Bør du kjøpe diesel eller bensinbil?

Med dieselskandaler som florerer mellom produsenter, hvordan vet du om du fortsatt bør kjøpe diesel?

Det har vært litt stank rundt diesel lenge, men med Volkswagen-skandalen og storbyer i Europa som nå vurderer å forby den, virker det som om det er en drivstoffkilde som er mer aktuell enn noen gang. Så bør du kjøpe en?

For mange måner siden ble diesel hovedsakelig brukt i landbruksmaskiner og langtransportbiler, og literprisen ble subsidiert for leverandører av landbruksprodukter.

Spesielt førte fremveksten av turbo til at dieselmotorer ble brukt i personbiler, og de har vært enormt populære i mange år i Europa, hvor diesel vanligvis er billigere enn bensin.

Diesel er mindre flyktig enn bensin og krever derfor et høyere kompresjonsforhold og spesielle varmeelementer i brennkammeret for å gjøre kaldstart mulig. Når den først er startet, er dieselmotoren imidlertid ekstremt økonomisk, og bruker omtrent 30 prosent mindre drivstoff enn en sammenlignbar motor. bensinenhet.

Siden dieselprisene for tiden svinger på omtrent samme nivå som vanlig blyfri bensin, gjør dette dem attraktive, spesielt sammenlignet med sportsbiler som krever premium blyfri bensin med opptil 20 cent per liter mer. .

Men som en generell regel vil du betale 10-15 % mer på forhånd for en dieseldrevet bil, så du må skaffe deg en kalkulator og regne ut hvor mange år det vil ta deg å få tilbake de opprinnelige kostnadene i pumpebesparelser. For å si det enkelt, hvis du kjører mange mil, vil dieseløkonomi være attraktivt, og enda mer hvis bensinprisene fortsetter å stige.

Å få mer ut av tanken betyr færre turer til servoen, noe som kan spare deg for tid og kalorier (for pokker de fristende sjokoladedekkede diskene).

Hvis du kjøper en liten, billig bil som er drivstoffeffektiv selv med en bensinmotor, er ekstrautgiften vanskeligere å rettferdiggjøre.

Fra et kjøresynspunkt mangler dieseler spenningen fordi de ikke liker høye turtall som bensin, men de veier mer enn opp for det lavt.

Dreiemoment er superkraften til en diesel, noe som betyr at den kan skyve av linjen og også er i stand til å slepe tunge gjenstander. På grunn av alt dette dreiemomentet øker ikke dieseløkonomien like fort som bensin når du legger til last, og det er derfor det er det foretrukne drivstoffet for tunge lastebiler.

På lang sikt kan dieselbiler ha en tendens til å avskrives raskere enn bensinbiler (spesielt hvis det er en VW), og det er en risiko for at dette kan bli verre gitt det vi nå vet om utslipp.

Den stygge sannheten

Moderne dieselmotorer markedsføres som trygge og rene, men nyere forskning har avdekket en ubehagelig sannhet.

Store produsenter har ikke klart å matche laboratorieresultatene, og slipper ut farlige og ulovlig høye nivåer av nitrogendioksid.

Ekte tester av 29 Euro 6-dieseler viste at alle unntatt fem brøt forurensningsgrensene, og noen registrerte 27 ganger mengden giftige utslipp som var tillatt.

Store produsenter som Mazda, BMW og Volkswagen, som selger de samme dieselmotorene her, har ikke vært i stand til å sammenligne laboratorieresultatene sine i tester utført for avisen The Sunday Times i Storbritannia for farlige og ulovlige høye nivåer av nitrogendioksid.

Mazda6 SkyActiv-dieselmotoren overskred Euro 6-regelverket med fire ganger, BMWs X3-firehjulsdrift overskred de juridiske normene med nesten 10 ganger, og Volkswagen Touareg presterte forbløffende, 22.5 ganger den maksimale verdien satt av EU-regelverket.

Imidlertid var Kia Sportage enda verre, og tømte 27 ganger Euro 6-grensen.

Eksponering for nitrogendioksid forårsaker alvorlig lunge- og hjertesykdom, samt økt mottakelighet for astma, allergier og luftbårne infeksjoner. Giftig gass har også vært knyttet til plutselig spedbarnsdødssyndrom, spontanaborter og fødselsskader.

Verdens helseorganisasjon anslår at nitrogendioksid forårsaker mer enn 22,000 XNUMX dødsfall hvert år i Europa, hvor omtrent halvparten av alle biler kjører på fyringsolje.

Dieselbiler utgjør omtrent en femtedel av den australske bilparken, men antallet på veiene våre har økt med mer enn 96 prosent de siste fem årene.

Australiere brenner for tiden nesten tre milliarder liter diesel per år i biler alene, mens ytterligere 9.5 milliarder liter brukes i nyttekjøretøyer.

Omtrent 80 prosent av nitrogendioksidforurensning i australske byer kommer fra biler, lastebiler, busser og sykler.

En av bilene som brøt europeiske restriksjoner i den britiske testen var Mazda6-dieselen, drevet av den samme 2.2-liters SkyActiv-motoren som CX-5. Mazda Australia selger rundt 2000 CX-5 i måneden, med en av seks biler som diesel.

Den testede SkyActiv-dieselen var i gjennomsnitt fire ganger Euro 6-grensen ved kjøring på en urban rute.

En talsmann for Mazda i Storbritannia sa at selv om den ikke klarte testen, handler europeiske standarder mer om målingskonsistens enn faktiske utslipp.

"Den nåværende testen er utformet for å demonstrere forskjeller mellom kjøretøy basert på strenge laboratorieforhold, og sikrer konsistens på tvers av produsenter og lar kundene gjøre sine valg basert på data innhentet under identiske forhold," sier Mazda.

"Testsyklusen er ikke perfekt, men gir forbrukeren en veiledning som han velger bil på, basert på viktige faktorer - miljømessige og økonomiske.

«Men vi anerkjenner testens begrensninger og det faktum at den sjelden gjenspeiler ekte kjøring; Euro 6-prisen er basert på den offisielle testen og ikke på reelle tall.»

Australias forurensningsstandarder setter oss i større risiko for eksponering for skadelige kjemikalier.

Mazdas skuffende resultater ble overskygget av Kia Sportage, som slapp ut mer enn 20 ganger det lovlige nivået av nitrogendioksid.

Talsmann for Kia Australia, Kevin Hepworth, vil bare si at Kia-biler oppfyller utslippskravene.

"Bilene vi tar med til Australia overholder australske designregler," sa han.

"Vi deltok ikke i testing og kan ikke kommentere noe."

WHO anslår at luftforurensning forårsaker 3.7 millioner for tidlige dødsfall per år på verdensbasis, og kaller det «verdens største miljømessige helserisiko».

De to viktigste og farligste forbindelsene i luftforurensning er nitrogendioksid og svevestøv; den fineste soten i dieseleksos.

Australias luft er blant de reneste i den utviklede verden, men likevel dreper luftforurensning mer enn 3000 australiere i året, nesten tre ganger så mange som i bilulykker.

Australian Medical Association sier at australske forurensningsstandarder setter oss i større risiko for eksponering for giftige kjemikalier.

"Gjeldende luftkvalitetsstandarder i Australia ligger bak internasjonale standarder og samsvarer ikke med vitenskapelig bevis," sa AMA.

Diesel fortsetter å ha et rykte i Australia som et miljøvennlig alternativ med bedre drivstofføkonomi, noe som betyr mindre karbondioksidutslipp, og moderne dieseler markedsføres som høyteknologiske enheter som brenner rent.

Selv om dette kan være sant i laboratoriet, viser virkelige tester at det er en haug med varm, skitten luft.

Er fordelene med effektivitet og trekkkraft nok til å få deg til å vurdere en diesel? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor.