Sammenligningstest: Honda Goldwing og CAN-AM Spyder ST-S Roadster

På de varmeste dagene i sommer satte Peter, redaktør for vårt motorsportmagasin, en litt uvanlig sammenligningstest mellom en luksuriøs motorsykkel og en kraftig trehjulssykkel. I nesten 40 år har Honda Goldwing satt standarden i motorsykkelsegmentet hvor det snakkes om komfort og prestisje. På den annen side er Can-Am Spyder ST-S Roadster en av de nyeste versjonene av trehjulingen, som ingen krediterer med eksepsjonell kjøreglede, selv om den finner mange kjøpere. Dessuten er kjernen i bilen at den skiller seg sterkt ut.

Det tar ikke lang tid å lete etter vanlige eiendommer. Begge skiller seg ut, begge er romslige, har samme pris, og er nok ikke et lenge planlagt kjøp. Som bare kan kjøpe. Det er lett å forstå Honda-kjøperens avgjørelse. Goldwing tilfredsstiller ganske enkelt alle behovene til motorsyklisten og hans betydelige andre. Komfort, prestisje, utstyr, sikkerhet, pålitelighet, raffinement, image og attraksjon er alt på dette cruiset av høyeste orden. Det er riktig at dette ikke er den eneste motorsykkelen i sitt slag, men Goldwing-fans har for lengst sluttet seg til en slags sekt. Sekten av arvinger og nytere. Jeg sier ikke at hvis vi hadde råd til det, ville alle motorsyklister kjøpt en, men minst en god halvparten av dem vil gjerne eie en. Ikke av nødvendighet, men for sikkerhets skyld.

Fansen og de som ønsker Can-Am Spyder er langt færre. Etter det første inntrykket av turen, hadde jeg ingen argumenter igjen for å overbevise meg om ikke bare å savne Spyder. ST-S Roadster er utrolig morsom og kraftigere enn den jeg først testet for fem år siden. Sikkerhetshjelpemidlene kommer inn mye senere, akselerasjonen er mye mer uttalt, og i sving er den også mye raskere og krever sterk holdning og avgjørende kroppsbevegelser for å hindre deg i å rulle ned i en grøft. Gitt det generelt høyere sikkerhetsnivået, vil jeg imidlertid gjerne trekke en lengre strek ved utgangen fra svingen inn i asfalten, eller i det minste gli litt gjennom svingen. Hvis roadsteren fortsatt kunne overbevise hjertet om å pumpe blod inn i kroppen litt raskere, ville jeg definitivt ønske det. Ikke som erstatning for en motorsykkel, men bare som rekvisitter for underholdning.

Bare min far viste meg det virkelige poenget med å kjøpe en Spyder. Lenge har han syklet på to sykler, mest en moped eller en Vespa, og han er ikke lenger interessert i motorsykler. Når jeg stoler på ham med mine dilemmaer, sier han ganske enkelt: på en gang kjøpte de som ønsket å skille seg ut på våre steder med et uvanlig kjøretøy en Buggy eller laget en betinget trehjulssykkel med en VW -motor. Det handlet ikke om prestasjoner, kjøreferdigheter eller kvinnelige seire, men om å ha det gøy. I dag har de en trehjulssykkel utstyrt med den nyeste teknologien. Og et lite hav av små seriemaskiner.

Så hver kilometer med Spyder var morsommere. Folk legger merke til ham, stiller mange spørsmål, men lar deg i utgangspunktet være i fred.

Hos Honda er ting annerledes. Til å begynne med er gleden og nytelsen ubeskrivelig, etter noen dager gjenstår bare nytelsen. Glede er full av folk som stiller for mange spørsmål. Og damer som elsker å ri. Gammel og ung. Jeg forstår dem, Goldwing er en attraktiv og karismatisk motorsykkel. Og den krever mye oppmerksomhet og omsorg, fordi folk nesten ikke kan motstå å ta på den og ri den. Det gir meg ikke fred.

Jeg kjørte til Honda den helgen for å gå til sjøs. Jeg beklager ikke, denne sykkelen er laget for den typen turer. Men til tross for all komforten som tilbys av Goldwing og Roadster, kan du for pengene kjøpe en veldig grei ny sykkel og en veldig grei brukt cabriolet. Så hardfør damen er, innrømmer hun gladelig at det ikke er mye romantikk på en motorsykkeltur i en tettsittende kjole på 40 grader.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Master data

  Test modellkostnad: 24.600 €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret, firetakts, 998 cm3, væskekjøling, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 74,5 kW (100 km) ved 7.500 o / min

  Dreiemoment: 108 Nm ved 5.000 o / min

  Energioverføring: 5-trinns sekvensiell med revers

  Ramme: stål

  Bremser: to spoler foran, en spole bak

  Suspensjon: foran doble A-skinner, 151 mm vandring, enkelt svingarm bakstøt, 152 mm vandring

  Dekk: foran 2x 165/55 R15, bak 225/50 R15

  Høyde: 737 mm

  Bensintank: 25 XNUMX liter

Honda Golding

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test modellkostnad: 25.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1832cc, 3-sylindret, firetakts vannkjølt bokser

  Makt: 87 kW (118,0 km) ved 5.500 o / min

  Dreiemoment: 167 Nm ved 4.000 o / min

  Energioverføring: 5-trinns girkasse, elektrisk revers

  Ramme: aluminiumsboks

  Bremser: foran 2 x skiver 296 mm, bak 1 x 316 skive, ABS, kombinasjonssystem

  Suspensjon: Teleskopgaffel 45 mm foran, enkel fjær med justerbar fjærspenning bak

  Dekk: foran 130 / 70-18, bak 180 / 60-16

  Høyde: 726 mm

  Bensintank: 25 XNUMX liter