Bør du kjøpe en brukt BMW i3 60 Ah i Tyskland? Hva bør du være oppmerksom på? [SVAR] • BILER

Mange av våre lesere elsker BMW i3. En av dem ba oss finne ut årsaken til å kjøpe en BMW i3 i Tyskland, spesielt i den første, eldste versjonen med 60 Ah-batterier. La oss prøve å håndtere problemet, og ta hensyn til de viktigste aspektene ved denne modellen.

BMW i3 60 Ah – verdt det eller ikke?

innholdsfortegnelsen

• BMW i3 60 Ah – verdt det eller ikke?
  • Batteri og rekkevidde
  • Utseende
  • Nøkkelpunkt: batteriforringelse
  • Er det verdt å kjøpe: BMW i3 60 Ah – anmeldelse av redaksjonen til www.elektrowoz.pl
  • Med et blikk: fordelene og ulempene med BMW i3 60 Ah

Batteri og rekkevidde

Det nye BMW i3 60 Ah-batteriet ble Total effekt 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW nettoeffekt. Den siste verdien kan variere avhengig av målemetoden og tiden som har gått siden kjøpet, fordi de første ukene/månedene i hvert Li-ion-batteri er byggingsperioden for passiveringslaget. Kraftfallet i løpet av denne korte innledende perioden er mer dramatisk – men det er normalt..

Når vi har rundt 19 kWh batterier, er det vanskelig å forvente en gigantisk rekkevidde. Og faktisk nytt BMW i3 kjørte rundt 130 kilometer på en enkelt lading i blandet modus... Forutsatt at batteriet brukes i området 20-80 prosent for å begrense batterinedbrytning, tilsvarer 130 kilometer omtrent 78 kilometer. Akkurat i tide til å kjøre rundt i byen og på jobb, men husk at bilen må lades minst en gang hver 2.-3. dag.

Vi kommer tilbake til dette emnet senere.

Utseende

Alle generasjoner av biler er veldig like innvendig og utvendig. Du kan enkelt verifisere dette ved å se modellpresentasjonene utarbeidet under premieren på BMW i3s 94 Ah årsmodell (2018). Den mest slående endringen er endringen av formen på tåkelyktene på støtfangeren foran, som har endret seg fra rund til smal og avlang:

Sammenligning av BMW i3 før og etter ansiktsløftning. Modellen beskrevet som «Forgjengeren» er egentlig en 94 Ah-versjon, men designmessig er den ikke helt ulik BMWs 60 Ah (c).

Nøkkelpunkt: batteriforringelse

Tatt i betraktning at utseendet til modellene ikke har endret seg så mye, og disse bilene, på grunn av deres korte kjørelengde, har nå en kjørelengde på opptil 100-150 tusen kilometer, Batteriforringelse bør være en nøkkelfaktor når du kjøper en brukt modell.

Og her får vi hjelp av Bjørn Nyland, som fikk sjansen til å teste en BMW i3 60 Ah med en rekkevidde på rundt 103 kilometer. Bilen er 6 år gammel, lades ca en gang i uken på hurtigladestasjon.

Under Bjorn Nyland-testen viste det seg at i Eco Pro +-modus i godt vær, men kun 5 grader celsius og 93 km/t på måleren (reell hastighet: 90 km/t), forbruker bilen 15,3 kWh/100 km . (153 Wh / km) og fortsatt i stand til å reise nesten 110 kilometer uten å lade opp.

Ved lading regnet Nyland ut det med en løpetur på 103 kilometer et batteri med en kapasitet på 16,8 kWh er installert i bilen. Tar vi 19,4 kWh til grunn, så er effekttapet 2,6 kWh / 13,4 prosent. Hvis 18,8 kWh – Nyland gjorde – var nedbrytningen 2 kWh / 10,6 prosent.

