Parkeringsbrems og dens drivkabel. Formål og enhet

Parkeringsbremsen, også kjent som en håndbrems, er en viktig del av kjøretøyets bremsesystem, som mange undervurderer, og noen til og med nesten helt ignorerer. Håndbremsen lar deg blokkere hjulene mens du parkerer, noe som er spesielt viktig hvis parkeringsplassen til og med har en umerkelig helling. Bruken hjelper deg å starte i en bakke uten å rulle tilbake. I tillegg kan det fungere som et reservebremsesystem når det viktigste svikter av en eller annen grunn.

Med unntak av det elektromekaniske drevet, som finnes på relativt dyre bilmodeller, og den svært sjelden brukte hydraulikken, aktiveres parkeringsbremsen i de fleste tilfeller av mekanikere. Nøkkelelementet i den mekaniske stasjonen er kabelen.

Håndbremsmekanismer er som regel plassert på bakhjulene. På mange gamle biler, så vel som budsjettmodeller produsert i vår tid, er de installert på bakakselen. I mekanismer av denne typen er implementeringen av parkeringsbremsen ganske enkel. For å blokkere hjulene mens de står stille, brukes de samme bremseklossene som ved normal bremsing av et kjøretøy i bevegelse. Bare i dette tilfellet, i stedet for hydraulikk, brukes en spesiell spak plassert inne i trommelen, som er koblet til håndbremsen. Når sjåføren trekker i håndbremsen og med den kabelen, dreier denne spaken og skyver klossene fra hverandre, og presser dem mot arbeidsflaten til trommelen. Dermed er hjulene blokkert.

En skrallemekanisme innebygd i håndtaket holder kabelen stram og forhindrer at parkeringsbremsen kobles ut spontant. Når håndbremsen slippes, lar returfjæren systemet gå tilbake til sin opprinnelige tilstand. 

Det skal bemerkes at det er mange biler der parkeringsbremsen ikke aktiveres av håndtaket, men av fotpedalen. Begrepet "håndbrems" i dette tilfellet er ikke helt passende.

Hvis skivebremser er installert på bakakselen, er situasjonen annerledes. I dette tilfellet er det mulig å organisere parkeringsbremsen på flere måter. Dette kan være en egen trommel-type mekanisme med egne klosser eller den såkalte transmisjonsparkeringsbremsen, som ofte brukes på lastebiler, hvor den vanligvis plasseres på girkassen og bremser transmisjonsdelene (kardanaksel). 

В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм. 

Parkeringsbremsen bruker en vridd stålkabel. Diameteren er vanligvis omtrent 2-3 mm. Takket være sin fleksibilitet kan den enkelt omgå ulike karosseri- og fjæringsfremspring. Dette forenkler utformingen av drevet som helhet, og eliminerer behovet for stive ledd, dreieledd og mange festemidler.

For artikulering med andre elementer i stasjonen har kabelen spisser som er festet i endene. De kan lages i form av sylindre, kuler, gafler, løkker.

Inne i det beskyttende polymerskallet, som ofte er laget forsterket, er fett fylt. Takket være smøringen ruster ikke kabelen eller setter seg fast under bruk. Det finnes gummistøvler for å beskytte mot smuss og fettlekkasje.

I endene av skallet er metallforinger av forskjellige typer og formål festet. En brakett eller stoppplate i den ene enden gjør at kabelen kan festes til bremsestøtteplaten. Hylsen med utvendig gjenge er beregnet for festing til utjevningen. Andre bøsningsalternativer er også mulig, avhengig av den spesifikke drivkonstruksjonen.

Braketter eller klemmer kan også plasseres på skallet for feste til rammen eller kroppen.

I det enkleste tilfellet inkluderer stasjonen en enkelt kabel og en stiv stang plassert mellom det manuelle kjørehåndtaket, som er plassert i hytta, og en metallføring. En kabel er koblet til denne guiden, som videre er delt inn i to uttak - til høyre og venstre hjul.

I denne utførelsesformen vil en enkelt kabelfeil fullstendig deaktivere parkeringsbremsen. Derfor brukes et slikt system nesten aldri, til tross for enkelheten i design og konfigurasjon.

Varianten med to kabler er mye mer utbredt. Stiv trekkraft brukes også her, en equalizer (kompensator) er festet på den, og to separate kabler er allerede koblet til den. Dermed vil det fortsatt være mulig å blokkere det andre hjulet i tilfelle feil på en av kablene.

Det er også en tredje versjon av stasjonen, der en annen kabel er installert mellom håndbremsen og equalizeren i stedet for en stiv stang. En slik konstruksjon gir flere muligheter for tuning, og noe feiljustering av komponentene i systemet har nesten ingen effekt på driften. Denne designen brukes også aktivt av bilprodusenter.

I tillegg er det en annen type drev, hvor en lang kabel direkte styrer putene til et av hjulene. I en viss avstand fra spaken er en andre, kortere kabel koblet til denne kabelen, som går til det andre hjulet.

Rutinearbeid må nødvendigvis omfatte kontroll av funksjonen til parkeringsbremsen og tilstanden til drivkabelen. Over tid kan den strekke seg, slites ut og korrodere. Hvis justeringen ikke klarer å kompensere for strekkingen av kabelen eller den er sterkt slitt, må den skiftes ut.

Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.

Hvis det er to kabler bak i håndbremsen, anbefales det på det sterkeste å bytte begge samtidig. Selv om bare en av dem er defekt, er den andre, mest sannsynlig, også nær ved å bruke ressursen sin.

Avhengig av den spesifikke drivenheten, kan utskiftingen ha sine egne nyanser og bør utføres på grunnlag av en reparasjonsmanual for denne bilmodellen. Før du utfører arbeid, sørg for at maskinen er stabil og hold den fast. 

I det generelle tilfellet festes equalizeren først til stangen, noe som gjør det mulig å løsne kabelspenningen. deretter skrus mutterne ut og spissene fjernes fra begge sider. 

Montering gjøres i omvendt rekkefølge, hvoretter du må justere spenningen på kabelen og sørge for at bremseklossene blokkerer hjulene sikkert.

Uregelmessig bruk av den manuelle stasjonen gagner ham ikke og sparer ikke ressursen hans i det hele tatt. Tvert imot, ignorering av håndbremsen kan føre til korrosjon og surring av dens komponenter, spesielt kabelen, som kan sette seg fast og til slutt gå i stykker.

Eiere av biler med automatisk girkasse tar også feil, med tanke på at i "Parking"-bryterposisjonen kan du klare deg uten håndbrems selv i en skråning. Faktum er at i en slik situasjon utfører den automatiske girkassen faktisk rollen som en håndbrems, og samtidig er den under alvorlig stress.

Og la oss minne deg om igjen - om vinteren, i frost, bør ikke håndbremsen brukes, siden klossene kan fryse til overflaten av skiven eller trommelen. Og når bilen står på parkeringsbremsen i mer enn én eller to uker, kan de feste seg på grunn av korrosjon. I begge tilfeller kan resultatet være reparasjon av bremsemekanismen.