Sammenligningstest: Streetfighters 1000
Innhold
Hvis du har sett på omslaget igjen mens du leste introduksjonen og sørget for at du virkelig leser Auto Magazine, gir vi deg ikke skylden. Litt moro og noen ordspill vil ikke skade. Men erotikk har mange filosofiske forklaringer, og tro meg, pornografi er ikke blant dem. Dette handler først og fremst om kjærlighet, mer presist, om ønsket om kjærlighet. Og vi er sikre på at du vil bli forelsket i minst én av disse seks motorsyklene også! Selvfølgelig, hvis du er ute etter noe nytt og vil følge med i motorsykkelverdenen.
Disse forenklede roadstere, hvorav noen også kalles streetfighters (selv om de for det meste er konverterte sykler), blir stadig mer populære ettersom de kombinerer kraften, bremsene, ytelsen til en sportsykkel og daglig brukbarhet på en enkelt motorsykkel. som nesten aldri er sett i superbiler. De er også friske, moderne og fulle av interessante detaljer. Gitt den stadig tettere trafikken på veiene våre og strenge fartsgrenser, er vi derfor også veldig begeistret for dem. I våre vestlige og nordlige naboer trenges de sakte men jevnt ut fullkledde supersportsykler som beveger seg fra veiene til racerbanene de faktisk tilhører, hvis vi tror det er det eneste stedet hvor de viser alt de vet (og dette er ikke en liten mengde) Sikre forhold for sjåføren. I praksis hender det at på en superbil med 130 km / t ser det ut til at du nesten ikke kan bevege deg, men på en roadster på grunn av vinden er en slik hastighet allerede på randen av en behagelig tur. På hastigheter over 200 km / t, på grunn av mangel på vindbeskyttelse, er bevegelse bare mulig i en helt buet posisjon, det vil si bare for en kort tid.
Men for ikke å tro at påviste motorsykler er trege! Den raskeste er BMW K 1200 R med en sluttfart på 265 km / t, etterfulgt av Yamaha FZ1 med en maksimal hastighet på 255 km / t, Aprilia Tuono 1000 R med 247 km / t, og KTM 990 Superduke. fra 225 km / t, Ducati Monster S2R 1000 fra 215 km / t og Moto Guzzi Griso 1100 fra 200 km / t. Dette er mer enn nok for moro skyld på racerbanen og på veien.
Og vi kan virkelig bekrefte dette førstehånds, da vi syklet med dem langs veiene og bygatene, så vel som på vår eneste racerbane Mobiikrog i Cerklje na Dolenjskem. Selve racerbanen er nå litt mer egnet for motorsykler, siden de har de mest utstyrte ekskursjonssonene, ellers er det bedre å slippe adrenalin der en traktor som opptar halvparten av kjørefeltet ikke vil kjøre opp til deg. La oss starte med utseendet, det er veldig viktig.
Alle motorsykler fikk svært høye karakterer for utseende og utstyr. På hver av dem finner vi mange interessante detaljer, og vi må innrømme at europeiske motorsykler har en fordel over den eneste japanske representanten for Yamaha. Det er ingen tvil om utseendet, ettersom de ser svarte ut med FZ1s utseende, bare litt lamme i utstyret. Vi utelot dyrebare detaljer som andre har i overflod. I denne kategorien er den absolutte vinneren BMW, siden den i tillegg til den aggressive designen også tilbyr fjæring med ABS og ESA (ved å trykke på en knapp kan du velge tre fjæringsinnstillinger: sporty, normal og komfortabel, også som topp, uansett om du sykler alene eller i par). Litt bak BMW rangerte vi KTM, som scoret høyere enn Aprilia og Ducati bare på grunn av Akrapovic-lyddemperne. Bortsett fra utseendet gir de også en mye bedre motorlyd. Aprilia imponerte med både utseende og utstyr. Justerbar fjæring, Brembo radialbremser, styredemper, lette sportshjul er bare en del av en kvalitetskonstruksjon. Det er også Ducati og Moto Guzzi, begge gode eksempler på fantastisk italiensk design. Ducati imponerte totalt sett med sitt synlige tørre clutchdeksel og karbonfiberdeler. Griso har et macho-bilde, siden den kan skilte med det bredeste styret og prangende utseende. Men siden utseendet ennå ikke var nok til seier, var det skøytens tur. Og for et rent adrenalinkick!