> BMW i3. Hvordan sjekke kapasiteten til et bilbatteri? [VI SKAL SVARE]

Således, i en pessimistisk versjon, dvs. reduseres med 2,6 kWh hver 100. kilometer, vil vi ha:

• 16,8 kWh etter 100 tusen km løping,
• 14,2 kWh etter 200 tusen km løping,
• 11,6 kWh etter 300 km.

11,6 kWh er omtrent 60 prosent av den opprinnelige brukbare kapasiteten og er terskelen der en sjåfør kan vurdere å bytte ut trekkbatterier.. Mer enn 40 prosent nedbrytning betyr at den totale rekkevidden til en bil med fullt batteri er mindre enn 78 kilometer, og ved kjøring i 20-80 prosent rekkevidde mindre enn 47 kilometer. Den lavere batterikapasiteten begrenser også bilens maksimale effekt.

Kjører vi 30 kilometer om dagen, når vi 300 kilometer på 27 års kjøring.... BMW-en testet av Nyland har tilbakelagt 103 6 kilometer på 12 år, så den trenger ytterligere 300 for å klare de XNUMX XNUMX kilometerne.

Er det verdt å kjøpe: BMW i3 60 Ah – anmeldelse av redaksjonen til www.elektrowoz.pl

Nye BMW i3 er for dyr i forhold til verdien for pengene. Ok, vi har et kompositt karbonkarosseri, en høy kjørestilling, et romslig interiør og en virkelig livlig bil - men prisen på 170-180 tusen zloty for et nytt eksemplar er vanskelig å svelge. Så la oss være glade for at noen andre bestemte seg for å betale den 🙂

Hvis vi derimot fikk muligheten til å kjøpe en brukt BMW i3 60 Ah til en pris som kan sammenlignes med en Nissan Leaf 24 kWh, ville det vært vanskelig for oss å knekke. Leaf er en større bil (C-segment) og femseter, men det er greit å si at en bil med rekkevidde på 100-130 km ikke egner seg for lange familieturer. BMW i3 holder følge med rekkevidden, den byr også på høyere kjørestilling og ganske mye plass i kupeen, selv om det kun er 2 seter i baksetet.

Så, hvis det kun handlet om bilen til byen og området rundt, ville vi nok valgt BMW i3.ikke på Leaf. Selvsagt, så lenge bilen er brukbar, kan enhver i3-reparasjon være 2-3 ganger dyrere enn en Nissan. På den annen side koster det å erstatte batteriet med en større modell, for eksempel tålelig:

> Hvor mye koster det å bytte batteri i BMW i3 60 Ah? 7 euro i Tyskland for å hoppe til 000 Ah

Med et blikk: fordelene og ulempene med BMW i3 60 Ah

Ulemper:

• dårlig strømreserve sammenlignet med moderne elektrikere,
• dyre reparasjoner og uvanlige, dyrere dekk,
• en bakdør som åpnes på en bestemt måte (når inngangsdøren åpnes),
• kun 4 seter i kabinen.

fordeler:

• dårlig batteriforringelse,
• en stor buffer som lar deg gjenopprette styrke selv med et fulladet batteri,
• utmerket kjøredynamikk,
• romslig, moderne interiør,
• liten størrelse,
• avantgarde utseende,
• Innebygd lader 11 kW,
• kompositt-karbon (ingen problem med rust),
• ganske mye bakseteplass og enkel tilgang til den.

Og her er filmen til Bjørn Nyland nevnt i innholdet. Det er verdt å se på fordi det er en høyere hastighetstest der ute som vi ikke dekket:

Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: vi sammenlignet bilen med Leaf fordi bilen er nevnt som førstevalg. Leseren som foreslo emnet spurte direkte: Leaf fra USA eller BMW i3 fra Tyskland. I teorien ville en sammenligning med Zoe vært bedre, men i dette prissegmentet finner vi ikke en Renault Zoe med kjøpt batteri. Og vi fraråder på det sterkeste å kjøpe en importert bil med uklar batteritilstand.

Dette kan interessere deg: