Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Han var ikke den eneste. Denne bayerske bombeflyet tiltrekker seg oppmerksomhet og beundring, spesielt blant modne menn. HM? Kanskje de var imponert over den lange, langstrakte linjen til denne retrocruiser, kanskje overflod av krom eller den enorme to-sylindrede bokseren?

Dette er noe spesielt. Det er den kraftigste to-sylindrede bokseren i en produksjons-motorsykkel. Resten av den klassiske designen, det vil si ved å styre ventilene gjennom et par kamaksler per sylinder, han har en modell med en R 5 -motor fra 1936. BMW kalte den Big Boxer.Og med god grunn: den har et volum på 1802 kubikkcentimeter, en kapasitet på 91 "hestekrefter" og et dreiemoment på 158 Newtonmeter ved 3000 o / min. Den veier 110,8 kilo.

I fjor høst, da vi prøvde cruisende retro -nye BMW R 18, skrev jeg at den er overraskende håndterlig, godt laget, har tradisjon, karisma og historie, og at versjonen av modellen Første utgave det er ikke alt, bayerne lover noen flere overraskelser. Denne overraskelsen høres ut som en klassisk tittel. Denne er nå foran oss.

Sammenlignet med basismodellen med rikere utstyr: frontrute, sidekollisjonsputer, annet eksosanlegg, mer krom, fotstøtter i stedet for pedaler, passasjersete (co) og hæl-tå girskifte. Dette er et gammelt skoleskifte som kan være ukjent for unge motorsyklister. Systemet fungerer etter prinsippet om forskyvning av tær og hæler. Du får tærne ned, hælene opp. Et tillegg til en veldokumentert klassisk historie, som minner om historien på den andre siden av Atlanterhavet.          

Fortiden er inngravert i nåtiden

Motoren brummer i tre driftsmoduser: Regn, rull og stein, som føreren kan endre mens han kjører med en knapp på venstre side av rattet.... Når jeg kjører den får håndtakene og stemplene horisontalt ved siden av motorsykkelen bakken til å riste. Når du kjører med regnalternativet, er motorresponsen mer moderat, den fungerer ikke på fulle lunger. Rullemodus er optimalisert for allsidig kjøring, mens Rock utnytter motorens kraft og skarpe respons fullt ut.

Systemene kommer også som standard. ASC (automatisk stabilitetskontroll) og MSR, som forhindrer bakhjulet i å snurre, for eksempel når girskiftene er for harde. Kraft overføres til bakhjulet via en godt synlig kraftuttaksaksel, som, som i tidligere BMW-modeller, er ubeskyttet.

Ved utviklingen av R 18 ga designerne oppmerksomhet ikke bare til utsiden og motoren, men også til stålrammestrukturen og de klassiske tekniske løsningene som ble brukt i fjæringen av R 5, selvfølgelig i tråd med nåtiden. Stabiliteten til fronten av motorsykkelen er gitt av teleskopgafler med en diameter på 49 millimeter, og bak - en støtdemper skjult under setet.... Selvfølgelig er det ingen elektroniske tuningassistenter, da de ikke faller inn i konteksten på motorsykkelen. Spesielt for R 18 har tyskerne utviklet et nytt bremsesett: en toskivebrems med fire stempler foran og en bremseskive bak. Når den fremre spaken trykkes ned, fungerer bremsene som en enhet, det vil si at de samtidig fordeler bremseeffekten foran og bak.

Det er det samme med lysene. Både frontlyktene og retningsvisere er LED-baserte, og det doble baklyset er integrert i midten av de bakre blinklysene. Den generelle utformingen av R 18, med en overflod av krom og svart, minner om eldre modeller, fra den fallformede drivstofftanken til frontruten. BMW tar også hensyn til de minste detaljene, for eksempel den tradisjonelle dobbelhvite linjen på drivstofftanken.

Som svar på konkurranse i Amerika og Italia, er den tradisjonelle rundtelleren med analog skive og andre digitale data (valgt modus, kjørelengde, daglig kjørelengde, tid, omdreininger, gjennomsnittlig forbruk ...) skrevet nedenfor. Berlin er bygget... Laget i Berlin. La det bli kjent.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: 24.790 €

  Test modellkostnad: 25.621 €

• Teknisk informasjon

  motor: Luft- / oljekjølt firetakts tosylindret boksermotor med to kamaksler over veivakselen, 1802 cc

  Makt: 67 kW ved 4750 o / min

  Dreiemoment: 158 Nm ved 3000 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kardan

  Ramme: stål

  Bremser: foran to skiver Ø 300 mm, bakre skive Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspensjon: forgaffel Ø 43 mm, bak dobbel arm aluminium med hydraulisk justerbar sentral støtdemper

  Dekk: foran 130/90 B19, bak 180/65 B16

  Høyde: 690 mm

  Bensintank: 16

  Akselavstand: 1.730 mm

  vekt: 365 kg

Vi roser og bebreider

Total

utseende

posisjon på motorsykkelen

produksjon

for lite benplass

vanskelig manøvrering på stedet

siste karakter

R 18 Classic vil finne kjøpere blant de som ønsker bayersk kvalitet med retroinnslag typisk for de første BMW -passasjerene. Dette er en sykkel som ikke ønsker å bli fanget opp til høyere turtall, den elsker en jevn tur, og spesielt hyggelig reagerer den også godt på svinger. Jeg lurer bare på hva de synes om Milwaukee ...