Sammenligningstest: BMW K 1200 R og BMW K 1200 S
Faktisk er Ru et forsøk på å klone den første, det vil si Sa. Men et sted i den komplekse teknologiske prosessen brøt de sammen, og det som ble skapt ser på en eller annen måte ikke ut som en elegant avrundet idrettsutøver i plastrustning. De skapte et monster! Riktignok har de ballene til å bringe en så annerledes (futuristisk) sykkel på markedet! Men Frankenstein syndrom i dette tilfellet betyr ikke noe dårlig. R er tidenes mest adrenalinpumpende BMW, vel kanskje vi overdriver litt, men det er den desidert mest spennende vi har kjørt på mange år!
Gitt at dette i utgangspunktet er to identiske (vanlige: motor, ramme, fjæring, eksos, hele bakenden, akselavstand) eller i det minste veldig like sykler, var vi interessert i hvordan de skiller seg i chassis. Er Ru bare en nedkledd versjon av Sa, eller har han egentlig litt mer aggressivitet og edginess enn en ekte streetfighter burde?
Noe er forståelig, så de ser veldig forskjellige ut i det minste forfra og fra siden. S-en er helkledd i plastpanser som beskytter føreren veldig godt mot vinden og gir ham det sporty utseendet vi har ventet på hos BMW lenge. På veien viser det seg at opptil 120 hk. / t, føreren føler praktisk talt ikke vindmotstand, i oppreist stilling kan han kjøre ganske avslappet opp til minst 160 km / t, og over denne hastigheten er det nødvendig å vippe kroppen litt fremover for å overvinne lange avstander på en mer aerodynamisk posisjon.
Ved 280 km/t anbefaler vi selvfølgelig helt lukket posisjon, da dette er hastigheten denne BMW'en kan bevege seg med i svært lang tid. Rammen, fjæringen og hele overbygningen gjør at den kan utvikle en unormalt høy marsjfart med en helt rolig bevegelse uten vibrasjoner eller forstyrrelser. K 1200 S kjører også i toppfart som på skinner. Nøyaktig og pålitelig!
En litt annen historie med tvillingroadsteren. Med 163 hk det er virkelig den kraftigste av de nedstrippede syklene, men det er praktisk talt ingen vindbeskyttelse! Førerens kroppsstilling er mer oppreist (høyere, bredere og rettere) og mer komfortabel. Som alt i motorsykler av denne klassen, er dette den mest komfortable turen med en hastighet på 80 til 120 km / t. En liten frontrute over hodelykten gir litt komfort og beskyttelse mot vinden, men gjør ikke mirakler. Det betyr at over 140 km/t blåser det allerede ganske godt langs Rouxen. Hvor lenge du sykler fort avhenger hovedsakelig av musklene i nakken.
Men vi forventet på en måte at det største mysteriet var sammenligningen av ytelse og akselerasjon. I sistnevnte følte vi forskjellen manifestert i Ras grusomhet. Dette har noen fordeler, hovedsakelig på grunn av den kortere sekundære kraftoverføringen (overføringsforholdene er de samme). På den annen side når den følgelig ikke den voldsomme hastigheten Sa. K 1200 R når dermed en toppfart på 260 km/t. Under akselerasjon er S-en litt mer kultivert, med en meget god oppstartskurve. Med en perfekt fungerende girkasse er det svært få girskift under jevn og avslappende kjøring, og begge motorene har nok kraft og dreiemoment til å gi sikker akselerasjon selv når giret er for høyt.
På en svingete vei beveger du deg både raskt og jevnt hvis føreren ønsker det, så vel som sportslig. I ekstreme bakker har R en fordel, da den er kjent for å være 9 kg lettere enn Sa. Den er lettere og gir litt mer lekenhet enn S, som foretrekker mykere linjer i hjørnene. Begge kan imidlertid ikke slå en 600cc superbil i sporty svinger, begge er fortsatt landeveissykler for byen og for en fornøyelig solo- eller tomannstur (R tilbyr fantastisk passasjerkomfort, mens S er best. Uansett) . denne klassen), og superbiler er bare racerbiler med svært lite komfort, men utmerket kjøreytelse på bakgrunn av en stoppeklokke.
Så tvillingene, til tross for at de i utgangspunktet er like, er veldig forskjellige. Er du typen person som elsker plastrustning, elsker å reise mye og raskt? Da har S rett. Den ekte R.
BMW K 1200 R.
Basismodell pris: 3.294.716 seter
Test bilpris: 3.911.882 seter
motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt. 1.157 ccm, 3 hk ved 163 o/min, 10.250 Nm ved 127 o/min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel
Oppheng og ramme: foran BMW duolever, bak BMW paralever med ESA, kompositt aluminiumsramme
Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17
Bremser: 2 trommer med en diameter på 320 mm foran og 265 mm bak
Akselavstand: 1.571 mm
Setehøyde fra bakken: 820 (790)
Bensintank: 19
Vekt (med full drivstofftank): 237 kg
Representant: Auto Aktiv, LLC, Cesta til Local Log 88a, tlf: 01/280 31 00
TAKK OG GRATULERER
+ brutalitet og motorkraft
+ stabilitet, justerbar fjæring
+ variasjon
– pris
– vindbeskyttelse
BMW K 1200 S.
Basismodell pris: 3.774.700 seter
Test bilpris: 4.022.285 seter
motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt. 1.157 ccm, 3 hk ved 167 o/min, 10.250 Nm ved 130 o/min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel
Oppheng og ramme: foran BMW duolever, bak BMW paralever med ESA, kompositt aluminiumsramme
Dekk: foran 120/70 R 17, bak 190/50 R 17
Bremser: 2 trommer med en diameter på 320 mm foran og 265 mm bak
Akselavstand: 1.571 mm
Setehøyde fra bakken: 820 (790)
Bensintank: 19
Vekt (med full drivstofftank): 248 kg
Representant: Auto Aktiv, LLC, Cesta til Local Log 88a, tlf: 01/280 31 00
TAKK OG GRATULERER
+ fleksibilitet og motorkraft
+ stabilitet, justerbar fjæring
+ vindbeskyttelse
+ komfort, sikkerhet
– pris
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
