Benchmark Test: Scooter for George

Vi kan selvfølgelig også gå på skolen og besøke en venn til fots, på sykkel eller troll, men det er ikke alt. Med en motorsykkel har en 14-åring en plutselig økning i rekkevidde, økt mobilitet, og et høyere rykte hos venner er ofte en viktig faktor. Med disse fire billige scooterne vil du ikke være den største fyren, men du vil sykle akkurat som du ville gjort på en enda dyrere. Egentlig?

Det var fire scootere i redaksjonen. Vårt eneste krav var at det ikke skulle være dyrt og at kraftoverføringen til bakhjulet var automatisk. Vi kjørte inn i folkemengden i Ljubljana og kjørte deretter ut av byen og sjekket ut hvordan disse asiatiske produktene fungerer. Ja, asiatisk: Sym viser skamløst frem sine taiwanske røtter, ellers er den italienske Piaggio laget i Kina, du kjenner bare igjen fra klistremerket under setet, og Peda og Benelli må være italienere. Dette må være fordi det står i trafikktillatelsen, og enkelte deler kommer fra Østlandet. Dessverre kan ikke Europa konkurrere med sidelengde blikk.

Til tross for at den lille Zip kommer fra Fjernøsten, er den det dyreste og ikke det beste alternativet målt med en meter, Piaggio er overbevisende i sin opprinnelse. Etter smidighet og god helse, bortsett fra støt, er han ett skritt foran alle. Motoren gir inntrykk av pålitelighet og kvalitet, og jeg vil også legge stor vekt på at servicenettverket er mangfoldig og relativt godt, med en viss tradisjon og erfaring. Uoffisielt fungerer imidlertid denne Zip som en sekk med poteter på hjul ved første øyekast. For den er bare liten og formet som en barnehage.

Da vi i det hele tatt var fornøyde, ville returnere ham, ble han forarget den siste dagen. Da vi skulle fylle drivstofftanken begynte det å lekke kraftig bensin et sted under plasten. Ved hjelp av det medfølgende verktøyet fikk vi fjernet noe av plasten, og den avskrudde drivstoffmåleren glødet i bunnen. Vi spurte to bekjente som kjører fra Zipi på veiene i Ljubljana, og ingen av dem hadde slike problemer. "Drit skjer."

Peda H20 ser så sporty ut som mulig og elsker derfor mur. Vannkjølt yttersåle og rikeste dashbord. Det at når man kjører gjennom gropen rister hele mopeden og all plasten knirker, at speilene kommer ut av posisjonen, at hornet ikke virker, klistremerket faller av den nye mopeden og det blir funnet en annen høykvalitets detalj. , gjør ikke for sterkt inntrykk på oss.

Plassen der bena hviler er ubehagelig høy, så scooteren egner seg ikke for langbeinte mennesker, til tross for dens store størrelse. Ellers kjører den ganske solid, motoren er overraskende livlig, og sidestøtten er et viktig utstyr i dette segmentet. Det burde være klart for en slovensk tenåring at for disse pengene burde han ikke forvente et produkt som kan sammenlignes med produktene fra den første utgaven, som igjen ble dyrere.

Det er vanskelig å innrømme, men Sim vet hvordan man lager en sparkesykkel. Denne største taiwanske scooterprodusenten er så god at den er i stand til å gjøre konkrete endringer på det europeiske markedet. Når de skjerper noen flere detaljer, som å øke benplassen og installere brytere av høyere kvalitet, vil scooterne deres være litt vanskeligere (for eksempel treffer senterstativet bunnen ganske hardt når du vil folde den sammen, låsen blir større på postkassenivå. dashbordet er ikke mye bedre enn på eldre PX-er) og vil forbli tilgjengelig, japanere, kinesere og europeere vil følge nøye med når de leser dataene på syklene som selges. I utgangspunktet, gitt at en 14-åring kan jobbe på en slik scooter etter å ha jobbet på Mc'Donalds i i underkant av 240 timer (en halv ferie hvis den passer), synes jeg Sym Orbit er vel verdt pengene.

