Test: BMW R NineT Pure er grunnlaget for fantasien din

Fantasi? Selvfølgelig er dette bare grunnlaget for hvordan du kan gjøre drømmene dine om din egen unike motorsykkel til virkelighet, som du kan tilpasse selv eller ved hjelp av tilbehørskatalogen. De gjorde det for kunstneriske sjeler NineT Puresom også er inngangsmodellen i Nina T.-familien. Den er imidlertid så karakteristisk at den etterlater et sterkt inntrykk etter den første lanseringen.

Faktisk er dette et ubeskrivelig ark papir, et blankt lerret, som bare grunnlaget er påført. Så motorsykkelen er grunnlaget, og fantasien setter grensene. Denne familien av 1.170 cc luftkjølte dobbeltsylindere har også en sexy scrambler, Urban Urban GS enduro, og en retro-inspirert semi som de ganske enkelt kalte Racer.

Ja, ramme fra Slovenia

Den er teknisk og strukturelt den samme som R nineT, rammen er den samme, sveiset i Slovenia ved det tidligere Tomos-anlegget i Koper (Hidria Mototec), motoren er en pålitelig, allsidig og gjenkjennelig flat-twin. med 110 "hester", og forskjellen i utstyr er mer lik, og i fjæringen. I stedet for en sportsgaffel har den klassiske teleskoper foran, og bremsene har ikke radialkalipere, men billigere og mer klassiske aksiale. Så de tilbød kundene, og spesielt scenen der unike konverteringer gjøres, en flott sykkel som i utgangspunktet ikke er for dyr og du kan oppgradere den selv om du vil.

Selv om dette er en inngangsmodell, er den på ingen måte blid eller billig. Når du dreier på gassen kommer en veldig maskulin lyd fra den forkortede runde lyddemperen. Kjøreglede blir komplett når den akselererer kraftig med lyd, og det brede styret og den riktige komfortable posisjonen på motorsykkelen gir en behagelig og avslappet holdning der det er fantastisk å gå gjennom byens gater.

Det er ingen turteller eller indikasjon på gjeldende gir.

Pure trives i byen, ikke bare for sitt ultramoderne utseende, men også for sin lekenhet i hendene og presis kontroll. Den bøyes pålitelig rundt hjørner og gir trygghet, og bremsene gjør, selv om de ikke er supersportige, en utmerket jobb. Du skal føle at hver detalj, hver komponent er blitt forbedret og funksjonene deres er revidert. Besparelsene kjennes bare når man ser på ultra minimalistisk kalibersom bare serverer den mest grunnleggende informasjonen. Det er ingen turtall, jeg søkte også forgjeves etter en girindikator i en veldig god girkasse. De overlot disse tingene til andre modeller, her vil de at sjåføren skal fokusere på sine egne følelser, noe som virkelig er veldig hyggelig.

Dere to kan kjøre den, men ikke så langt, kanskje på en kort tur. Til noe slikt er setet for minimalistisk. Jeg har en følelse av at BMW R NineT Pure er en maskin for egoistisk ensom nytelse, for de ur-sjelens mottoer som ikke tar for mye hensyn til andres meninger og som stoler på fører-vei-motor-trekanten for total nytelse. V 17-liters "klassisk" utvidet drivstofftank, som er fint å se i et rent bilde, er det nok drivstoff til å kjøre 250 kilometer i ett stykke. En imponerende detalj er de klassiske trådeikerfelgene, som er en del av tilbehøret og passer enda bedre enn de originale lettmetallfelgene. Selv om det er en klassiker, kan det kjøres godt i skarpere tempo, men turen er mest underholdende når du kjører en rekke svinger.

Det ville være synd å forlate dette uten et snev av kreativiteten din.

Jeg tror ikke det er noe galt med at NineT Pure er helt seriell, men det er synd hvis du ikke begynner å gjøre det igjen og sette ditt unike preg på det. Først bremse- og clutchspaken, deretter ventildekselet, oljepluggen, skruen her, skru den, eksosen for enda renere lyd og utseende, og gradvis vil det bli et ekte kunstverk. Selv om BMW hadde til hensikt å være en modell på inngangsnivå, er det faktisk en veldig god sykkel til en relativt god pris.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: Pris: 12.800 XNUMX EUR €

  Test modellkostnad: Pris: 12.800 XNUMX EUR €

• Teknisk informasjon

  motor: 1.170cc, to-sylindret bokser, luft / oljekjølt.

  Makt: 81 kW (110 km) ved 7.750 o / min

  Dreiemoment: 116 Nm @ 6.000 o / min

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.

  Ramme: stål, tredelt rør.

  Bremser: frontskiver 320 mm, fireledd radialt monterte Brembo-kjever, bakskive 265 mm, to-stempelkaliper, ABS, trekkraftkontroll.

  Suspensjon: foran klassisk 43 mm teleskopgaffel, bakre Paralever, justerbar enkelt støtdemper

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

  Høyde: 805 mm.

  Bakkeklaring: NP

  Bensintank: 18 l / 5,6 km, drivstofforbruk i testen: 100 l / XNUMX km.

  Akselavstand: 1.515 mm.

  vekt: 219 kg (med full drivstofftank)

Vi roser og bebreider

ryddig og pålitelig i kjøring

fleksibel motor, lyd

Overføring

verdi av penger