Test: BMW R 1200 GS Adventure
I fjor var det et eventyr med våre vestlige naboer. nok en bestselgende motorsykkel, like etter den vanlige R 1200 GS. Ikke mye verre, da R 1200 GS-navnet (sammen med Adventure) kommer rett etter ti scootere, maxi-scootere og den "populære" Honda CBF. Konkurrenter (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) er langt unna, den nærmeste er Varadero, som rangerer 25. blant de mest registrerte motorsyklene og scooterne.
Hva er hemmeligheten bak oppskriften på denne tilsynelatende inkonsekvente og teknisk utdaterte (jeg understreker nok en gang, utstikkende luftkjølte ruller - ved første øyekast, ikke helt synonymt med teknisk fremgang) motorsykkel for honning? Og ikke be om unnskyldning, vær så snill, på (ellers veldig mye) BMW markedsføringinkludert, ifølge noen oppdiktede historier, Long Way Down og Long Way Round (Ewan McGregor og Charlie Burman sies å ha hjulpet dem på deres eventyr som kan sammenlignes med de på Dakar).
Men hva med all denne massen av mennesker som reiser rundt i verden – hva med dem, de har et sett med nøkler i kofferten, olje og reservelager i stedet for en sovepose, telt, vann og en ekstra «revolver»? Tallene lyver ikke – G.S. er kongen i sin klasse. Men dette betyr ikke at på grunn av dette skal alle like ham etter tur.
For eksempel er eierne av oransje tosylindrede bombefly de mest kritiske til GS. I utgangspunktet hevder de at deres 990 Adventure er minst to klasser bedre, at GS er tung, klumpete, kjedelig og, jeg vet, mer. Jeg skal imidlertid ikke hevde at dette er noe feil – som vi fant ut i fjorårets sammenligningstest er KTM og BMW knapt sammenlignbare, fordi de er rettet mot et helt annet publikum. LC8 med afrikanske røtter for en mer sporty (kanskje til og med nedverdigende) GS for den mer avslappede reisende... Spesielt når det kommer til Adventure-versjonen.
Betydningen av ordet trenger ikke å oversettes, men vi vil fortelle deg hvordan Adventure skiller seg fra den klassiske GS: den har en større drivstofftank (33 i stedet for 20 liter), motorbeskyttelse, sylindre og en drivstofftank, to centimeter lengre. fjæringsbevegelse, åtte kilo mer enn tillatt belastning (219 kg) og 20 kilo mer vekt sammenlignet med en "tørr" motorsykkel. Er det derfor det er vanskeligere å kjøre bil? Ja, Al, det høres ganske dritt ut for meg. Det ser ut som BT ikke passer meg heller. Absolutt ikke.
Takket være den utmerkede vektfordelingen, god følelse på gasspaken og boksemaskinens vennlige oppførsel, er det ikke vanskelig å navigere den mellom en stående blikkslange i Trieste på en fredag klokken XNUMX. Alt står, og du er med kofferter i sneglefart mellom seg. Det er fint, spesielt hvis målet allerede er et sted i sør... Eventyret er så stort at hjelmen til motorsyklisten er høyere enn taket på Renault Scenic mens han kjører, men når motorsyklisten reiser seg, kan han flørte med elevene i «trollet». På brede og hakkede pedaler står han stødig og avslappet bak et ganske høyt montert ratt.
La oss komme i gang - hvor mange SUV-er er det i den 256 kilo tunge Brdavihvor mye vekt er du klar til å kjøre med full tank drivstoff? Vi dro til motocrossbanen for å prøve den.
Vi fjernet koffertene med låsbare (muligens fordi de fortsatt var nye) låser, trykket på ABS/ESA-knappen for å koble ut det blokkeringsfrie bremsesystemet, og justerte fjæringen slik at fjellsymbolet og HARD skrift dukket opp på det digitale dashbordet. ... Ingen skrutrekker eller fjærnøkkel, bare en knapp på venstre side av dashbordet. I denne modusen tillater elektronikken en liten rotasjon av bakhjulet ved tomgang, noe som er umulig i andre programmer, og motorsykkelen svelger hull mykere.
