Sammenligningstest: enduro klasse 450 4T
Innhold
Motorsyklene vi har kjørt i blandet enduroterreng over steiner, gjørme, bratte bakker og til og med snø er på sin side idrettsutøvere. Du kan til og med si at dette er sportsutstyr, akkurat som enhetene i treningsstudioet. Forskjellen på fitness er hovedsakelig at vi bryter innendørs og her i naturlige omgivelser, noe som (i hvert fall for oss) er mye morsommere.
Fart, hopp, motorlyd og konstant uforutsigbare situasjoner på banen – det er det som fyller oss med adrenalin, og en person kan fort bli avhengig. På den annen side er enduro en type motorsport som får stadig større betydning. Mange motorsyklister har funnet ut at adrenalinrushet på veien verken er trygt eller billig. På grunn av politiets radarkontroller og mer og mer trafikk, blir det å sykle på landeveissykkel mer og mer utmattende og slitsomt for hvert år. Dermed er enduro loven!
Så la meg introdusere deg for de aktuelle kandidatene til den ettertraktede Master of the Middle World-tittel: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. og Yamaha WR 450 F Street. Alle er utstyrt med vannkjølte, ensylindrede, firetaktsmotorer og er alle klare til å løpe fra det øyeblikket de forlater fabrikken. Idrettsutøvere til kjernen, med racingfjæring og bremser.
Vi inviterte også tredjepartsansatte i magasinet Auto til et så stort prosjekt, og de fylte med suksess alle områder innen motorsykkelkunnskap og erfaring. Vår Medo, som bryr seg om den tekniske perfeksjonen av utseendet til skjønnhetene i den slovenske Playboy (angivelig, han har en veldig krevende, monoton og kjedelig jobb - stakkars), representerte alle enduro-begynnere og moderate friluftsentusiaster, lidenskapelig friluftsliv entusiastene Gabriel Horváth. Veteranene Silvina Vesenjaka (en slovensk endurolegende som nå er AMZS-leder i enduro og trial) og Roman Jelen er krevende profesjonelle ryttere som ikke gjør annet enn å rase i livet.
I likhet med det mangfoldige utvalget av motorsykler, var det også et mangfoldig utvalg av Auto Magazine testryttere, siden det ikke er noen enkel oppgave å identifisere de beste. Motorsykler har blitt grundig vurdert under alle driftsforhold, inkludert kostnader og regelmessige vedlikeholdskostnader.
Når det gjelder utseende, det vil si design, produksjon og utstyr, lå Husqvarna og begge KTM-ene i forkant, etterfulgt av Gas Gas, Husaberg, TM og Yamaha. Når det gjelder motorer, hestekrefter og dreiemoment kom KTM 450 og Husqvarna i forgrunnen. Begge viste seg å være sterke og skilte seg minimalt. KTM presterer bedre på litt mer åpne ruter, når man kjører fort og jevnt, og Husqvarna har vist seg å være flinke til å klatre i svært vanskelig terreng i bratte bakker.
Yamaha og Husaberg manglet kraft på det laveste til mellomområdet for å nå helt til topps, men KTM 400 ble overrasket, som til tross for 50 kubikkmeter mindre i motoren byr på mye nettoeffekt. Den mangler snev av aggresjon som broren på 450cc besitter. Throttle Throttle er litt svak på motorområdet for de mest krevende enduroene, mens TM er sterk, men den har denne kraften fordelt over et ganske smalt hastighetsområde som kun erfarne sjåfører visste hvordan de skulle bruke på den beste måten .
Når det gjelder girkasse og clutch fikk alle unntatt Husaberg, Gass Gas og TM alle mulige poeng. Berg har faktisk mistet litt av girkassen, mens TM kunne hatt en mer presis girkasse og clutch. Gas Gas har en god girkasse og den enkleste clutchspaken (svært egnet for svake hender og kvinner), den eneste som til og med er utstyrt med bakhjuls antilåsesystem, men clutchen kunne vært litt mer presis. og hardere.
Når det gjelder ergonomi og håndtering, dominerer begge KTM-ene igjen. I tillegg til den justerbare frontenden og styret, tillater de aller fleste ryttere den mest avslappede sitte og kjøring i de grunnleggende innstillingene. De "faller" i svinger av seg selv, de endrer retning veldig lett og virker lettest både på bakken og i luften. Close, med et veldig lite etterslep, blir fulgt av Husqvarna, som på visse punkter jobber litt hardere i hendene.
Den følges av Yamaha, som har et litt høyere tyngdepunkt og gir følelsen av en stor motorsykkel, etterfulgt av nivået TM (sittende og stående posisjoner er bedre for små førere) og Gas Gas (viser seg å ha en litt høyt tyngdepunkt i gjørme). Den utakknemlige plassen tilhørte imidlertid Husberg, som var den tøffeste og krevde at sjåføren gjorde det største retningsskiftet. Det er imidlertid interessant at den tyngste rytteren (115 kg) likte ham på grunn av en slik stivhet og ville ha valgt ham selv.
Fjæringen er som følger: Yamaha er tydeligvis for myk (dette var spesielt tydelig i hopp) og krevde forfining til perfeksjon, etter teknisk offroad, hvor hastighetene er lave, ville den ha overvunnet hindringer uten problemer. ... Alle de andre er godt dempet og ganske jevne, vi vil bare understreke KTM-problemet da PDS ikke kan dempe innvirkningen på raske steinete eller humpete områder like raskt og effektivt som konkurrentene.
Vi ble overrasket over TM som scoret flest poeng her. TM og Gas Gas har et flott Öhlins-demper bak, Husqvarna har en pålitelig Sach Boge, KTM og Husaberg White Power PDS, og Yamaha har en Kayaba-demper. Når det gjelder bremsene, noterer vi oss at alle her, unntatt Gas Gas og TM, scoret maksimalt mulig antall poeng. Spanjolen og italieneren lå minimalt bak, men vi vil merke oss at alle dømte på enduro, og ikke på motocrossbanen.
Ser vi på hver sykkel under ett, bestemte vi oss selvfølgelig for en vinner på slutten av testen. La oss bare stole på deg at valget mellom første- og andreplass var det vanskeligste, siden to sykler er veldig rette, de fem andre mangler fullstendig detaljer og detaljer, og ingen av dem er absolutte tapere eller "underdogs". «som ikke har noe i skitten. Søk.
«Mesteren» i den harde enduro-mellomklassen er ingen ringere enn KTM EXC 450 Racing, ifølge Auto Magazine. Dette er den beste lagersykkelen for å fullføre helgeturen på landsbygda eller mens du jakter i sekunder i et enduro-løp. Som du vil kunne lese i anmeldelsene, fikk den ikke en A, den ville nå perfeksjon når Mattighofn forbedret gaffeljusteringene (en feil bare profesjonell sjåfør Roman Elen la merke til) og festet en PDS bakdemper. direkte på pendelen for å dempe suksessive støt på en gravd base.
Dette er grunnen til at det kreves litt mer kraft fra rytteren (det er nødvendig med et fast grep på rattet) hvis han ønsker å holde sykkelen i ønsket retning og på begge hjul. Motoren, ergonomien, håndteringen, utstyret og utførelse fortjener all ros.
Med en minimumsklaring på bare to punkter, puster den bak Husqvarna-kragen. Vi har aldri sett et så nært resultat siden vi evaluerte motorsykler. Husqvarna tapte duellen kun på grunn av litt mindre ergonomisk fleksibilitet og litt mer vekt, noe som merkes ved raske retningsendringer og når man flyr gjennom luften. Overraskende nok er den lille KTM EXC 400 kraftig nok til å takle det røffe enduroterrenget, og er enda mer manøvrerbar enn 450cc-modellen. Se, og den mangler aggressiviteten til motoren.
Den er flott for nybegynnere som ønsker en lite krevende endurosykkel. På fjerdeplass kommer Husaberg, som viste seg å være den rimeligste og billigste i vedlikehold og en kraftig motor, men halt i håndteringen. Femteplassen ble tatt av Yamaha, dens største ulempe er den myke fjæringen, ellers vil du ha enda flere japanske enduro-sykler som Yamaha (alt er på plass og fungerer alltid). Gaz Gaz tok sjetteplassen.
Det spanske merket kommer akkurat til oss (vi jobbet med en østerriksk representant som vurderer å gå inn på det slovenske markedet, ellers er Østerrike fortsatt nær alle). Den imponerte oss med sin robusthet, presise og feilfrie håndtering og kvalitetsfjæring som presterte bra under enduroforhold, og den trenger en kraftigere motor og et litt lavere tyngdepunkt for å sette bedre pris på den. Den siste plassen ble tatt av TM. Den italienske spesialisten og boutiqueprodusenten er først og fremst et konkurransevåpen for enduro-tester ("spaghetti") ettersom de brukes i racing.
Den imponerer med kvalitetskomponenter og skuffer med sitt smale motor- og gireffektområde. Men selv han kan bli en stor vinner med minimale justeringer. Dette er neste kapittel av enduro, hovedsakelig rettet mot deltakerne, som vil finne det enkelt å bevilge noen hundre euro til ulike modifikasjoner og innstillinger i henhold til personlige preferanser.
Og en ting til - ikke gå glipp av neste nummer av Avto magazine, hvor du kan lese hvem som er vinneren i den kongelige 500cc enduro motorsykkelklassen. Cm.
1. by: KTM 450 EXC Racing
Test bilpris: 1.890.000 SIT.
Motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 forgasser, el. Kom i gang
Girkasse: 6-trinns girkasse, kjede
Fjæring: Justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), hydraulisk enkelt støtdemper bak (PDS)
Dekk: foran 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bak
Hjulbase: 1.481 mm
Setehøyde fra bakken: 925 mm
Drivstofftank: 8 l
Tørrvekt: 113 kg
Representant: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tlf.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tlf.: 04/20 41, Axle, Koper, tlf.: 891/02 460 40
TAKK OG GRATULERER
+ salgs- og servicenett
+ kraftig motor
+ presis og enkel håndtering
- urolig i kupert terreng
Vurdering: 4, poeng: 425
2 m²: Husqvarna TE 450
Test bilpris: 1.930.700 SIT.
Motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt, 449 cm3, Mikuni TMR-forgasser, el. Kom i gang
Girkasse: 6-trinns girkasse, kjede
Fjæring: Justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkel hydraulisk støtdemper bak
Dekk: foran 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bak
Hjulbase: 1.460 mm
Setehøyde fra bakken: 975 mm
Drivstofftank: 9, 2 l
Totalvekt: 116 kg
Representanter og selgere er: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tlf.: 041/643 025
TAKK OG GRATULERER
+ kraftig og fleksibel motor
+ fjæring
+ produksjon
- vekt
Vurdering: 4, poeng: 425
3. by: KTM EXC 400 Racing
Test bilpris: 1.860.000 SIT.
Motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 forgasser, el. Kom i gang
Girkasse: 6-trinns girkasse, kjede
Fjæring: Justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), hydraulisk enkelt støtdemper bak (PDS)
Dekk: foran 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bak
Hjulbase: 1.481 mm
Setehøyde fra bakken: 925 mm
Drivstofftank: 8 l
Tørrvekt: 113 kg
Representant: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tlf.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tlf.: 04/20 41, Axle, Koper, tlf.: 891/02 460 40
TAKK OG GRATULERER
+ salgs- og servicenett
+ lite krevende og økonomisk motor
+ presis og enkel håndtering
- urolig i kupert terreng
Vurdering: 4, poeng: 401
4. by: Husaberg FE 450
Test bilpris: 1.834.000 SIT.
Motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 forgasser, el. Kom i gang
Girkasse: 6-trinns girkasse, kjede
Fjæring: Justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), hydraulisk enkelt støtdemper bak (PDS)
Dekk: foran 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bak
Hjulbase: 1.481 mm
Setehøyde fra bakken: 925 mm
Drivstofftank: 9 l
Totalvekt: 109 kg
Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tlf.: 03/492 00 40
TAKK OG GRATULERER
+ kraftig motor
+ pris i service
– stivhet
Vurdering: 4, poeng: 370
5.sted: Yamaha WR 450 F
Test bilpris: 1.932.000 SIT.
Motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt. 449cc, Keihin forgasser, el. Kom i gang
Girkasse: 6-trinns girkasse, kjede
Fjæring: Justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkel hydraulisk støtdemper bak
Dekk: foran 90/90 R 21, bak 130/90 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 250 mm skive bak
Hjulbase: 1.485 mm
Setehøyde fra bakken: 998 mm
Drivstofftank: 8 l
Totalvekt: 112 kg
Representant: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: 07/49 21 444
TAKK OG GRATULERER
+ kraftig motor
+ utførelse
- myk fjæring
Vurdering: 4, poeng: 352
6. Sted: Gass Gass FSE 450
Test bilpris: 1.882.944 SIT.
Motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt. 443 cm3, elektronisk drivstoffinnsprøytning, el. Kom i gang
Girkasse: 6-trinns girkasse, kjede
Fjæring: Justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkel hydraulisk støtdemper bak
Dekk: foran 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bak
Hjulbase: 1.475 mm
Setehøyde fra bakken: 940 mm
Drivstofftank: 6, 7 l
Totalvekt: 118 kg
Representant: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Østerrike. www.gasgas.at
TAKK OG GRATULERER
+ vennlig motor
+ fjæring
+ produksjon
- mangel på kraft
– høyt tyngdepunkt
Vurdering: 3, poeng: 345
7. by: KTM EXC 400 Racing
Test bilpris: 2.050.000 SIT.
Motor: 4-takts, ensylindret, væskekjølt. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 forgasser, el. Kom i gang
Girkasse: 5-trinns girkasse, kjede
Fjæring: Justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkel hydraulisk støtdemper bak
Dekk: foran 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 270 mm skive bak
Akselavstand: ingen data
Setehøyde fra gulv: ikke tilgjengelig
Drivstofftank: 8 l
Tørrvekt: ingen data
Representant: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tlf.: 041/643 127
TAKK OG GRATULERER
+ kraftig motor
– pris
- Overføring
Vurdering: 3, poeng: 333
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
