Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa traff veien i 1999 og ble en ikonisk motorsykkel. Med sin umiskjennelige aerodynamiske design og portbrytende motor irriterte den ryttere som ønsket å overskride det magiske antallet 300 kilometer i timen på to hjul.

Noen trodde dette ikke var nok, og de "startet" motoren og installerte til og med turboladere? som du husker Ghost Rider. Også ved presentasjonen av B-King-prototypen antydet Suzuki at en veikriger med et 240 mm bakdekk skulle ha en integrert turbin. Hvorfor igjen?

Etter B-King-testen, som faktisk er blottet for Hayabusa, tror vi at alle som vil ha enda mer kraft er gale. Men la oss vente litt lenger med kapasitetsdebatten. Definitivt bemerkelsesverdig design, og mens vi vanligvis starter med sykkelen forfra, vil det denne gangen være omvendt.

Hver observatør blir først sittende fast i ryggen, der det er et par enorme eksos. Mens alle produsenter reduserer antall lyddempere og setter dem inn under enheten for bedre vektfordeling, ser baksiden av Suzuki enda mer uvanlig ut. For noen er det fryktelig stygt, andre sier at det ikke engang er så stygt som på fotografiene, og andre sier bare: “Hooooooo! "

Bredden på motorsykkelen mellom førersetet og styret er også overraskende. Den enorme drivstofftanken inneholder knapper som lar deg velge mellom de to driftsprogrammene til enheten og kontrollere den digitale delen av instrumentpanelet med blått bakgrunnsbelysning.

Interessant nok, når vi sykler på den, virker den ikke så bred mellom beina i det hele tatt. I kneområdet er drivstofftanken mye smalere, og når vi ser på veien, glemmer vi på en eller annen måte alt dette metallplaten og plasten. Nok en gang innser vi at kongen ikke er ganske liten og lett når den må flyttes manuelt på en parkeringsplass eller når vi vil gå gjennom en rekke hjørner litt raskere.

Suzuki sørget imidlertid for at enheten ikke hadde det minste problemet med å flytte all denne massen veldig raskt. Ganske fort!

Den firesylindrede er imponerende når vi trekker oss ut av parkeringsplassen. Fra XNUMX o / min er effekten enorm, og det er ikke noe problem hvis du vil forbikjøring i maks gir på motorveien.

Bare snu gassen og B-King flyter forbi alle trafikanter. Hvis asfalten under det 200 mm brede dekket ikke er av høyeste kvalitet, må gasshendelen håndteres forsiktig, ettersom bakhjulet i første og andre gir er veldig villig til å skifte til nøytral. Vi turte ikke engang å teste maksimalhastigheten til dette dyret.

Sykkelen forblir veldig stabil i høye hastigheter, men på grunn av mangel på vindbeskyttelse er trekk rundt kroppen og hjelmen slik at den ikke tillater sjåføren å kontrollere hastigheten på motorveiene. Noe som også er bra sett fra et sikkerhetsmessig synspunkt.

Når du føler at du ikke trenger alle 183 "hestene", kan du slå på B-programmet til enheten. Motoren vil reagere jevnere og akselerasjonen vil være merkbart verre, men fortsatt mer enn tilfredsstillende for kjøring i trafikk.

Drivstofforbruket vil også reduseres, noe som er godt seks for moderat kjøring og omtrent åtte liter per 100 kilometer for litt raskere kjøring. Vi klarte ikke å oppnå høyere drivstofforbruk, da det rett og slett ikke var nødvendig å hele tiden snu Suzuki opp til høye turtall.

Kort sagt, kraften er for mye, men på den annen side betyr det også komfort, ettersom føreren ikke trenger å bruke girspaken ofte for en rask tur. Kjøreytelsen til denne giganten er også overraskende anstendig. Hvis du er bekymret for vekten, kan du bare kjøpe liter -superbilen som nesten hver litt vågale rytter allerede eier.

Men ikke alle har en B-King. Sjarmen til denne sykkelen er i dens evner og i det faktum at den er eksklusiv i dag og vil være om fem eller ti år fra nå. Kongen ble en legende ved fødselen.

Test bilpris: 12.900 EUR

motor: inline 4-sylindret, 4-takts, 1.340 cm? , væskekjøling, 16 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Maksimalt dreiemoment: 146 Nm @ 7.200 o / min

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: aluminium.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbart enkelt støt.

bremser: to spoler fremover? 320 mm, radialt monterte bremseklosser, bakskive? 240 mm.

Dekk: før 120 / 70-17, tilbake 200 / 50-17.

Akselavstand: 1.525 mm.

Setehøyde fra bakken: 805 mm.

vekt: 235 kg.

Brensel: 16, 5 l.

Representant: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Vi roser og bebreider

+ synlighet

+ kraft og dreiemoment

+ førerplass

- vekt

- uten vindbeskyttelse

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich