Test: BMW K 1300 S
Ja, det er motorsykler med mer kraft, dette er motorsykler som er omtrent en kilometer i timen raskere, men ingen har teknologien og elektroniske hjelpemidler som gjør turen tryggere og hyggeligere.
Selvfølgelig snakker vi bare om klassen sportssykler, det vil si med rustninger og M-formet styre, men uten racingambisjonene som ellers er typiske for superbikes og supersportsykler. BMW forbereder en helt ny S 1000 RR for baneløp, en landeveisversjon av superbike-racing de konkurrerer mot i sin premiere sesong ved verdensmesterskapet og offisielt kommer på markedet på slutten av sesongen. år.
Denne superraske turgåeren er merket K1300S, egentlig er navnet nøyaktig det samme som forgjengeren, bortsett fra at det er en tre i stedet for to. Så i en in-line firesylindret motor med sylindere forskjøvet fremover, er volumet 100 kubikkcentimeter mer.
For å oppdatere minnet litt: Med den forrige K1200 S -modellen, for over fire år siden, kunngjorde BMW at den var klar for nye, yngre og bredere sykler. Og så klarte de å komme i svart for første gang. Motorsykkelen beveget seg i nesten 300 km / t, var pålitelig og stabil, akkurat som en BMW skal være.
Men han var ikke bare en fartrekordjeger, men utmerket seg også på landeveier og svingete fjelloverganger. Dette dynastiet fortsetter, bare den nye modellen er enda bedre.
Til å begynne med virker den litt stor og klumpete, men denne følelsen går gjennom noen få meter. For å få hjulene til å bevege seg, blir BMW utrolig lett og behagelig å kjøre. Det faktum at denne enheten har enda mer dreiemoment blir imidlertid klart når du kjører i moderat tempo på en svingete landevei og finner ut at for hastigheter fra 60 km / t og utover trenger du ikke annet enn sjette gir.
Fleksibiliteten til denne motoren er virkelig fantastisk; den er en klasse i seg selv og en målestokk for alle andre. 140 Nm dreiemoment ved bare 8.250 o / min og 175 "hestekrefter" ved 9.250 o / min gjør dem bare selv.
Men sjarmen til denne testsykkelen var ikke en test på fleksibilitet og fritid, men på rolig nytelse, slik vi foretrekker å gjøre når vi har en passasjer i ryggen og et par kofferter fra et rikt BMW -tilbehør. Denne gangen handlet det om å teste en nyhet, noe som gjorde oss lykkelige.
I tillegg til ABS, elektronisk kontrollert fjæring og trekkontroll på bakhjulet, introduserer BMW også en "sekvensiell" girkasse. Det krever ikke clutchkompresjon eller gasslukking for å skifte opp. Bryterelektronikken og datamaskinen avbryter tenningen i et brøkdel av et sekund og sikrer optimal utnyttelse av motorkraft og minst sløsing med tid ved girskift når gassen er helt åpen.
Det er ikke nytt for motorsport, siden det lenge har vært basisutstyret til alle de mer utstyrte racersyklene i superbike- og supersportklassen, og GP-totaktsmotorene hadde en slik bryter før.
Under kjøring er det vanskelig å skjule spenningen til lyden som kommer fra enheten under raske oppskift, når motoren puster fulle lunger og er like edel som brølen i en racerbil.
Men listen over fordelene med denne BMW -en er ikke over ennå. I tillegg til alt utstyret ovenfor, har den fantastiske kjørecomputeren et sett med gjennomsiktige sensorer som ved å trykke på en knapp laster ned all nødvendig informasjon: hva er temperaturen ute, hva er gjennomsnittlig forbruk, avstanden til neste bensinstasjon, avstanden fra den siste bensinstasjonen, daglig kilometerteller, kjøretid, i hvilket gir det er en girkasse (ellers vanligvis en sjette, men fortsatt når denne informasjonen kommer til nytte), og vi kunne fortsette og fortsette.
Så er det god ergonomi. Jeg tør påstå at sykkelen vil passe perfekt i hendene på både korte og høye ryttere, og begge kan også justere posisjonen ved rattet. Faktisk har denne sykkelen en av de mest sofistikerte ergonomiske funksjonene.