Først tar vi tak i BMW, som mildt sagt er den mest brutale, mest aggressive, mest skremmende og selvfølgelig den kraftigste. Den tåler opptil 163 "hester", som er maksimumstallet i denne motorsykkelklassen. Det slipper dyreliv i en alarmerende hastighet og er for tiden uten sidestykke i denne kategorien blant roadsters. Ikke at BMW nøyer seg med en seier i akselerasjon fra bare 0 til 100 km / t, den dominerer til sluttfarten, der ingen av konkurrentene kommer i nærheten av den, dessuten er den til slutt helt alene. Han beseirer dem med ekte grusomhet. Derfor er dette en motorsykkel for erfarne og nøkterne ryttere. Det er ikke uvanlig at han gjør et dekk til et gap under akselerasjon. Yamaha FZ1 skylder sin kraftige firesylindrede motor, lånt av den sporty søsteren R1, for nest beste akselerasjon. Motoren setter ut hele 150 "hestekrefter" som sender strøm til sykkelen kontinuerlig nok til at ting ikke spiraler ut av kontroll. Med en liten kant i forhold til Aprilia, kan den skryte av Superduke, som har økt dreiemoment, hestekrefter og effektkurver med en Akrapovic eksos (den kan produsere 120 "hestekrefter" som standard). Det skal ikke glemmes at KTM har korte girforhold og derfor en noe lavere slutthastighet, men akselererer raskere rundt hjørner. Med 133 hester gjør Aprilia en veldig god jobb med sine konkurrenter, og den oppdaterte motoren fra den sportslige RSV Mille R gir den muligheten til å konkurrere helt i toppen.
1000cc Monster S2R Ducati har en suveren 95 "hestekrefter" tosylindret motor som imponerer med sin smidighet og kontinuerlige akselerasjon, men har måttet gi seieren til sin skarpeste rival. Det er det samme med Moto Guzzi, som er den svakeste når det gjelder motor og derfor minst adrenalinpumping, men 88 hester er definitivt nok for alle som liker å kjøre jevnt og raskt, men ikke veldig sporty.
Selve Griso er også den mest stille av de seks, med ridekvaliteten allerede litt som en turcykel eller, enda bedre, en helikoptercruiser. Dens masse, som er 243 kilo med full drivstofftank, kardanoverføring og en veldig oppreist sittestilling, gjør den til sin egen. Imidlertid er det sant at han er tro mot sin hjemmetradisjon, og til tross for utseende og roadster er han fortsatt en typisk Moto Guzzi. Vi setter også pris på det, for det er derfor det er gjenkjennelig og annerledes enn konkurrenter som konkurrerer om kunder med mer sporty kjøreambisjoner. Vi ville bare ha mer effektive bremser.
Like tung (med full drivstofftank på 247 kilos skala) og BMW, noe som merkes ved kjøring og bremsing. Men vi kan fortsatt ikke snakke om en cruiser her. 1200 R kjører mest stille, det er ingen damp i lange hjørner, litt verre (tungvint) bare i svært korte og langsomme hjørner. Takket være den utmerkede ergonomien til fører- og passasjersetene foran, kan det sies at BMW er den mest egnede for reiser. Det fungerer til og med godt med de originale sidekassene. Så alle som liker å reise, vær forsiktige. ... dette er en motorsykkel for deg! Med oppvarmede spaker og ABS, selv om du lurer på dårlig vær hvor som helst i Alpene, vil det suverent leve opp til BMWs rykte.
Tredje i alvorlighetsgrad - Yamaha FZ1. Med full tank veier den 215 kilo, noe som er nærmere ekte sportslighet. Dens geometri og derfor kjøreytelsen er veldig nær dette. Vi savnet litt mer smidighet og letthet i svinger, men fremfor alt en fjæring med litt mer tilbakemelding om hva som skjer med hjulene og asfalten under. På grunn av oppreist sete, bredt styre og ganske dårlig aerodynamikk (sterk vind blåser rett inn i brystet) blir sykkelen hektisk i høyere hastigheter, og kanskje selve fjæringen ikke engang har så mye skyld i disse observasjonene.
Vekten viste også over 200 kilo i Aprilia, 211 kilo for å være nøyaktig, men vekten føles ikke så mye her. Tuono sykler veldig raskt og ligger samtidig trygt i svingene, som om det var en racer-supersykkel. Uten å nøle kan vi si at denne sykkelen er nærmest idealet eller et kompromiss mellom sportslighet og komfort. Men dette gjelder én passasjer. Passasjeren i baksetet vil lide mye på en lengre reise - som Yamaha og KTM. Ducati er imidlertid «uslåelig» i denne kategorien. I baksetet (noe som faktisk ikke er tilfellet) vil passasjeren klemme og holde på sjåføren hele tiden (hmm, kanskje det ikke en gang er en dårlig ting), og fremfor alt må hun virkelig elske motorsykler . mye å glede seg over.
