorsykkelen krever sterke kommandoer fra føreren og belønner dette med kjøring på høyt nivå der konsentrasjon er viktig. Lange, bratte bakker som du kan klatre i tredje og andre gir er miljøer hvor den viser seg med dreiemoment og en enorm tilførsel av velkontrollert kraft. Test Beto har blitt tilpasset og litt modifisert av håndverkeren Mitya Mali fra Radovlitsa, forhandleren og reparatøren av dette italienske merket.... Og med tilleggsutstyr beskytter den også vitale deler slik at det ikke oppstår skader eller mekaniske skader under ekstrem enduro, og du kan kjøre hjem selv etter en stressende tur.

Selv om den ikke veier så mye på papiret, ettersom vekten viser 103,5 kg tørrvekt, er den ikke like manøvrerbar i tekniske og vridde deler på grunn av geometrien. Siden det er lite plass og kjørelinja bøyer seg kraftig og det er mange korte og langsomme svinger, er det en pris å betale for stabilitet i høyere hastigheter. I tillegg er setet hevet 930 mm fra bakken, så det er ikke det beste valget for korte sjåfører.... Det er imidlertid sant at alt dette deretter kan tilpasses individuelt og tilpasses ditt eget ønske. La meg også nevne godt grep og veldig gode bremser. Dette er noe jeg bruker mye i enduro, og fordi det gjør jobben sin godt, gjør det et veldig positivt inntrykk på hele sykkelen.

Imidlertid en litt annen historie med en annen motorsykkel, på Beti Xtrainer 300. Dette er en enduro designet for amatører og nybegynnere.... Den er bygget på samme plattform som 300 RR, med den forskjellen at den på grunn av mindre brukerkompleksitet har billigere komponenter, fra fjæring til bremser, hjul og spaker og små deler. I virkeligheten kjører den imidlertid veldig annerledes enn en endurosykkel.

Motoren er satt til redusert effekt, noe som er veldig hyggelig og derfor ekstremt behagelig å bruke. Dessuten er det veldig stille og kveles litt. Den tilgir feil og lar deg lære uten konsekvenser når en uerfaren sjåfør gjør noe galt. Den har imidlertid nok kraft og dreiemoment til å takle veldig bratte bakker.

Siden kraften til bakhjulet bare kan måles nøyaktig ved hjelp av gasspaken, lyser den under forhold der det ikke er godt grep under hjulene. Det er derfor mange ekstreme enduro -entusiaster foretrekker denne modellen. Når jeg underviser og klatrer i bakkene, synes jeg også at den lette vekten er et stort pluss. Tørr veier bare 98 kilo. Dette er lite mer enn en testracesykkel.

Siden setet er veldig lavt for en enduro -motorsykkel og bare er 910 mm fra bakken, skaper det tillit fordi du alltid (selv i svært vanskelig terreng) kan gå trygt på bakken med føttene.... Da jeg flere ganger prøvde å bestige en veldig bratt og vanskelig bakke på begge syklene, endret retning like under toppen, da jeg måtte snu og starte nedover bakken igjen, fant jeg det lettere å komme til toppen. bedre med Xtrainer enn 300 RR Racing. I raskere terreng kan Xtrainer imidlertid ganske enkelt ikke matche ytelsen til den kraftigere 300 RR Racing -modellen.

Selv om denne sykkelen kan kalles et "hobbyprogram", overbeviser den likevel med kvalitetsutførelse, godt design og nødvendig utstyr for terrengkjøring. Dette er ikke et billig produkt, bare en rimeligere endurosykkel tilpasset mindre krevende ryttere. Prisen på en ny er 7.050 euro. Til sammenligning vil jeg legge til prisen på 300 RR Racing-modellen, som er 9.300 euro.... Selv om den er mye høyere, er den faktisk veldig konkurransedyktig når det gjelder konkurranse og hva den har å tilby. Med lave priser på tjenester og reservedeler, er begge motorsyklene også interessante for alle som liker å veie hver euro.

300 Xtrainer (2020)

• Master data

  Salg: Uendelig doo

  Basismodell pris: 7.050 €

  Test modellkostnad: 7.050 €

• Teknisk informasjon

  motor: Motor: 1-sylindret, 2-takts, væskekjølt, 293,1cc, Keihin forgasser, elektrisk starter

  Makt: n.p.

  Dreiemoment: n.p.

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: krom molybden rør

  Bremser: Rulle 260 mm foran, hjul 240 mm bak

  Suspensjon: 43 mm Sachs justerbart teleskopgaffel, frontjusterbart teleskopgaffel, justerbart bak Sachs enkelt støt

  Dekk: foran 90/90 x 21˝, bak 140/80 x 18

  Høyde: 910 mm

  Bakkeklaring: 320 mm

  Bensintank: 7

  Akselavstand: 1467 mm

  vekt: 99 kg

300 RR Racing (2020)

• Master data

  Salg: Uendelig doo

  Basismodell pris: 9.300 €

  Test modellkostnad: 11.000 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1-sylindret, 2-takts, væskekjølt, 293,1 cc, Keihin forgasser, elektrisk starter

  Makt: n.p.

  Dreiemoment: n.p.

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: krom molybden rør

  Bremser: Rulle 260 mm foran, hjul 240 mm bak

  Suspensjon: 48 mm KYB justerbar teleskopgaffel foran, Sachs justerbart enkelt støt

  Dekk: foran 90/90 x 21˝, bak 140/80 x 18

  Høyde: 930 mm

  Bakkeklaring: 320 mm

  Bensintank: 9,5

  Akselavstand: 1482 mm

  vekt: 103,5 kg

300 Xtrainer (2020)

Vi roser og bebreider

behagelig fjæring

veldig lavt sete

pris

letthet og fingerferdighet

lett vekt

motoren overfører kraften perfekt

veldig egnet for små mennesker

ved akselerasjon og ved høyere hastighet begynner den å gå tom

selen er ikke egnet for store hopp

eksosbøyningen på høyre side forstyrrer når du kjører inn i en høyresving, når det er nødvendig å forlenge beinet foran

siste karakter

En veldig god pris, upretensiøs kjøring og et lavt sete er en god måte å starte og mestre terrengferdigheter på. Den yter seg også godt ved klatring og i tregere, teknisk krevende terreng.

300 RR Racing (2020)

Vi roser og bebreider

fjæring for både raske og ekstreme enduroturer

basismodellpris

stabilitet ved høy hastighet

lave vedlikeholdskostnader

kraftig motor

en høy motorsykkel er ikke for personer med mindre vekst

obligatorisk forberedelse av bensin-oljeblandingen

siste karakter

For rask enduro og veldig bratte og lange utforkjøringer er RR Racing-versjonen med denne motoren et veldig godt valg. Fjæringen er et kapittel for seg selv, perfekt innstilt for både sakte og veldig rask kjøring. Den gode prisen og fremfor alt de svært lave vedlikeholdskostnadene er også et sterkt argument.