Subaru Forester 2.0 D - bokproporsjoner
Innhold
La oss gå tilbake til barneskolen et øyeblikk og gjøre et enkelt eksperiment. Se for deg to fulle tallerkener. En av dem inneholder sand og støv, som illustrerer essensen av terrengegenskaper og evnen til å kjøre bil under vanskelige forhold. Men i det andre fartøyet har vi pyntegjenstander som fungerer som interessant utseende, imponerende stylingjusteringer osv. Men hva har dette med Subaru Forester å gjøre? I motsetning til utseende - mye.
Det er disse fartøyene som står til disposisjon for produsenter som lager crossovers. Problemet er at det endelige designet er egnet for neste tomme kar med samme kapasitet, og de endelige proporsjonene bestemmes av produsenten. Ser du på tilbudet til de fleste merker, kan du raskt komme til den konklusjonen at nesten alt glitterinnholdet går i et tomt kar, og sand og støv er bare et lite tillegg. Resultatet er en vakker, stilmessig imponerende bil, gjennomarbeidet til minste detalj, med mange dingser, men etter å ha kjørt noen hundre meter terreng, oppstår det problemer. Er det det samme for Subaru Forester? Med et ord, nei.
Terrengblanding
I dette tilfellet veltet de klønete designerne krukken med pyntegjenstander og det som var igjen, og lite som var igjen, havnet i en skål med sand og støv. Og ros dem for det! Forester er en representant for en veldig liten gruppe biler som ser ut som SUV-er, og det er de faktisk. Ja, designet er beskjedent og holder ikke tritt med resten av indikatorene i dette segmentet, samt utstyr og tilbehør, men når det kommer til terrengkvaliteter er det ingenting å klamre seg til.
Heldigvis kan du se den japanske hånden til stylister flere steder. Jeg snakker hovedsakelig om skrå frontlykter, en stor grill med kromelementer og en interessant stempling i støtfangeren foran. Bak har vi en stor spoiler på bakluken, små og ganske klassiske nyanser og litt preging på bakluken. Sidelinjen er tett og ganske pen, men det er som sagt ikke plass til fransk forfining her. Forester er nærmere tysk soliditet og tilbakeholdenhet med et snev av japansk fantasi. Fordelen er selvsagt at bilen, til tross for mange år på bakhodet, ikke blir gammel, ikke plutselig blir umoderne, men hvis noen er ute etter noe interessant kan Subaru få problemer med dette.
Vi kan forresten sammenligne bilen med forgjengeren når det gjelder dimensjoner. Vel, den nåværende generasjonen er 3,5 cm lengre, 1,5 cm bredere og 3,5 cm høyere. Akselavstanden økt med 9 cm øker også plassen inne i kupeen. Nye Forester har også fått forbedret terrengytelse ettersom innkjørings- og avgangsvinkler er forbedret, samt bakkeklaring på 22 cm.
Interiøret hengir seg ikke ...
Og veldig bra! Subaru Forester er ikke en bil som gleder øyet med tilbehør. I denne bilen må sjåføren konsentrere seg om veien, og interiøret skal bare hjelpe ham. Og det er slik, selv om jeg til tider hadde inntrykk av at jeg satt i en bil for noen år siden. Alt er tøft og dashbordet tar opptil 10 minutter å jobbe gjennom. For noen er dette en fordel, fordi det er en bil, ikke en datamaskin med mobilitetsfunksjon, men mange steder kunne de japanske designerne ha prøvd. I tillegg er dette en bil fra Japan, landet for multimedieinnretninger, så hvis noen interessante teknologier dukker opp inni, vil ingen bli fornærmet. Men dette er tilnærmingen til produsenten Shinjuku - enkelhet, pålitelighet og funksjonalitet til skade for førerkomforten. Du må like det, eller i det minste akseptere det.
… Men motoren får deg til å føle deg bedre!
Subaru har vært kjent for sine boxer-drivlinjer av god kvalitet i mange år. Selvfølgelig vendte konservative fans av merket opp nesen mot dieselaggregater, men hvis ikke for dem, ville produsentens tilbud vært nesten usynlig og ubemerket i Europa. Det er sant at Forester-tilbudet ikke er imponerende, men vi skal ikke klage på mangelen på kraft. Så når det gjelder bensinenheter kan vi velge en 2.0io-motor med 150 hk. og 2.0 XT med 240 hk, så det er en interessant endring. Dieselmotoren er også den samme og det var denne som dukket opp under panseret på den testede modellen. Dette er en 2.0D-motor med 147 hk. ved 3600 rpm med et maksimalt dreiemoment på 350 Nm, tilgjengelig i området 1600-2400 rpm. Drivverket sendes til alle hjul i et symmetrisk firehjulsdriftssystem via en mekanisk 6-trinns girkasse. Toppfarten er 190 km/t og akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar over 10 sekunder. Dette er ikke et veldig godt resultat, men ifølge produsenten skal det belønne forbrenning. Subaru sier at den i gjennomsnitt vil være 5,7 l/100 km, mindre enn 5 l på motorveien og 7 l i byen. Målingene våre viste selvfølgelig litt mer, men dette er ikke åpenbare avvik fra ovenstående. erklæringer.
