Sammenligningstest: HM CRM 50 Derapage Competition og HM CRM 50 Derapage Competition EK
Sist vinter testet min kollega Matevzh prototypen, som fortsatt var på utviklingsstadiet da det var nødvendig å være klar for noe uforutsigbart. "Vær forsiktig, kanskje motorsykkelen kan bli gal," er ordren til Boris Pfeifer, en oppfinner fra Primorsk, for hvem motorsykler er en stor lidenskap. Vel, nå er historien annerledes. Produktet har bestått alle testene og oppfyller de strenge kriteriene satt av HM – faktisk er det en Honda forlenget levetid i Italia. Så historien fikk sin mening og i dag kan du også bestille en slik motorsykkel. Supermotoen koster tusen mer enn den klassiske AM50-merkede 6cc Minarelli-motoren og brukes av de fleste europeiske produsenter som har supermoto- eller enduromopeder i sitt salgsprogram.
Utbredelsen av denne motoren fikk også Pfeiffer til å utvikle sitt elektriske drivkonsept for denne spesielle motoren. Den revolusjonerende ideen er basert på det faktum at alt, bortsett fra den termiske delen av motoren, forblir uendret. Så utseendet er stort sett det samme. I stedet for bensin er det LiPOFe4-batterier i tanken, som er det desidert beste industrien har å tilby, men det egentlige problemet ligger mellom beina. Den elektriske versjonen har samme girkasse. Et lignende konsept er for tiden under utvikling hos Yamaha, og etter å ha avduket konseptlinjen på Tokyo Auto Show, ser det ut til at de tenker på samme måte som Pfeifer.
Og hvordan fungerer det i byen, i det virkelige liv, når for eksempel du trenger å gå på skolen eller etter jobb rundt huset?
Strålende! Egentlig er det litt sjokkerende. Motoren trekker svært fleksibelt og bestemt, godt foran bensinversjonen. Hastigheten er selvsagt begrenset til de lovlige 45 km/t, men en konkret sammenligning har vist at elektrisitet har en stor fordel når man akselererer fra et lyskryss til et annet. Men den største overraskelsen var at med HM kan du gå i sjette gir! Ellers vil du i dette tilfellet tappe batteriet raskere, men det er fortsatt et skikkelig sjokk for en motorsyklist som er vant til å starte i første gir. Essensen av dette konseptet, sammenlignet med elektriske motorsykler som ikke har girkasse, er at du kan justere kjørestilen og autonomien ved hjelp av girkassen. På en enkelt lading dekker byen 75 kilometer (målt og sertifisert), og utenfor byen, hvor farten stadig øker, 50 kilometer. Den store fordelen er også at mopeden ikke er redd for å gå ned en brattere skråning.
Vi liker også at alt annet "passer" som en ekte sykkel. Så, bremser, clutch, fjæring, seter, sensorer – alt er her og som det skal være, og som en motorsyklist er vant til. Ulempen med den elektriske utgaven i forhold til bensinutgaven er at den føles høyere tyngdepunkt, noe som gjør mopeden litt mer håndterlig. Dette går på bekostning av et batteri i drivstofftanken, og mer vekt kjennes mest når man vrir hardt.
Selv ellers er den elektriske HM tyngre, med en vekt på 108 kilo, mens bensinvekten viser 93,6 kilo uten drivstoff. En annen ulempe er lading. Sammenligner vi et stopp på en bensinstasjon hvor du fyller drivstofftanken på noen få minutter, krever den elektriske versjonen mye mer tid og planlegging. Åtti prosent av batteriet lades på tre timer og 100 prosent på seks timer. Det er fortsatt en viss effektivitetsmargin, en til er i girkassen med mindre friksjon. Dermed utvikler Pfeifer en transmisjon med keramiske gir som tillater bruk av olje med lavere viskositetsgrad.
Ville du akseptert det? Sluttinntrykket er selvfølgelig veldig positivt, og hvis et slikt konsept en dag kan overføres til større motorsykler, blir det fortsatt veldig spennende å kjøre elektrisk.
Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
Master data
Test modellkostnad: 5.390 €
Teknisk informasjon
motor: elektrisk motor, LiPOFe4 batteri 40 Ah, 48 V
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Ramme: aluminium
Bremser: foran skive Ø 290 mm, 4-stempel bremsekaliper, bak skive Ø 220 mm, ett-stempel bremsecaliper.
Suspensjon: foran justerbar teleskopgaffel USD Ø 41 mm, enkelt justerbar støtdemper bak
Dekk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Høyde: 902 mm
Bensintank: LiPOFe4 batteri
Akselavstand: 1.432 mm
vekt: 108 kg
Honda HM CRM 50 Derapage-konkurranse
Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Test modellkostnad: 4.390 €
Teknisk informasjon
motor: ensylindret, totakts, væskekjølt, 49,7 cm3, forgasser
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: aluminium
Bremser: foran skive Ø 290 mm, 4-stempels caliper, bakre skive Ø 220 mm, en-stempel caliper
Suspensjon: foran justerbar teleskopgaffel USD Ø 41 mm, enkelt justerbar støtdemper bak.
Dekk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Høyde: 902 mm
Bensintank: 6
Akselavstand: 1.432 mm
vekt: 108 kg