Ducati, som veier 197 kilo, kjører pålitelig og alltid i riktig retning, men dersom føreren krever det, kan den også kjøre sporty, men dette krever litt mer innsats enn for eksempel Tuon eller Superduk. Sistnevnte, det vil si KTM, er den letteste og mest frekke. I tillegg til den "skarpe" geometrien, bidrar den minste totalmassen mye til dette. 195 kg er lett sammenlignet med BMW. Likevel kjenner han ikke irriterende rastløshet, presterer bra både raske og langsomme svinger, og tillater samtidig supermoto-ugagn.
Men som det vanligvis skjer i livet, lønner det seg på den ene siden deg andre steder. Bokstavelig! KTM er mest tørst, da den "drakk" ni liter bensin per 100 kilometer, som er den høyeste blant konkurrentene. I tillegg har den en liten drivstofftank på 15 liter, noe som betyr at du ofte vil besøke bensinstasjonen. Vi kjørte fra 150 til 160 kilometer med full tank med drivstoff. Den mest økonomiske var Aprilia, som brukte 6 liter per 5 kilometer og kunne kjøre godt 100 kilometer før neste tanking. Ducati har også et lavt forbruk (280 liter), men siden den har en liten 6-liters drivstofftank, kan den kjøre litt over 8 kilometer uten stopp. Når det gjelder forbruk, er det et sted i midten mellom to ekstremer: BMW, som bruker 14 liter, Griso med samme forbruk og FZ200 med et forbruk på 8 liter per 6 kilometer. Yamaha og BMW kan kjøre ca 1 kilometer uten å stoppe, mens Guzzi har kjørt i underkant av 8. Så hva betyr penger etter alt dette?
Fra billigste Yamaha, som koster 2 millioner tolar og også er det smarteste kjøpet med tanke på ytelse, utseende og pris, til dyreste BMW som koster 3 millioner tolar i grunnversjon, er like rikt utstyrt som oss, de kjørte. meg, men godt 3 millioner tolar er en forskjell på halvannen million. Ser vi på pengene alene, blant ekspansjonsmotorene, er vinneren uten å nøle Yamaha. Men for oss er ikke penger hovedkriteriet (det utgjør bare en femtedel av vurderingen), ellers ville vi devaluert den tekniske overlegenheten, det rike utstyret og sikkerheten som BMW tilbyr. Som et resultat er BMW foran Yamaha i den endelige totalstillingen, og tar tredje- og fjerdeplasser. De blir fulgt av Ducati Monster på femteplass og Moto Guzzi Griso på sjetteplass. Monsteret er i grunnen utrolig billig (3 millioner tolar) og en flott mulighet til å komme seg til Ducati. Motorsykkelen er noe spesielt, den bærer sjarmen og sjelen som ligger i skjønnhetene med to sylindre fra Bologna. Med tilbehøret som prydet testsykkelen (clutchkurv, synlig frest clutchdeksel og karbon bakskjerm) steg prisen til 3 millioner tolar. Griso er en spesiell sykkel, veldig macho og veldig Moto Guzzi. Mange liker kanskje ikke dette best, men skynder seg ikke med konklusjoner. Avtal en prøvetur og prøv. Av alle seks testsykler kjører den mest komfortabelt i rolig tempo, noe som kan imponere deg hvis du ikke forventer mye sportslighet av en slik sykkel.
Og hvordan er det ovenpå? Hele denne tiden slet bare to med å vinne. Begge er tosylindrede, like i karakter og design. KTM og Aprilia, derfor. Allerede som en fullt produksjonsmodell er KTM dyrere. Det koster godt 2 millioner tolarer, og med Akrapovichs eksos sju tusen mindre enn tre millioner. Dette var også hovedgrunnen til at han ikke beseiret Aprilia, som tilbyr mest for 7 millioner tolar. Den har alt en moderne roadster bør ha: kraft, overlegen håndtering, brukervennlighet, flotte bremser og daglig brukbarhet. Bare Aprilia har fått den prestisjetunge 2 -rangeringen, som berører bare noen få motorsykler i vårt land. Nok et bevis på at dette er noe spesielt.