Men la oss avslutte med tallene og gå videre til det viktigste – kjøreopplevelsen. La oss starte med det som kanskje er den største ressursen til denne bilen. Dette handler selvfølgelig om boksermotoren, som ikke bare er en funksjon for Forester, men hele Subaru-merket, som bygde sin popularitet hovedsakelig på firehjulsdrift, og denne motoren er tross alt ikke en veldig populært system. Ikke alle liker detaljene til denne motoren, men slike mennesker er sannsynligvis en betydelig minoritet. En vakker lyd, karakteristiske lyder ved girskifting, et sus fra en turbolader - noen kjøper Subaru bare for disse attraksjonene. Alt dette kompletteres selvfølgelig med kjøring, som er mye moro, selvtillit og sikkerhet selv under vanskelige forhold. Til tross for de store dimensjonene kjører ikke bilen som en handlevogn - tvert imot oppfører den seg bra i svinger og gir en fantastisk følelse av kontroll over bilen under alle forhold. Vi har det selvfølgelig mest moro på feltet, og til tross for mange mangler sammenlignet med ekte SUV-er, er det vanskelig å overraske ham med noe. Innenfor rimelighetens grenser, selvfølgelig.
Og først etter at jeg setter meg bak rattet, starter motoren og kjører terreng eller i det minste på landevei, forsvinner eventuelle feil i design og utstyr, for det er ren kjøreglede. Og her kommer spørsmålet, som jeg vil nevne til slutt.
Hvor mye koster det hele?
Det er riktig at vi tilbyr 3 stasjoner, men dette er nok til å tilfredsstille de fleste kunder. Dessuten har vi mange utstyrsmuligheter, så prisklassen er ganske betydelig. Men i begynnelsen er det en liten overraskelse - produsenten, som ønsker å beskytte seg mot svingninger i valutakursen, gir prisene... i euro. Og så koster den billigste modellen som tilbys 27 tusen. euro, eller rundt 111 tusen zloty. Til gjengjeld får vi en 2.0i-motor med 150 hk. med Comfort-pakke. For billigste diesel 2.0D med 147 hk. med Active-pakken betaler vi 28 116 euro, eller omtrent 240 2.0 zloty. Hvis noen vil ha 33 XT-motoren med 136 hk, må han betale minst euro, det vil si mindre zloty for Comfort-varianten.
Testmodellen har det grunnleggende Active-utstyret og koster rundt PLN 116. Som standard får vi blant annet ABS med EBD, et ISOFIX-system, et 4-høyttalers lydanlegg, automatisk klimaanlegg, elektriske vinduer eller 17-tommers hjul. Til sammenligning har top-of-the-line Sport 18-tommers felger, ekstern sentrallås med nærhetssensor, Start/Stopp-knapp, automatisk justerende halogenlykter med xenon-nærlys, tonet glass eller fullelektrisk.
Å ta eller ikke ta?
Spørsmålet er ganske komplekst og vanskelig å svare på for noen. Alt avhenger av preferansene til sjåføren. Det finnes nok av alternativer, som Honda CR-V med 4X4-drift, S-trim og 2.0 155 hk bensinmotor. for ca 106 tusen. PLN eller Mazda CX-5 med 4X4-drift og 2.0 hk 160 bensinmotor. med SkyMOTION-utstyr for mindre enn 114 tusen. zloty. Det er også Volkswagen Tiguan eller Ford Kuga, og det er sannsynlig at disse bilene visuelt vil by på lite mer enn den ydmyke og ikke fullt så fasjonable Forester. Når du velger, bør du stille deg selv spørsmålet: "Hva vil være best for meg?" Hvis noen foretrekker å kjøre offroad og etter noen hundre meter stoppe i en dyp sølepytt, for så å gå ut av bilen og beundre silhuetten, gå til side hos Subaru-forhandleren. Men hvis noen foretrekker å tåle det umoderne utseendet og mangelen på dingser, sett deg inn i bilen og nyt turen, forbi fasjonable bulevarder begravd i gjørme underveis ... svaret er sannsynligvis klart!
