Test: BMW C650 GT
Tekst: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič
For å være ærlig, før forhandleren ga meg nøklene til testen C650 GT, visste jeg ikke hva jeg kunne forvente av Bavarian Maxi. Siden dette er en helt ny sparkesykkel som egentlig ikke har en forgjenger, var spørsmålet bare om det skulle bli nok en kålkjørt crossover på motorsykkel eller en klassisk sparkesykkel. Etter en uke med fest, viste det seg heldigvis å være en sparkesykkel. Og hva.
Generelt fungerer det prestisjefylt, materialene som brukes er av høy kvalitet, det fungerer pålitelig og pålitelig. Pansringen rundt og på styret viser noe grunnhet i støpingen og monteringen av plastdelene, men dette vil bayerne definitivt fikse i fremtiden.
Du vil oppleve at ergonomien er blant de beste i scootersegmentet, for både store og små førere, og takket være det brede setet kan selv en fot nå det minste gulvet under foten. Uavhengig av sjåførens posisjon eller størrelse er sikten til hele scooteren, sikten til dashbordet og sikten i bakspeilene utmerket. På kalde morgener er det kun den brede midtryggen som er noe plagsom, noe som tvinger bena til å være ganske vidåpne, slik at området rundt blæren er godt ventilert og (for) utsatt for kulde.
Samtidig er denne sentrale ryggen den eneste feilen man kan skylde på denne scooteren i kapittelet om vindbeskyttelse. Takket være det elektrisk justerbare frontvisiret og de ekstra sammenleggbare luftdeflektorene under, kan du meget effektivt velge intensiteten på vindbeskyttelsen ved enhver hastighet, selv under kjøring.
Det romslige bagasjerommet under setet oppfyller alle kravene og skiller seg ikke fra gjennomsnittet i klassen, og derfor ga BMW også føreren med to ekstremt funksjonelle oppbevaringsbokser under rattet. Begge er utformet som kurver, slik at du trygt kan legge mynter, nøkler og andre lignende gjenstander i dem, som i sin natur ofte faller til bakken.
Utstyrsmessig mangler denne BMWen ingenting. Sikkerhet er gitt av et antilåse- og antisklisystem (det første har mer arbeid), fra utstyr designet for
og motorinfo, scooteren har alt, inkludert oppvarmede grep og seter. En automatisk parkeringsbrems, som aktiveres i forbindelse med sidetrinnet, er også standard.
Håndteringen av C650 GT er så god at ingenting kan være mer. Den nøytrale og rolige, nesten sterile kjørestillingen gir føreren en virkelig herlig følelse av sikkerhet og pålitelighet. Asfaltbremser har en tendens til å minne om Beemway, og standard Metzeler-dekk gjør jobben godt. Det er også verdt å merke seg at scooterens kjøreytelse forblir uendret selv i nærvær av en passasjer, noe som er veldig viktig for mange.
Den tosylindrede motoren, som brøler behagelig og stille i stil med kraftige hurtigbåter, sørger enkelt for scooterens utrolige livlighet. Den akselererer til 100 kilometer i timen på rundt sju sekunder, men enda viktigere, akselerasjonen fra start er også imponerende. Effektiviteten til hele transmisjonen gjenspeiles også ved full belastning. Med vidåpen gass skjer all fremdrift ved omtrent 6.000 o/min, som er omtrent to tredjedeler av maksimal rotasjon. Som et resultat kan du trygt kjøre med en hastighet på 140 kilometer i timen, men det gjennomsnittlige forbruket overstiger fortsatt ikke en beskjeden fem liter.
Den minst hyggelige egenskapen til denne scooteren er selvfølgelig prisen. For en scooter er den magiske og fortsatt rimelige grensen på ti tusen kraftig overskredet. Er C650 GT verdt 12 tusen? Kjører du en X6 og har en Z4 i garasjen, er det ingen tvil om det.
Og hva sier damen? Hun synes ikke hun burde være sammen med henne, men i utgangspunktet ville hun godkjenne kjøpet ...
Master data
Salg: BMW Group Slovenia
Basismodell pris: 11.300 €
Test modellkostnad: 12.107 €
Teknisk informasjon
motor: 647 cm3, to-sylindret, firetakts, in-line, vannkjølt.
Makt: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.
Dreiemoment: 66 Nm @ 6.000 o / min
Energioverføring: automatgir, variomat.
Ramme: aluminium med stålrøroverbygning.
Bremser: foran 2 skiver 270 mm, to-stempel calipere, bak 1 skive 270 mm, to-stempel ABS, kombisystem.
Suspensjon: teleskopgaffel foran 40 mm, dobbel støtdemper bak med justerbar fjærspenning.
Dekk: foran 120/70 R15, bak 160/60 R15.
Vi roser og bebreider
kjøreytelse og ytelse
bremsene
rikt utstyr
oppbevaringsbokser
upraktisk sentrallås
ufullkommenheter i plastsammensetningen på rattet
