Sammenlignende test: Sport Touring 1000

Med disse fire skjønnhetene er det på sin plass å spørre om de kan være de perfekte syklene og om de tilbyr et magisk kompromiss mellom komfort, sportsramme og fjæringsholdbarhet, motorkraft, kraftige bremser og, like viktig, pris. Pris har selvfølgelig også betydning.

Og det er her det setter seg litt fast. De tre japanske konkurrentene, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit og Yamaha FZ1 Fazer, er priset i minst omtrent samme kategori, kun den eneste representanten fra det gamle kontinentet, den tyske BMW K 1200 R Sport, er uoverkommelig dyrt. Som om mennene i München ikke bryr seg om at de som ønsker moderne teknologi og eksklusivitet skal betale mer for R Sport enn for eksempel for Suzuki Bandit.

Men for at vi ikke skal snu et sted blant de filosofiske serpentinene, la oss heller vende oss til fakta. Den billigste er Suzuki, denne vil koste deg 7.700 euro, som definitivt er en rimelig pris som du vil få mange sykler for og den største motoren blant test fire (1.250 cm?). Den dyreste (bortsett fra ytterpunktene) er BMW, som i basisversjonen koster 14.423 euro, og tilbehør (som BMW burde være) koster ikke mindre enn en scooter med en motorkapasitet på 50 cc. I mellomtiden, i kampen om krevende, ganske mange, men også noen få konservative kjøpere av motorsykler, er det to igjen. Yamaha koster €9.998 og Honda koster €8.550.

Så det er best å avklare med en gang: BMW er dyrt, utrolig dyrt, det må vi si oss enig i. Det er så dyrt at de fleste slovenske motorsyklister vil hoppe over det når de lager sin garasjekandidatliste. Vi er imidlertid ikke lenger så overbevist om at i det minste noen av dem ikke vil drømme om et bayersk kadaver: "Jeg vil gjerne prøve minst en gang for å se om disse 163 "hestene" virkelig suger ..."

Ja, BMW er sterkest, og dette er også veldig godt synlig når man kjører. Faktisk er den veldig nær K 1200 R, den heftigste roadsteren som har absolutt ingen vindbeskyttelse sammenlignet med Sport. Dette er halvkulen som skiller dem, alt annet på dem er det samme.

Så det mangler ikke på adrenalin. Med et avgjørende drag av gass brøler også Kvartettens BMW vilt fra det tykke eksosrøret. Føreren, sammen med hele massen (ikke bare den sterkeste, men også den tyngste), ble skutt til neste sving. Men skyt på ekte! Vi har alltid elsket den enkle brutaliteten på denne sykkelen. Øyeblikket da akselerasjonen er så sterk at du nesten ikke kan forstå hva som skjedde. Det vil nok ikke være overflødig å påpeke at bakdekket lider mye, og hvis du ser på hver eneste euro eller hvordan du investerer den, er ikke dette den rette raketten for deg.

K 1200 R Sport er også den tyngste da vekten viser 241 kilo. Jammen, det hadde vært fint om egoet kunne forløses, for hos BMW vokser det raskere enn verdien av de beste investeringsfondene. Motorsykkelen bare kjærtegner mannens sjel!

Yamahaen er også ganske vill, i stand til å utvikle 150 "hestekrefter" ved 11.000 199 rpm, og ved 1 kilo tørrvekt har den et veldig interessant kilogram-til-hest-forhold. I tradisjonen til familien hennes (motoren er lånt fra RXNUMX) "eksploderer" den bare i øvre halvdel av motorturtallet, mens BMW for eksempel nyter fleksibilitet i det nedre turtallsområdet. Denne karakteren vil appellere til alle fans av supersportsykler med en R på slutten av navnet. For å mestre Yamaha må du ha litt bilkunnskap, ellers kan ting raskt gå ut av hånden.

Også når det gjelder design, er Yamaha den som de fleste mest sannsynlig vil henvende seg til. Skarpe og aggressive linjer er en refleksjon av dagens motebestillinger i verden av høyhastighetsmotorer. Ellers lider Yamaha av en plagsom tenningssyke som viser seg hver gang sjåføren åpner gassen? så humrer han lett, istedenfor at den firesylindrede klorer seg behagelig under forsiktig akselerasjon. Men dette er visstnok en fullstendig helbredelig sykdom, det er nok å utføre bare en mindre "chiptuning". Enhver bedre håndverker vil rette denne feilen mot en rimelig avgift.

Suzuki og Honda satser på andre kort. Det var Bandit som fikk en ny væskekjølt enhet i år, noe vi ikke kan skylde på. Den er fleksibel og sterk nok for både rolige og litt raskere turer. Med en vekt på 225 kilo er den ikke for tung for gjennomsnittsrytteren, og med 98 hestekrefter ved rolige 7.500 o/min er den rettet mot rolige ryttere. Hvis atletikk ikke er øverst på listen din, kan Bandit være en veldig sterk kandidat for seier.

Honda-motoren har kun to hester, men den er ekstremt fleksibel og har mye dreiemoment i lav- til mellomområdet. Med 220 kilo tørrvekt er Honda den nest letteste sykkelen i denne sammenligningstesten, og er utvilsomt den letteste sykkelen i hendene mens du sykler og når den beveger seg sakte i en folkemengde. Honda har klart å lage en veldig balansert og kontrollerbar sykkel som ikke krever mye kunnskap fra rytteren for å sykle jevnt og trygt.

Suzuki kunne for eksempel ikke skjule årene innen rammedesign og sykling, selv om den etter BMW denne sesongen er en nykommer. Med polerte sykler som de tre andre var den mest klumpete. På den annen side er Yamaha veldig urolig, og fremfor alt, har den en irriterende funksjon? frontenden trekker seg ut av hjørnet og krever en målbevisst og erfaren fører som er kjent med lovene for motorsykkelkjøring. Anbefales ikke for nykommere innen motorsport. Det er imidlertid også sant at den, i tillegg til BMW, tilbyr maksimal sportslighet, og kjøring i racingstil (med et kne på fortauet) er ikke vanskelig for den.

En funksjon i sitt slag er BMW. Tung (i forhold til konkurrentene), er den utrolig lett og håndterbar i hendene. Den justerbare fjæringen er også veldig bra, den kan endres fra standard til touring eller sport ved å trykke på en knapp. Futurisme? Nei, BMW og dens avanserte teknologi! Ja, og det er der den enorme prisforskjellen ligger. Akkurat nå venter vi bare på spinnkontroll for bakhjul, ABS er noe som er en daglig foreteelse når vi snakker om denne klassen av sykkel.

Og noen ord om passasjerene. Denne vil være den mest smilende på BMW og Honda. Suzuki følte seg heller ikke dårlig. Bare komforten til Yamaha er litt lam. Honda og Suzuki har bedre vindbeskyttelse, mens BMW fortsatt beskytter føreren i en litt mer sportslig holdning. Her er Yamaha igjen på sisteplass.

I tillegg til at alle fire har rimelig kjørelengde og rimelig stor drivstofftank, og at de fullt ut lever opp til ryktet sitt som sportsreisende, har vi også etablert den endelige bestillingen. Et testteam på seks allsidige sjåfører (fra svært erfarne eks-ryttere til årets nybegynnere med ferske kjøreeksamener) fant Hondaen fortjent toppkarakteren, og da blir det litt vanskelig. Suzuki er virkelig billig, Yamaha er den vakreste, BMW er veldig bra, men så veldig dyr ...

Rekkefølgen (rekkefølgen) må være! Vi setter BMW K 120 R Sport på andreplass, tett bak kommer Yamaha FZ1 Fazer og Suzuki GSF 1250 S Bandit på fjerde. Ellers er det ingen tapere blant dem, enhver tester vil gjerne sykle med hver av dem i sitt personlige liv.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevj Hribar

1. plass: Honda CBF 1000

Test bilpris: 8.550 EUR

motor: 4-takts, 4-sylindret, væskekjølt, 998 cc? , 72 kW (98 PS) ved 8.000 o/min, 97 Nm ved 6.500 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Ramme: enkeltrør, stål

Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt støtdemper med justerbar fjærforspenning bak

Dekk: før 120/70 R17, bak 160/60 R17

Bremser: foran 2 spoler med en diameter på 296 mm, bak 1 spoler med en diameter på 240 mm

Akselavstand: 1.483 mm

Setehøyde fra bakken: 795 mm (+/- 15 mm)

Drivstofftank / forbruk per 100 km: 19 l / 4 l

Vekt med full drivstofftank: 242 kg

Garanti: to år uten kjørelengde

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Vi roser og bebreider

+ pris

+ motor (moment? fleksibilitet)

+ krevende å kjøre

+ brukervennlighet

+ justerbar kjørestilling

– noen kortvarige svingninger ved 5.300 rpm

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Test bilpris: 16.857 EUR

motor: 4-sylindret, 4-takts, 1157 cc? , 120 kW (163 hk) ved 10.250 o/min, 94 Nm ved 8.250 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Ramme, fjæring: allround aluminium, front duolever, bak paralever

Bremser: foran 2 spoler med en diameter på 320 mm, bak 1 spoler med en diameter på 265 mm

Akselavstand: 1.580 mm

Drivstofftank / forbruk per 100 / km: 19l / 7, 7l

Setehøyde fra bakken: 820 mm

Vekt (uten drivstoff): 241 kg

Kontaktpersonen: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Vi roser og bebreider

+ effekt, dreiemoment

+ akselerasjon, motorens manøvrerbarhet

+ høyteknologisk utstyr (justerbar fjæring, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomi og god komfort for passasjeren

+ stabilitet ved høye hastigheter (stille opptil 250 km / t)

– pris

- veldig lang, noe som merkes ved lave hastigheter

– Speil kan gi litt bedre gjennomsiktighet

3.Mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Test bilpris: 9.998 EUR

motor: 4-takts, 4-sylindret, væskekjølt, 998 cc? , 110 kW (150 PS) ved 11.000 o/min, 106 Nm ved 8.000 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Ramme: aluminiumskasse

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: front justerbar teleskopgaffel USD, bakre justerbar støtdemper

Dekk: før 120/70 R17, bak 190/50 R17

Bremser: foran 2 spoler med en diameter på 320 mm, bak 1 spoler med en diameter på 255 mm

Akselavstand: 1.460 mm

Setehøyde fra bakken: 800 mm

Drivstofftank / forbruk per 100 km: 18 l / 7 l

Vekt med full drivstofftank: 224 kg

Representant: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Vi roser og bebreider

+ aggressivt og maksimalt sporty utseende

+ kapasitet

+ pris

– setergonomi, ubehagelig på lange turer

– fjæringen er ikke presis nok, grov motorrespons på tilførsel av gass, krevende kjøring

4. plass: Suzuki Bandit 1250 S

Test bilpris: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

motor: 4-takts, 4-sylindret, væskekjølt, 1.224cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning

Maksimal effekt: 72 kW (98 hk) ved 7.500 o / min

Maksimalt dreiemoment: 108 Nm ved 3.700 o / min

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Ramme: rørformet, stål

Suspensjon: foran en klassisk teleskopgaffel? justerbar stivhet, justerbar enkeltstøt bak

Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17

Bremser: foran 2 skiver ø 310 mm, 4-stempels caliper, bak 1 skive ø 240 mm, 2-stempel caliper

Akselavstand: 1.480 mm

Setehøyde fra bakken: justerbar fra 790 til 810 mm

Drivstofftank / forbruk per 100 km: 19 l / 6, 9

Farge: svart, rød

Representant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tlf.: (04) 23 42 100, nettside: www.motoland.si

Vi roser og bebreider

+ motorsykkelkraft og dreiemoment

+ vindbeskyttelse

+ pris

– Girkasse kunne vært bedre

– passasjeren er dårlig beskyttet mot vinden

• Master data

  Test modellkostnad: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts, 4-sylindret, væskekjølt, 1.224,8 cc, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Dreiemoment: 108 Nm ved 3.700 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: rørformet, stål

  Bremser: foran 2 skiver ø 310 mm, 4-stempels caliper, bak 1 skive ø 240 mm, 2-stempel caliper

  Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt støtdemper bak med justerbar fjærforspenning / justerbar teleskopisk USD-gaffel foran, enkelt justerbar støtdemper bak / klassisk teleskopgaffel foran - justerbar stivhet, justerbar enkelt støtdemper bak

  Høyde: justerbar fra 790 til 810 mm

  Bensintank: 19 l / 6,9

  Akselavstand: 1.480 mm

  vekt: 224 kg

Vi roser og bebreider

vindbeskyttelse

motorsykkel kraft og dreiemoment

kapasitet

aggressivt og maksimalt sporty utseende

stabilitet ved høye hastigheter (stille opp til 250 km/t)

ergonomi og passasjerkomfort

høyteknologisk utstyr (justerbar fjæring, ABS, duo-leveler, paralever)

akselerasjon, motorens manøvrerbarhet

kraft, dreiemoment

justerbar kjørestilling

nytte

ikke krevende å kjøre

motor (moment - fleksibilitet)

pris

passasjeren er dårlig beskyttet mot vinden

girkassen kunne vært bedre

fjæringen er ikke presis nok, motorens røffe reaksjon på gasstilsetningen, krevende kjøring

ergonomiske sitteplasser, ubehagelig på lange reiser

speil kan gi litt bedre gjennomsiktighet

den er veldig lang, noe som merkes på lave turtall

pris

noen forbigående vibrasjoner ved 5.300 o / min