Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Hvor er motoren?

Ja, det var en ekte motor, kanskje i en hast tok jeg virkelig ikke hensyn til alle detaljer, men fargen, den enorme sidekassen og den massive "tanken" trakk meg etter nesen. For et år siden kjørte jeg en splitter ny BMW F 850 ​​GS for første gang i Spania, og det var da jeg ble imponert - god motor, bra dreiemoment, flott elektronikk, mye sikkerhet og komfort, og viktigst av alt. Kjøreglede tilbys både på veien og i marka. Jeg lurte seriøst på hvorfor R 1250 GS fortsatt er nødvendig, fordi den vanlige F850GS allerede er en utmerket... Og spørsmålet er fortsatt relevant.

Faktisk er den største forskjellen at F-serien tillater flere turer i felten for et bredere spekter av ryttere, og nå, med introduksjonen av Adventure-modellen, har reisetidene økt betydelig.... Den enorme tanken beskytter ikke bare godt mot vinden, men gir fremfor alt vanvittige 550 kilometer autonomi på en enkelt lading, som kan sammenlignes med den store R 1250 GS Adventure. Forbruket i testen var 5,2 liter, som er et resultat av blandet kjøring, men med dynamisk kjøring kan det øke til syv liter. Jeg aksepterer, sier jeg til meg selv.

Dessverre ga ikke det katastrofale mai-været de beste forutsetningene for testing, men jeg klarte likevel å i det minste tømme drivstofftanken slik at jeg kan bekrefte at det er lurt for alle som tenker på å kjøre litt mer seriøst, det er bedre halvveis mengde drivstoff.fordi vekten når du har 23 liter bensin mens du sakte manøvrerer egentlig ikke kan overses helt. Her må jeg advare alle som er kortere i vekst, hvis du ikke har kunnskap og tillit til hvordan du kjører en terrengmotorsykkel, bør du ikke prøve denne modellen, men se etter en BMW F 850 ​​GS uten Adventure. merkelapp.

Setehøyden fra bakken, som er 875 mm og kan senkes med originalsetet til 815 mm, er ikke liten, og er i rallyversjonen med setet hevet, som ellers tillater god bakkevandring, hele 890 mm. Fjæringsvandring er 230 mm og vandring bak er 213 mm, som allerede er ganske anstendig for en terrengsykkel. Derfor argumenterer jeg for at dette ikke er en motorsykkel for de som ønsker å reise på veien, så vel som offroad, men for de få utvalgte som vet hvordan de skal sykle i terrenget eller veien, og for dem det faktum at selv om de ikke når bakken med føttene, betyr ikke dette stress.

Erfaring viser at bare en liten prosentandel av eierne faktisk reiser til jordene med disse syklene. Uvitenhet eller mangel på erfaring å få er ingenting å utsette på. Til alle som flørter med å kjøre på steinsprut, kan jeg si at de kan slappe av på denne motorsykkelen. Elektronikken og alle hjelpesystemene som er tilgjengelig (og alt som finnes er tilgjengelig) gjør at alle som er redd for å åpne gassen for mye eller bremse for hardt kan kjøre trygt. Med mindre du er for rask og kjører over ruinene til kanten av veien, hvor trekkraften er mindre på grunn av påføring av grus, kan ingenting skje med deg. Og selv om du veltet så kjipt når du svinger sakte, er det en rørbeskytter, samt en motor- og håndbeskytter, slik at du ikke kan skade sykkelen alvorlig.

Men siden terrengkjøring ikke er fremmed for meg, og jeg liker det veldig godt, skrudde jeg selvfølgelig av alt som kunne slås av og vinket dem på veien, der fjæringen skulle vise hvilket materiale den var laget av . Alt fungerer sammen, fungerer bra, men dette er ikke en racersykkel. Med Rallye elsker jeg både utseendet og kjøreturen.... Vel, på veien er det også kjent at dette er et kompromiss i dekkvalg, hvis du bare kjører på veien, vil du fortsatt velge en annen modell som er beregnet for bruk kun på veien, fordi BMW nettopp fordi den vil prestere bra i feltforholdene med et 21-tommers hjul montert foran og et 17-tommers hjul bak. Uansett kan jeg si at 95 hestekrefter og 92 Nm dreiemoment er nok for en svært dynamisk tur.

Sykkelen kommer enkelt opp i 200 kilometer i timen uten problemer og gir meget god vindbeskyttelse, så jeg kan bekrefte at dette er en skikkelig langdistanseløper. Den jeg turte å løpe på skogsveier viste seg å være for dyr for en slik vanlig trening, med alt (mulig) utstyr koster den 20 tusen.... Når jeg tenker på det, med full «tank» fra grensen til Italia, ville jeg fylle bensin i Tunisia neste gang jeg forlater fergen. Vel, dette er et eventyr!

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Test modellkostnad: € 20.000 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 859 cm³, in-line to-sylindret, firetakts, væskekjølt

  Makt: 70 kW (95 hk) ved 8.250 o / min

  Dreiemoment: 80 Nm ved 8.250 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede, våtclutch, girassistent

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: foran 1 skive 305 mm, bak 1 skive 265 mm, sammenleggbar ABS, ABS enduro

  Suspensjon: teleskopgaffel foran, enkeltdemper bak, ESA

  Dekk: før 90/90 R21, bak 150/70 R17

  Høyde: 875 mm

  Bensintank: 23 liter, forbruk 5,4 100/km

  vekt: 244 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

utseende

kvalitet på utstyr og utførelse

stor og perfekt lesbar skjerm i alle lys

ergonomi

bruk av brytere og justering av motorsykkeldrift

drift av hjelpesystemer

motorlyd (Akrapovič)

setehøyde fra gulvet

manøvrering på plass krever erfaring på grunn av vekten og høyden på setet

pris

siste karakter

Hva er igjen av de store, hva er igjen av GS 1250? Kjørekomfort, utmerkede assistansesystemer, sikkerhetsutstyr, nyttige kofferter, kraft, kjøreegenskaper og brukervennlighet er der. Dette er det kraftigste høyteknologiske enduro-eventyret til nå.