Og gikk det? Ja. Sakte ellers, siden BMW-opphenget ikke følger bakken på korte påfølgende ujevnheter slik vi ønsker, sørget vi også for, med all respekt for bayersk teknologi, at hjulene over bordene aldri kommer av bakken.
Eventyr kan gjøre mye, ikke bare raseri. Til slike formål er en 800cc GS bedre egnet, og enda bedre, en ensylindret enduro- eller motocrossrakett. Med sistnevnte kan en god rytter fullføre en runde i Brnik på et minutt og 40 sekunder, mens det med Adventure (uten et eneste hopp og med ro rett på huppene!) tok ham tre minutter, et sekund opp eller ned. Så SUV er det definitivt ikke.
Men du går verden rundt med en "armbrøst"!
tekst: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Intens tørst
Sammenlignet med den konvensjonelle R 1200 GS, som bruker mellom fem og seks liter, brenner Adventure én liter mer. Forbruket i testen varierte fra 6,3 til syv liter blyfri bensin. Årsaken er synlig i den større vekten og større området av frontruten på grunn av frontruten og sidehusene. Rekkevidden med en 33-liters drivstofftank kan imidlertid være over 500 kilometer.
Test motorsykkeltilbehør (priser i euro):
Sikkerhetspakke (RDC, ABS, ASC) 1.432
Utstyr 2 (krom eksosanlegg, ESU, oppvarmede spaker, datamaskin ombord, ekstra frontlykter,
hvite LED-blinklys, koffertholdere) 1.553
Alarminnretning 209
Sidekasse 707
Ansikt til ansikt: Urban Simoncic, fornøyd eier, Suzuki V-Strom 1000
Først var jeg livredd for hvordan i helvete jeg skulle klare en så stor ku. Men når jeg kjørte, ble jeg slått av den enkle betjeningen. Følelsen av voluminøs forsvinner øyeblikkelig, og motorsykkelen vil utvilsomt komme godt med i byen. Den eneste ulempen, hvis man til og med kan kalle det det, er at vindbeskyttelsen er for god, siden jeg i varmen slipper mer trekk gjennom kroppen. Jeg ville personlig fjernet de to mindre plastene, og det ville være MIN sykkel.
Brnik fungerer!
Etter år med forsømmelse er motocrossbanen åpen igjen alle dager i uken unntatt mandager og prepareres minst en gang i uken med vakkert landskap. Du finner den rett ved Brnik og Shenchur-avkjørselen fra motorveien Ljubljana-Kranj. Kontaktperson er supermotorkjører Uros Nastran (040/437 803).
Master data
Basismodell pris: 15.250 €
Test modellkostnad: 19.151 €
Teknisk informasjon
motor: tosylindret motsatt, firetakts, luft/oljekjølt, 1.170 cm³, 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Makt: 81 kW (110 km) ved 7.750 o / min
Dreiemoment: 120 Nm ved 6.000 o / min
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Ramme: stålrør, motor som bærende element
Bremser: foran to skiver Ø 305 mm, 4-stemplet bremsekaliper, bakre skive Ø 256 mm, to-stemplet bremsecaliper.
Suspensjon: fremre teleskoparm, rør Ø 41 mm, vandring 210 mm, bakre parallellarm med svingarm i aluminium for én hånd, vandring 220 mm
Dekk: 110/80R19, 150/70R17
Høyde: 890 / 910 mm
Bensintank: 33
Akselavstand: 1.510 mm
vekt: 256 kg (med drivstoff)
Vi roser og bebreider
dreiemoment, kraft, motorrespons
Overføring
stabilitet
brukervennlighet
ergonomi
komfort
звук
klønete i feltet
låsbare låser på kofferter
pris med tilbehør
