SRS hva er det i bilen? – Definisjon og operasjonsprinsipp

Noen ganger klager sjåfører over at SRS-indikatoren på dashbordet lyser uten grunn. Dette gjelder spesielt for eiere av brukte biler kjøpt i utlandet. I slike situasjoner anbefales eksperter å se etter kollisjonsputer eller se om kontaktene som er festet til denne indikatoren går av.

SRS - definisjon og operasjonsprinsipp

Faktisk, den SRS er et passivt sikkerhetssystem, som er ansvarlig for tilstanden til alle elementer som gir beskyttelse i nødstilfeller.

SRS (Supplementary Restraint System) er et ganske komplekst system som kombinerer:

• front- og sidekollisjonsputer;
• kontroll moduler;
• ulike sensorer som sporer posisjonen til personer i kabinen;
• akselerasjonssensorer;
• beltestrammere;
• aktive hodestøtter;
• SRS-modul.

Du kan også legge til strømforsyninger, tilkoblingskabler, datakontakter etc. til denne.

Det vil si, enkelt sagt, alle disse sensorene samler informasjon om bevegelsen til bilen, om hastigheten eller akselerasjonen, om dens plassering i rommet, om plasseringen av seteryggene, belter.

Hvis det oppstår en nødsituasjon, for eksempel en bil kolliderer med en hindring med en hastighet på over 50 km/t, lukker treghetssensorer den elektriske kretsen som fører til airbagtennerne, og de åpner seg.

Kollisjonsputen blåses opp takket være tørre gasskapsler, som er plassert i gassgeneratoren. Under påvirkning av en elektrisk impuls smelter kapslene, gassen fyller raskt puten og den skyter med en hastighet på 200-300 km / t og blåses umiddelbart av til et visst volum. Hvis passasjeren ikke bruker bilbelte, kan et slag av slik kraft forårsake alvorlige skader, så separate sensorer registrerer om en person bruker bilbelte eller ikke.

Bilbeltestrammerne får også signal og strammer beltet mer for å holde personen på plass. Aktive hodestøtter beveger seg for å hindre passasjerene og sjåføren fra nakkeskader.

SRS kontakter også sentrallåsen, det vil si at hvis dørene er låst ved ulykkestidspunktet, gis signal til sentrallåsen og dørene låses opp automatisk slik at redningsmenn enkelt kan nå ofrene.

Det er tydelig at systemet er satt opp på en slik måte at alle sikkerhetstiltak kun fungerer i nødstilfeller.

SRS aktiverer ikke squibs:

• når du kolliderer med myke gjenstander - snøfonner, busker;
• i en støt bak - i denne situasjonen aktiveres aktive hodestøtter;
• ved sidekollisjoner (hvis det ikke er sidekollisjonsputer).

Hvis du har en moderne bil utstyrt med et SRS-system, vil sensorene reagere på ufestede sikkerhetsbelter eller feiljusterte seterygger og hodestøtter.

Arrangement av elementer

Som vi skrev ovenfor inkluderer det passive sikkerhetssystemet mange elementer som er plassert både i motorrommet og i setene eller er montert i dashbordet foran.

Rett bak grillen er den fremre retningsbestemte g-kraftsensoren. Det fungerer etter prinsippet om en pendel - hvis hastigheten på pendelen og dens posisjon endres kraftig som følge av en kollisjon, lukkes en elektrisk krets og et signal sendes gjennom ledningene til SRS-modulen.

Selve modulen er plassert foran tunnelkanalen og ledninger fra alle andre elementer går til den:

• kollisjonspute moduler;
• posisjonssensorer for seteryggen;
• beltestrammere osv.

Selv om vi bare ser på førersetet, vil vi se i det:

• førerside kollisjonsputemodul;
• SRS-kontaktkontakter, vanligvis er de og selve ledningen indikert i gult;
• moduler for beltestrammere og selve squibs (de er arrangert i henhold til prinsippet om et stempel, som settes i bevegelse og komprimerer beltet sterkere i tilfelle fare;
• trykksensor og ryggposisjonssensor.

Det er klart at slike komplekse systemer bare er i ganske dyre biler, mens budsjett-SUV-er og sedaner kun er utstyrt med kollisjonsputer for første rad, og selv da ikke alltid.

Arbeidsregler

For at hele dette systemet skal fungere feilfritt, må du følge enkle regler.

Først av alt, må du huske at kollisjonsputer er engangs, og de må erstattes fullstendig sammen med squibs etter utplassering.

For det andre krever ikke SRS-systemet hyppig vedlikehold, men det er nødvendig å utføre full diagnostikk minst en gang hvert 9.-10. år.

For det tredje må ikke alle sensorer og elementer utsettes for overoppheting over 90 grader. Ingen av de vanlige sjåførene vil varme dem opp med vilje, men om sommeren kan overflatene på en bil som står i solen bli veldig varme, spesielt frontpanelet. Derfor anbefales det ikke å la bilen stå i solen, se etter en skygge, bruk også skjermer på frontglasset for å unngå overoppheting av dashbordet.

Du må også huske at effektiviteten til det passive sikkerhetssystemet avhenger av riktig posisjon til sjåføren og passasjerene i kabinen.

Vi anbefaler at du justerer seteryggen slik at helningsvinkelen ikke er mer enn 25 grader.

Du kan ikke flytte stolen for nær kollisjonsputene - følg reglene for justering av setene, som vi nylig skrev om på vår autoportal Vodi.su.

I kjøretøy med SRS er det nødvendig å bruke bilbelte, for ved en frontkollisjon kan svært alvorlige konsekvenser skyldes at kollisjonsputen treffes. Beltet vil holde kroppen din, som ved treghet har en tendens til å fortsette å bevege seg fremover i høy hastighet.

Steder for mulig utløsning av kollisjonsputer må være fri for fremmedlegemer. Fester for mobiltelefoner, registrarer, navigatorer eller radardetektorer bør plasseres slik at de ikke kan hindre putene i å åpne seg. Det vil heller ikke være særlig hyggelig om smarttelefonen eller navigatoren din blir kastet av en pute i ansiktet på en side- eller bakpassasjer – det har vært slike tilfeller, og mer enn én gang.

Hvis bilen ikke bare har frontkollisjonsputer, men også sidekollisjonsputer, må plassen mellom døren og setet være ledig. Setetrekk er ikke tillatt. Du kan ikke stole på putene med kraft, det samme gjelder rattet.

Hvis det skjedde at kollisjonsputen utløste av seg selv - dette kan skje på grunn av en feil i driften av sensorene eller på grunn av overoppheting - må du slå på nødgjengen, trekke over til siden av veien, eller holde deg i kjørefeltet. en stund uten å slå av alarmene. På tidspunktet for skuddet varmes puten opp til 60 grader, og squibs - enda mer, så det er tilrådelig å ikke berøre dem på en stund.

Siden SRS-systemet har en spesiell strømforsyning som er designet for omtrent 20 sekunders batterilevetid, må du vente minst et halvt minutt før du fortsetter med å diagnostisere systemet.

Du kan uavhengig aktivere eller deaktivere SRS, men det er bedre å overlate dette arbeidet til spesialister som kan sjekke det ved hjelp av en spesiell skanner som leser informasjon direkte fra hoved SRS-modulen.

Video om hvordan systemet fungerer.

Laster inn…