TEST: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Du kan lese om denne Aprilia Atlantic i augustmagasinet Avto (en sammenligningstest finner du her, hvor den rangerte gjennomsnittlig blant fire konkurrenter på 250 og 300 kubikkmeter og rangerte tre andre og en femtedel. Av fire testførere Denne saken smaker , men faktum er at Aprilia vet hvordan man lager en god scooter, bra, men ikke uten feil.

Hvis om. utseende generelt er det vanskelig å si hva som er kritisk, lei av mindre bearbeidede og sammensatte plastdeler: her er en dråpe sølt maling, det er en tykkere sprekk. Ja, den endelige produksjonen av italienske produkter har aldri mottatt ros, men hvis de gjorde bemerkelsesverdige fremskritt innen motorsykler (Shiver 750 er, etter vår erfaring, et eksempel på en italiensk av meget høy kvalitet), kunne vi vært mer presise om scootere. også.

De ville fortsette å kritisere sensorer. Det er mye informasjon (hastighet, total og daglig kjørelengde, drivstoffnivå og motortemperatur, varsellys for drivstoff, innsprøytning, motorolje og et sidestativ som fungerer), men analoge målere modnes gradvis for utskifting. Det eneste digitale er en enkel klokke, den billigste på markedet. La oss være ærlige: alt dette er kritikk som ikke påvirker essensen av maxi-scooteren - å kjøre langs motorveien mot kroatiske Istria.

Tre hundre "kuber" kjører opp 120 kilometer i timen, noen ganger litt mer, og dette er nok for bare en turisttur. På raske seksjoner, ekstra 200 kubikkmeter. Tommer ville ikke ha vært overflødig, men da ville Atlanterhavet mistet sin behagelige lette lekenhet i byen. Kjøreprestasjoner de er gode og trygge nok sammenlignet med 13-tommers hjul (bakhjulet holdes av to svingende gafler, ikke bare en spak), bremsene kan gis litt mer kraft.

komfort utvilsomt et av Atlanterhavets trumfkort, ettersom det har god vindbeskyttelse, god benplass og et stort sete for begge og greie håndtak bak. I det opplyste rommet under setet kan du plassere to jethjelmer eller en mindre integrert hjelm (min XL gjør det dessverre ikke), og i skuffen foran knærne, dokumenter, lommebok og hansker.

Det er synd, for det lar deg bare låse den opp med en nøkkel, så vi kan ikke åpne den når motoren går (for eksempel når du krysser en grense). Det er også upraktisk å plassere tenningsbryteren for nær rattet. Drivstofforbruk den er stabil, fra tre og en halv til fire liter per 100 kilometer, så du kan kjøre minst 200 kilometer på en enkelt lading uten problemer.

Pris? Et annet alternativ for pengene er en 15 år gammel Alfa Romeo Spider med lerretstak og 140.000 miles. Hvilken valgfrihet!

Tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Master data

  Salg: Avto Triglav doo

  Test modellkostnad: 3.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 278,3 cm3, 4 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 16,4 kW (22,4 km) ved 7.500 o / min

  Dreiemoment: 23,8 Nm ved 5.750 o / min

  Energioverføring: clutch automatisk, variomat

  Ramme: stålrør, dobbel clutch

  Bremser: frontskive Ø 240 mm, bremsekaliper Tribal, bakskive Ø 190 mm

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel Ø 35 mm, reise 105 mm, to støtdempere bak, 5-trinns forhåndsinnstilling, reise 90 mm

  Dekk: 110/90-13, 130/70-13

  Høyde: f.eks.

  Bensintank: 9,5

  Akselavstand: 1.480 mm

  vekt: 170 kg

Vi roser og bebreider

kraftig nok motor

komfort

vindbeskyttelse

sete

pris

drivstofforbruk

meter

sjåførboksen kan bare åpnes med en nøkkel

svake bremser

mindre nøyaktig utførelse