Sammenligningstest: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Å sammenligne de kraftigste, sportyste og selvfølgelig de dyreste eksemplene på så utbredte superminier som Fiesta, 208 og Clio er en fascinerende øvelse. De viktigste forskjellene er merkbare under kjøring. Utseendet til alle tre beviser at markedsførerne til de tre aktede merkene presenterte sine mest sammenfoldede "supermodeller" ganske forskjellig. Fordene stolte mest på innhold og bortsett fra noen små ting, det vanlige tilbehøret for et edlere sporty utseende, trengte de ikke større og bredere hjul, selvfølgelig med lettvektsfelger, et litt senket chassis, en spesiell, men ikke-påtrengende farge . , endret masken og den nedre delen. støtfanger bak, spoiler bak og ST-skrift.

Litt mer annerledes enn basisproduksjonen Clio, Renaults RS fikk en prangende gul farge, svartlakkerte lettvektshjul, den største spoileren av alle tre og et vakkert tillegg under den bakre støtfangeren, laget som et spesielt aerodynamisk tilbehør. på hjulene selvfølgelig lavere på kroppen. Imidlertid var det nok en gruppe entusiaster hos Peugeot som ikke klarte de siste årene uten sin GTi. Med et litt senket chassis, noe redesignet foran og bak, og en bakspoiler, fikk 208 bare en veldig knallrød glans og mange GTi-etiketter. De kunne ikke la være å legge ut en bildetekst: GTi er tilbake! Vi forstår dem, men det virker likevel som om de burde ha ønsket et mindreverdighetskompleks velkommen fordi tidligere Peugeot-sjefer har «drept» det unge og ville ikonet som den nesten legendariske 205 GTi har vært i årevis.

Da vi satte dem mot hverandre på "vår" krets i Raceland nær Krško, hadde vi allerede litt erfaring med dem. Vi kom dit (med den generelle begrensningen i hverdagen på motorveien) og fant underveis at for en normal tur var forskjellen mellom det vi ble levert fra konstruksjonsavdelingene, og at vi må lete etter den rette i samsvar med med hva hver kunde personlig representerer. komfort. Når det gjelder mote og elektronisk tilbehør, har reiseselskapet det dårligst. Den lille infotainment -skjermen (mer informasjon om radio og tilbehør) var helt tilfredsstillende, men sammenlignet med hva franskmennene har å tilby på dette området. Selvfølgelig bør du umiddelbart sjekke ut prislisten, som er den endelige dommeren over hvor gøy vi har å kjøre, og om vi også tenker på en navigasjonsenhet eller til og med en interessant Renault internettforbindelse. Uansett er det også prisverdig at alle tre har en mobiltelefonforbindelse og at prosedyren er barnslig enkel.

For å finne ut hvor mye innsats designerne til alle tre merkene har lagt for å få produktene til å matche det som allmennheten ser for seg som ST, GTi eller RS, er det umulig å få en racerbaneopplevelse. Det er sant at det aldri er normal trafikk der, men dette er det klart enkleste stedet å få bekreftelse på våre chassisinntrykk og ekte motor-, girkasse- og chassiskompatibilitet.

Resultatet var klart: Ford brydde seg best om rask og sporty kjøring. Grunnlaget er en presis styring, den håndterer akkurat det vi ønsket fra bilen, innkjøringen til hjørnene var enkel, chassiset ga en stabil og kontrollert posisjon, og motoren, til tross for minimal kraft og i kombinasjon med en perfekt tilpasset girkasse, påvirket i betydelig grad oppførselen til Fiesta på racingtester. Begge franskmennene fulgte Fiestaen på svært kort avstand med en utrolig jevnhet i etterslepet.

Litt mindre presis styring (Renault) og litt mer ustabilitet i overføringen av motorkraft til veien (Peugeot) vitner om den dårlige ytelsen til designavdelingene i begge land når det gjelder å tilby det best egnede chassiset. Clio skilte seg også ut på «fanget» på grunn av girkassen. Den overlegne dobbelclutch-girkassen er designet for versjoner der komfort er den viktigste delen, og dens sportslighet ikke kunne forbedres av girkassespesialister - enkelt sagt, girkassen er for treg for en bil som høres ut som et ekstra RS-merke (eller Renault må huske å slette alt). om historien til Renault Sport så langt!).

Men når vi sammenligner disse tre for bruk på vanlige veier, forenkles forskjellene. Med alle tre langturer like morsomme som bykjøring, og på svingete veier, er alle tre pålitelige og morsomme – og det er der Fiestaen utmerker seg litt også.

Heldigvis, med alle tre, kompromitterer ikke deres ekstra "racing"-funksjoner komforten på noen måte (noe som kan forventes gitt chassiset og de store, brede hjulene). Renault kan få et visst fortrinn i forhold til begge konkurrentene når det gjelder komfort – fordi den har et ekstra dørpar og automatgir. Av de tre er det også det eneste valget for flere familiekunder.

Så er det ytterligere to punkter som kan kombineres til et felles – brukskostnaden. Her er de viktigste kostnadene ved kjøp og drivstofforbruk. Tallene taler for Fiesta, men vår testbil var utstyrt med et minimum av tilbehør som også kan berike livet i bilen.

Så vårt førstevalg er Fiesta, med Renault på andreplass med den nevnte komforten og litt mer overbevisende ytelse. Peugeot kan imidlertid ikke sies å være den siste, bare i sum er den minst overbevisende. Ellers kan man bedømme om denne sammenligningen bare var en skjønnhetskonkurranse...

Ansikt til ansikt

Sebastian Plevnyak

Jeg startet triatlon med en liten ledelse da jeg kjørte til Raceland -bakken i Krško i en Ford Fiesta ST, som umiddelbart satte høye standarder. For høy? Selvfølgelig, for begge deltakerne, spesielt når det gjelder sportslighet og glede det gir. Også på teststedet viste Fiesta seg best, bare på vei tilbake var det litt annerledes. Peugeot 208 er også flott for en normal, rolig tur, men fortjener ikke GTi -forkortelsen. Clio fortjener mer, men RS -akronymet bør pryde en fullblods racerbil. I praksis overbeviser ikke Clio (automatgiret tilsvarer ikke bilens sportslige karakter), men enda mer teoretisk, noe som også er årsaken til populariteten blant slovenske kjøpere eller følgere.

Dusan Lukic

Da jeg tenkte på bestillingen min rett etter slutten av testrunden vår og på racerbanen, ble det ganske klart for meg at Fiesta ST er den desidert beste bilen. Kombinasjonen av chassis, motor, girkasse, rattposisjon, styring, lyd... Her er Fiesta to steg foran konkurrentene.

Imidlertid, Clio og 208 ... Jeg satte 208 på andreplass på det første punktet, hovedsakelig på grunn av de mindre feilene i Cil og fordi GTi -chassiset er utmerket. Men lengre refleksjoner endret tingenes rekkefølge. Og å se på prislisten endret situasjonen igjen. Den 208. (ifølge den offisielle prislisten) er imidlertid omtrent XNUMX billigere enn Clio. Fiesta er selvfølgelig to tusendeler billigere. Vet du hvor mye dekk, bensin og baneutleie du får for disse pengene?

Tomaž Porekar

For meg er førsteplassen i Fiestaen ikke overraskende. Ford vet at designere har en kant når de designer biler, og markedsførere trenger bare å pakke pakken med det de tilbyr på Ford ordentlig. Tvert imot ser det ut til at kraften i modelldesign er anerkjent i begge franske merkene. Med utformingen av denne Clio har Renault devaluert det prestisjetunge RS -akronymet betydelig, men Peugeot har ikke tatt nok tid til å grundig undersøke hvilke interessante modeller de har hatt tidligere. Et godt bevis på dette er tilbehøret de til og med vil ha en fet premie for, men vi synes alle det er helt unødvendig: GTi -dekalene de overdriver, noe som viser mentaliteten til de som har glemt hvilket ikon 205 GTi var. ...