Blant scooterne som sammenlignes er det Benellis Pepe som skiller seg ut mest. Fordelene er form (hvis du liker retrostil), romslighet for sjåfør og passasjer (ja, vi ble også overrasket) og store hjul. Totaktsmotoren var en av de søvnigste, men vi ble fortalt på bensinstasjonen at bare ved å fjerne tettheten i eksosen, ville den endre karakteren totalt. Ulempen med en ellers romslig og ergonomisk moped er styret, som kan være mindre flatt («terrengsyklist»), da det vil få litt benplass og være mer manøvrerbart. Takket være de store hjulene får du ikke engang en jethjelm under setet, så i likhet med Zip har den en ekstra oppbevaringsboks under styret. Vi var bekymret for at noen ikke hadde strammet forgaffelen skikkelig og scooteren hadde trukket ut til høyre ved bremsing.

Konklusjon? Sym er en scooter med god design og konstruksjon, så vi landet den i utgangspunktet uten å tenke. Så blir ting komplisert – vi lurte på om Zip fortjente andreplassen, og gjettet det, til tross for drivstofflekkasjeproblemet. På den annen side beseiret en sympatisk Pepe Water (H2O) for et bedre resultat. Fjortenåringen vil nok være svært fornøyd med Pedos sporty eksteriør og væskekjølte totaktsmotor, men siden kvaliteten egentlig lar mye å være ønsket, kom den på fjerdeplass denne gangen.

1.mesto: Sym Orbit 50

Test bilpris: 1.190 EUR

motor: ensylindret, firetakts, luftkjølt, 49 cm? , forgasser.

Maksimal effekt: 2, 35 kW (3, 2 km) ved f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: clutch automatisk, variomat.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 190 mm, bakre trommel.

Suspensjon: teleskopisk forgaffel, svingarm bakmotor, enkel støtdemper.

Dekk: 120/70-12, 130/70-12.

Setehøyde fra bakken: f.eks.

Bensintank: 5, 2 l.

Akselavstand: 1.319 mm.

vekt: 100 kg.

Representant: Trgoavto – Trgovina, dd, Pristaniška ulica 43a, Koper, 05/663 60 00, www.trgoavto.si.

Vi roser og bebreider

+ solid utførelse

+ kjøreytelse

+ bremser

+ fjæring

– Rimelige brytere og dashbord.

- benplass

2. plass: Piaggio ZIP 4T

Test bilpris: 1.366 EUR

motor: ensylinder, firetakts, luftkjølt, 49 cm? , forgasser.

Maksimal effekt: 2 kW (6 km) ved 3 o / min

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: clutch automatisk, variomat.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 175mm baktrommel? 110 mm.

Suspensjon: teleskopgafler foran, nå en svingarmsmotor, hydraulisk støtdemper.

Dekk: 100/80-10, 120/70-12

Setehøyde fra bakken: 735 mm.

Bensintank: 7, 3 l.

Akselavstand: 1.250 mm.

vekt: 84 kg.

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Vi roser og bebreider

+ smidighet

+ solid utførelse

+ boks foran sjåføren

– følsomhet for langsgående uregelmessigheter

- små dimensjoner

- skrudde av drivstoffmåleren

– pris

3. spill: Benelli Pepe 50 base

Test bilpris: 1.190 EUR

motor: ensylinder, totakts, luftkjølt, 49 cm? , forgasser? 2 mm.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: clutch automatisk, variomat.

Ramme: stålrør, enkelt bur.

Bremser: frontspole? 220mm, dobbel kam, bakre trommel? 110 mm.

Suspensjon: teleskopgaffel foran, 75 mm vandring, bakmotor som svingarm, enkel støtdemper.

Dekk: 2 x 5, 16 x 2.

