April: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 fyller et stort gap i tilbudet, siden de ikke har hatt noe å installere siden den store kaponordens dager. sammen med Ducati eller KTMsom er sterke konkurrenter i dette motorsykkelsegmentet.

Med Dorsoduro 750 viste og beviste de at de har kunnskapen og oppskriften for å lage en stor supermotor som vil være litt annerledes enn konkurrentene og nok morsomt og interessant for erfarne syklister på jakt etter moro på to hjul.

Også den store Dorsoduro basert på den nyutviklede Aprilia. 1.200 kubikkfot tvillingsylinder med to tennplugger per sylinder og 90° sylindervinkel holder det tradisjonen tro. Sport og underholdning først, så alt det andre. Så det er ikke tilfeldig at han har hva 130 'hester', vilt klemme mellom bena. Heldigvis har Aprilia brukt et gassinjisert system i flere år nå. elektriske ledninger, ikke flette, så du kan velge mellom tre forskjellige motorkarakterer.

På grunn av sportsuro i sportsprogram vi brukte lite, det krever gode trafikkforhold, d.v.s. god tørr asfalt og mange svinger. Dessverre er det for hektisk i byen, og programmene blir mye bedre enn "sporten". "tur" i "regnet"... Så den nyeste, regnløypa med lavest bakdekkgrep, viste seg å være det vennligste valget for en avslappet, bekymringsløs, men likevel dynamisk tur. Også anti-skli kontroll bakdekk, som Aprilia kaller TCS (Aprilia Traction Control) fungerer mest effektivt i dette motorprogrammet.

Dette betyr at med en skarp gasstilførsel vil ikke bakhjulet danse, eller enda bedre, det vil ikke bli båret bort over sand eller glatt asfalt. De gikk til og med så langt at hindre klatring på bakhjulet. Så når du åpner gassen helt, løftes forhjulet 20-30 tommer opp i luften, og så fjerner datamaskinen omtrent strømmen og forhjulet er kjapt på bakken igjen.

Bremsene, som vi er vant til i Aprilia, er på topp! ABS fungerer feilfrittog bremsing er en sann nytelse takket være de innebygde kvalitetskomponentene. I tillegg til 320 mm skiver, er også et par radialkalipere og en radialpumpe på styret tilgjengelig.

Som seg hør og bør i en sports-supermotor, dette suspensjon innstilt for aggressiv kjøring uten innvendinger mot full gassakselerasjon eller sen bremsing i et hjørne. Spesielt imponerende er fjæringen foran, og bakdemperen tar tid å venne seg til og blir anløpende. mindre effektiv elsker virkelig flotte gafler. Både det fremre teleskopparet og enkeltsenterdemperen holder imidlertid ikke mål. fullt justerbar og svært lett å tilpasse til sjåførens ønsker.

Den er også ideell for alle sportsryttere. sekstrinns girkasse med godt utformede gir som driver motorsykkelen opptil 220 km/t... For den perfekte opplevelsen trenger vi bare litt mindre trykk på clutchspaken, men med tanke på sykkelens sporty karakter kan den leies. Med så mange indikasjoner på komponenter av høyeste kvalitet og overbevisende italiensk design kombinert med moderne teknologi, vil alt annet enn «bravo Aprilia» høres utenom det vanlige.

Dette er en motorsykkel veldig på plass i sin kategori, dvs. blant de store sportene er supermoto-motorsykler underholdningsmaskiner. Komfort, bekvemmelighet på reise er langt fra hovedfordelen. Sportslighet, kraft, kraftige bremser, adaptiv fjæring, sporty kjøreegenskaper, svingmoro – dette samsvarer allerede fullt ut med karakteren til Dorsodura 1200. Jo flere svinger, jo morsommere.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Master data

  Salg: Avto Triglav doo

  Test modellkostnad: 12490 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1197 cc, V3 ° tvilling, firetakts, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning, 90 ventiler per sylinder, tre forskjellige motorelektronikkinnstillinger

  Makt: 69 kW (131 km) ved 8.700 o / min

  Dreiemoment: 115 Nm ved 7.500 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: modulær aluminium og stålrør

  Bremser: to skiver foran 320 mm, Brembo fire-stavs radialtrykkbakker, bakre skive 240 mm, enkelt stempel caliper

  Suspensjon: 43 mm justerbar omvendt teleskopgaffel foran, 160 mm vandring, justerbar støtdemper bak, 155 mm vandring

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17

  Høyde: 870 mm

  Bensintank: 15 liter, 6,2 / 100 km

  Akselavstand: 1.528 mm

  vekt: 223 kg

Vi roser og bebreider

utseende

tre motorkjøringsprogrammer

fjæring foran

kjøreglede

letthet til tross for størrelse og vekt

røff (rastløs) motordrift i 'sport'-programmet

bakdemperen er litt bak den utmerkede ytelsen til forgaflene

vindbeskyttelse

kort rekkevidde med drivstofftank