1. trist - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Basisbilpris: 2.699.990 SIT
Test bilpris: 2.699.990 SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, to-sylindret, væskekjølt. 998 cm3, 98 kW (133 hk) ved 9.500 o / min, 102 Nm ved 8.750 o / min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Oppheng og ramme: justerbar frontgaffel i USD, enkelt justerbart demper, aluminiumsramme
Dekk: før 120/70 R17, bak 190/50 R17
Bremser: radialkjever foran 2 x skivediameter 320 mm, bakre skivediameter 220 mm
Akselavstand:1.410 mm
Setehøyde fra bakken: 820 mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Vekt (med full drivstofftank): 211 kg *
Representant: Representant: Auto Triglav, LLC
Vi roser
ledningsevne, bremser
allsidighet
motorkraft og dreiemoment
Vi skjeller ut
bakspeil
2. plass – KTM 990 Superduke
Basisbilpris: 2.755.000 SIT
Test bilpris: 2.993.800 SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, to-sylindret, væskekjølt. 999 cm3, 120 hk ved 9.000 o / min, 100 Nm ved 7.000 o / min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Oppheng og ramme: USD justerbar frontgaffel, PDS bak enkel justerbar demper, Cro-mo rørramme
Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17
Bremser: foran 2 rulle ø 320 mm, bakrulle ø 240 mm
Akselavstand: 1.438 mm
Setehøyde fra bakken: 855 mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 15 l / 9 l *
Vekt (med full drivstofftank): 195 kg *
Representant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Vi roser
ledningsevne
motorkraft og dreiemoment
motorlyd
Vi skjeller ut
drivstofforbruk, kort rekkevidde
3. plass – BMW K 1200 R
Basisbilpris: 3.304.880 SIT
Test bilpris: 3.870.000 SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt. 1.157 cm3, 120 kW (163 hk) ved 10.250 o / min, 127 Nm ved 8.250 o / min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel
Oppheng og ramme: foran BMW Duolever, bak BMW Paralever med ESA, aluminiumsramme
Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17
Bremser: foran 2 rulle ø 320 mm, bakrulle ø 265 mm
Akselavstand:1.571 mm
Setehøyde fra bakken: 820 (790)
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Vekt (med full drivstofftank): 247 kg *
Representant: Auto Aktiv, LLC, Cesta til Local Log 88a, tlf: 01/280 31 00
Vi roser
grusomhet og motorkraft
stabilitet, justerbar fjæring
Vi skjeller ut
pris
mangel på lekenhet
4. mesto - Yamaha FZ1
Basisbilpris: 2.305.900 SIT
Test bilpris: 2.305.900 SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt, 998 cc, 3 kW (110 hk) ved 150 11.000 o / min, 106 Nm ved 8.000 XNUMX o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Ramme: aluminiumskasse
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Suspensjon: front justerbar teleskopgaffel USD, bakre justerbar støtdemper
Dekk: før 120/70 R17, bak 190/50 R17
Bremser: foran 2 spoler 320 mm, bak 1x spole 255 mm
Akselavstand: 1.460 mm
Setehøyde fra bakken: 800 mm
Drivstofftank (forbruk per 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Vekt med full drivstofftank: 215 kg *
Representant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88
Vi roser
pris
aggressivt utseende
kapasitet
Vi skjeller ut
ergonomi i setet
fjæring er ikke presis nok
5. plass – Ducati Monster S2R1000
Basisbilpris: 2.472.000 SIT
Test bilpris: 2.629.000 SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, L-tvilling, luft / oljekjølt, 992 cc, 3 kW (70 hk) @ 95 o / min, 8.000 Nm @ 94 o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Ramme: stålrør omkrets
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Suspensjon: foran justerbare hydrauliske teleskopgafler UZD, bakre hydrauliske støtdemper bak.
Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17
Bremser: foran 2 rulle ø 320 mm, bakrulle ø 245 mm
Akselavstand: 1.440 mm
Setehøyde fra bakken: 780 mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Vekt med full drivstofftank: 197 kg *
Representant: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tlf .: 01/54 84
Vi roser
Jeg er Ducati
basismodellpris
Design
tørr clutchlyd
håndverk og detaljer
Vi skjeller ut
ergonomi og baksetet
6. Plass – Moto Guzzi Griso 1100.
Basisbilpris: 2.755.000 SIT
Test bilpris: 2.755.000 SIT
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, to-sylindret, V-formet tverrgående, luftkjølt, 1064 cm3, 65 kW (88 hk) ved 7.600 o / min, 89 Nm ved 6.400 o / min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel
Oppheng og ramme: front justerbar USD -gaffel, bak enkelt hydraulisk støtdemper, stålrørramme
Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17
Bremser: foran 2 rulle ø 320 mm, bakrulle ø 282 mm
Akselavstand: 1.554 mm
Setehøyde fra bakken: 780 mm
Drivstofftank / forbruk per 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Vekt (med full drivstofftank): 243 kg *
Representant: Representant: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: 02 460 40
Vi roser
myk akselerasjon av motoren
behagelig sete
Design
Vi skjeller ut
bremsene er svake
klønete i sportskjøring
striptease -dansere: Pesho, Mek (gjest fra Kroatia), Tomi, Peter, David og Matevj
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