Setehøyde fra bakken: 770 mm.

Bensintank: 7, 5 l.

Akselavstand: 1.285

vekt: 87 kg.

Representant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Vi roser og bebreider

+ interessant form

+ smidighet

+ rom for sjåfør og passasjer

- kapasitet under setet

– lavt og flatt ratt

- lek i forgaflene

4. by: Peda H2O

Test bilpris: 1.590 EUR

Spesialpris: 999 EUR

motor: ensylinder, totakts, væskekjølt, 49 cm? , forgasser.

Maksimal effekt: 3, 5 kW (4, 76) ved 7.500 / min.

Maksimalt dreiemoment: 2 Nm @ 6 o / min

Energioverføring: clutch automatisk, variomat.

Ramme: stålrør.

Bremser: fremre snelle, bakre trommel.

Suspensjon: teleskopgaffel foran, enkelt støtdemper bak.

Dekk: 120/70-12, 130/60-12.

Setehøyde fra bakken: f.eks.

Bensintank: 4, 2 l.

Akselavstand: 1.330 mm.

vekt: 95 kg.

Representant: Autoemona, dd, Celovška 252, Ljubljana, 01/5191593, www.autoemona.si.

Vi roser og bebreider

+ sporty eksteriør

+ levende motor

+ velutstyrt dashbord

– ytelseskvalitet

- lite benplass

- hard, ubehagelig fjæring

Ansikt til ansikt

Setter jeg meg inn i rollen som en kjøper som ønsker å kjøpe en tohjulsbil til en god tusenlapp, står jeg overfor et dilemma. Leter du etter en brukt, edel scooter fra en anerkjent produsent, eller stoler du på en nyhet av asiatisk opprinnelse som også er attraktiv på grunn av sine gunstige innkjøpsbetingelser? Og hva blir det eller blir det i fremtiden med vedlikehold og service? På den annen side brukes denne typen scootere av minst en halv milliard asiater hver dag, så min tvil kan være ubegrunnet.

Blant de sammenlignede scooterne, synes jeg denne gangen ikke avgjøre hvilken som skal velges. Siden de er mer enn likeverdige i pris, kvalitet og andre målbare egenskaper, vil karakteren din mest sannsynlig ta valget. Unge mennesker i alle aldre og hjerter vil se på de mer sporty Syma og Pedo H2O, de som ønsker å skille seg ut og bli lagt merke til vil se på Benelli, de som sverger til tradisjonen vil velge Piaggs Zip, og vakre mopeder for potensielle tvilere. Patriots utsteder også Tomos.

Matevj Gribar, Mataj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Master data

  Test modellkostnad: € 1.590 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, totakts, væskekjølt, 49 cm³, forgasser.

  Dreiemoment: 2,6 Nm @ 4.750 o / min

  Energioverføring: clutch automatisk, variomat.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: fremre snelle, bakre trommel.

  Suspensjon: teleskopisk forgaffel, svingarm bakmotor, enkel støtdemper. / teleskopgafler foran, nå svingarmsmotor, hydraulisk støtdemper. / teleskopgaffel foran, 75mm vandring, bakmotor som svingarm, enkeltstøt. / teleskopgaffel foran, enkel støtdemper bak.

  Bensintank: 4,2 l.

  Akselavstand: 1.330 mm.

  vekt: 95 kg.

Vi roser og bebreider

solid håndverk

kjøreytelse

bremsene

suspensjon

fingerferdighet

boks foran sjåføren

interessant form

rom for sjåfør og passasjer

sporty eksteriør

levende motor

godt utstyrt dashbord

billige brytere og dashbord

benplass

følsomhet for langsgående uregelmessigheter

liten størrelse

skrudd av drivstoffmåler

pris

plass under setet

lavt og flatt ratt

forgaffelklemmeklaring

utførelse

lite benplass

stiv, ubehagelig fjæring