Test: BMW F 850 ​​GS (2020) // en mellomstor GS som vet og kan alt

I skyggen av storebroren, som også er synderen, R 1250 GS, var det en mindre GS på markedet fra begynnelsen. i siste generasjon, motoren med et volum på 853 kubikkcentimeter... I stedet for en bokser, valgte ingeniørene en tosylindret rekkemotor, som først ble introdusert i denne modellen tilbake i 2008 og fortsatt har bevist seg i både kraft og dreiemoment og utholdenhet. I tillegg, på grunn av tenningsforsinkelsen, høres den også dyp bass, som minner litt om lyden til en bokser.

Til tross for gode testresultater synes mange sjåfører fortsatt at det er vanskelig å velge mellom den større og mindre GS.m. Men jeg kan ikke engang klandre dem, for det ville vært vanskelig for meg å bestemme meg. For tomannsturer foretrekker jeg R 1250 GS, siden komforten for to rett og slett er på et høyere nivå, og derfor er det verdt å investere godt fire tusen til. Hvis jeg skulle kjøre motorsykkel stort sett alene, ville jeg heller brukt den prisforskjellen på en skikkelig god tur til fjerne land, samt gå på et mer bekymringsløst eventyr med mer grus- og kjerrestier.

BMW F 850 ​​GS er veldig bra, selv når asfalten havner under hjulene. Terrengoppheng sikrer pålitelig hjul-til-bakke-kontakt. Jeg tilskriver den enkle svingen og flyten mye til hjulstørrelsene, ettersom F 850 ​​GS er utstyrt med offroad-dekk i klassiske terrengdimensjoner., 90/90 R21 foran og 150/70 R17 bak. Det gir deg også et rikt utvalg av gode terrengsko for enduro-eventyr utenfor allfarvei.

Den klassiske trekanten mellom pedaler, sete og styre, som er typisk for enduro-sykler, ga meg utmerket håndtering takket være sitteposisjonen. Jeg kunne lett overkomme hindringer mens jeg sto, og på denne måten kunne jeg kjøre en betydelig del av veien på trillebanen uten stress og frykt for at motorsykkelen ikke takler oppgaven. Selv når jeg svinger på plass eller manøvrerer i tett trafikk, finner jeg den relativt lette vekten i sin favør.... Med full tank, det vil si 15 liter drivstoff og alle væsker, veier den 233 kilo.

På et høyt, komfortabelt sete 860 mm høyt fra gulvet satt jeg avslappet og komfortabel. For mange kan setet være (for) høyt, men heldigvis kan du kjøpe en mindre versjon. Under kjøring gjorde den tilsynelatende minimalistiske vindbeskyttelsen jobben sin godt. Jeg kjørte også 130 km/t i avslappet oppreist stilling uten problemer.... Selv i toppfart holder sykkelen (litt over 200 km/t) seg stabil til tross for dekkstørrelse, sykkelhøyde og kjørestilling.

Men miles på motorveien er ikke det bayerne hadde i tankene da de designet den nye generasjonen mellomklasse GS. Kurver, bakveier, morsomme vendinger i tett trafikk, og en og annen tur ned grusstier er det som teller. Med 95 hestekrefter og 92 Nm dreiemoment har motoren nok forvrengning til at jeg kan nyte den veldig avslappet med minimale girskift.... Følelsen av clutchspaken kunne vært mer nøyaktig, men det er sant at jeg stort sett bare brukte den ved start.

Motoren er fleksibel nok til å gjøre det meste av jobben i sjette gir. For en litt travlere tur var det imidlertid nødvendig å gire ned ett eller to gir før svinger, hvor farten synker til eller under 60 km/t. Sammenligner jeg det igjen med hans eldre bror, er det her forskjellen i slagvolum. er mest merkbar. Men når du reiser for to, øker denne forskjellen enda mer. Selv om drivverket er helt nytt, proporsjonene er endret og godt beregnet, er det en liten underernæring i volum under 2.500 o/min. Men dette er virkelig små ting, og jeg kan dessverre ikke la være å sammenligne det hele tiden med den «store» GS-en.

Jeg fikk også mye selvtillit på sykkelen hver gang jeg skulle bremse litt hardere eller når asfalten under hjulene var jevn. Testmodellen var utstyrt med en dynamisk pakke med meget god bakhjulsslipkontroll. Dette fungerer bra for både rask kjøring på asfalt og grus. Bremsene er også veldig gode, og gir en forutsigbar følelse når du doserer bremsekraften.... For kraftig bremsing er det nok å klemme håndtaket med en eller to fingre, og teknikeren vil pålitelig utføre oppgaven sin.

Mindre imponert over det grunnleggende fjæringsoppsettet, er den veldig myk eller ganske komfortabel, spesielt bak. Heldigvis var sykkelen utstyrt med ESA Dynamic Damping and Suspension, som betyr at ved å trykke på en knapp og velge et kjøreprogram med de elektriske kontrollventilene, satte jeg den til å gå for en sportsligere følelse.

I sportsprogrammet var følelsen allerede slik jeg ville ha den. Jeg måtte også ta litt kritikk om quickshifteren eller skiftassistenten.... Denne fungerte bare bra med start ved 6.000 rpm, noe som sjelden er oppnåelig på en sykkel som denne, med mindre du velger veldig dynamisk akselerasjon.

Til slutt vil jeg komme inn på den økonomiske delen. Heldigvis har BMW veldig godt organisert finansiering av motorsyklene sine. Heldigvis sier jeg fordi det er det sykkelen er allerede stort sett dyr og koster 12.750 euromens denne testen GS fortsatt var ganske godt utstyrt og prisen under grensen var allerede 15.267 XNUMX euro.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: 12.750 €

  Test modellkostnad: 15.267 €

• Teknisk informasjon

  motor: 859 cm³, in-line to-sylindret, firetakts, væskekjølt

  Makt: 70 kW (95 hk) ved 8.250 o / min

  Dreiemoment: 80 Nm ved 8.250 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede, våtclutch, girassistent

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: foran 1 skive 305 mm, bak 1 skive 265 mm, sammenleggbar ABS, ABS enduro

  Suspensjon: teleskopgaffel foran, enkeltdemper bak, ESA

  Dekk: før 90/90 R21, bak 150/70 R17

  Høyde: 860 mm

  Bensintank: 17 liter, forbruk på testen: 4,7 100 / km

  vekt: 233 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

utseende, LED -lys

kvalitet på utstyr og utførelse

stor og perfekt lesbar skjerm i alle lys

ergonomi

bruk av brytere og justering av motorsykkeldrift

motorlyd

drift av hjelpesystemer

angre hjelpeoperasjonen

myk fjæring

pris

siste karakter

Dette er en allsidig enduro touring motorsykkel som alle kjenner. Den byr på kjørekomfort, flotte hjelpesystemer, sikkerhetsutstyr, nettoeffekt, kjøreegenskaper og offroad-ytelse, noe som plasserer den øverst på listen over de beste i mellomklassen. Jeg elsker den dynamiske utstyrspakken og ESA, som automatisk justerer dempingsegenskapene.