Setet er poesi for rygg og lange turer, og i baksetet skal damen også ri meget vakkert.
Mange kofferter ser ikke veldig fine ut på en slik utøver, men i listen over tilbehør fant vi en fin og nyttig "tankbag" og et par ferdige sideskofferter som matcher motorsykkelen. Oppvarmede spaker, seter og cruise control? Selvfølgelig, fordi det er en BMW!
Comfort gir også god vindbeskyttelse, som til tross for den vertikale posisjonen bak rattet, styrer vinden godt, bare over 200 km / t anbefales det å gjemme seg bak rustningen, da dette gjør motorsykkelen mer presis.
Ellers er K 1300R ekstremt stabil i høye hastigheter og tillater høyere enn standard marsjfart. Mer interessant er det at den ikke er klumpete i svinger, ikke minst med en akselavstand på 1.585 mm, og den er heller ikke så stor. Du slår kanskje ikke fjellklatrerekorden med den - en 600cc supermotor. CM eller til og med R 1200 GS vil prestere bedre der, men der hastighetene er litt høyere, imponerer den igjen med høye grenser, eksepsjonell presisjon og smidighet.
Bortsett fra den ekstremt høye prisen, vil vi ikke finne noe på det som ville være verdt en negativ vurdering. Selv forbruket, som svinger mellom 5, 6 og 6 liter, er ikke så alarmerende, ikke minst fordi dette er en motor med stor kapasitet med stor effekt, og en 2-liters drivstofftank og fire-liters reserve tillater en rekkevidde på opptil til 19 kilometer.
Når det gjelder prisen: i utgangspunktet ville BMW i Slovenia ha 16.200 euro for den, men hvor det er en grense, lar vi det være opp til deg - listen er veldig lang. Dette er en motorsykkel for de som har penger, og tro meg, de vil ikke skuffe.
Ansikt til ansikt. ...
Matevj Hribar: Kan du forestille deg hva slags moped 600cc Diversion virket for meg da jeg satte meg på den rett fra en 1-liters Bavarian? Ja, alle motorsykler med slagvolum på under en liter er mopeder med utilstrekkelig kraft sammenlignet med testmogulen.
Hatten av for stabilitet ved høye hastigheter (på motorveien er det som på skinner), for dreiemomentet og kraften til den firesylindrede motoren (fra 2.000 o / min, som trekker og mer) og for den elektroniske overføringsassistenten, som lar deg øyeblikkelig skift opp uten å slippe gassen ... Den eneste kritikken er: hvordan forklarer du henne i baksetet at det ikke er noe galt med at girkassen sprekker høyt når du setter inn den første?
PS: Ahh, nei, ikke mer enn 300, spesielt. K 1300 S er en høyteknologisk insektdreper!
Teknisk informasjon
Basismodell pris: 16.200 EUR
motor: firesylindret in-line, firetakts, væskekjølt, 1.293 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.
Maksimalt dreiemoment: 140 Nm @ 8.200 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.
Ramme: aluminium.
Bremser: to spoler foran? 320 mm, 4-stempelkaliper, bakskive? 265 mm, enkelt stempelkamera, innebygd ABS.
Suspensjon: foran BMW Motorrad Duolever; sentralt fjærsete, 115 mm reise, enkeltarms svingarm i aluminium med BMW Motorrad Paralever, sentralt fjærsete med spak
system, trinnløs hydraulisk fjærforspenning (via hjul med drivarmer rundt omkretsen), justerbar returdemping, 135 mm kjøring, ESA elektronisk styrt
Dekk: 120/70-17, 190/55-17.
Setehøyde fra bakken: 820 mm eller 790 i nedre versjon.
Bensintank: 19 l + 4 l lager.
Akselavstand: 1.585 mm.
vekt: 254 kg (228 kg tørrvekt).
Representant: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Vi roser og bebreider
+ kumulativ respons ved lav hastighet, kraft, fleksibilitet
+ girkasse
+ utmerket ergonomi
+ komfort for både en og to passasjerer
+ vindbeskyttelse
+ bremser
+ rik liste over tilbehør
+ stabilitet og kontrollerbarhet
+ utførelse
– pris
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
