Test: BMW R nineT Urban G / S // Legend "Paris - Dakar 1981"

I dag selvfølgelig BMW R1250GS det har ingenting med modellen å gjøre R 80 G/S med unntak av noen få viktige inngangspunkter, for eksempel bokser tvilling og bakhjulsdrift via kraftuttaket. Urban G / S hyller vellykket R nineT-serien med retroklassikere for å feire BMW Motorrads 90-årsjubileum, og hyller enduro-motorsykkelen fra 1981-tallet som vant Paris-Dakar-rallyet for første gang. tilbake i XNUMX med Hubert Auriolom På hjulet.

Rund lykt med flere små frontruter, brede flate styr, stor avrundet drivstofftank 17 XNUMX liter og nivået på endurosetet og litt høyere bakkeklaring viser allerede deres opprinnelse og slektskap som du ikke kan gå glipp av. Faktisk er det en sykkel som er nesten nøyaktig den samme som BMW R nineT Scrambler, men detaljene og helhetsbildet er det som gjør denne Dakar-replikaen spennende. Dette er i stor grad hjulpet av attraktive terrengdekk med grov profil som takler grusen godt og holder seg overraskende godt på veien. Dette er et kompromiss som jeg alltid er klar til å støtte på denne sykkelen.

Så kjøreytelsen er ikke komprimert, men tvert imot utmerket. Fjæringen er god nok til å kjøre trygt og dynamisk, med pålitelige og generelt veldig gode bremser for denne sykkelsklassen. To personer vil kjøre godt også, men jeg må påpeke at GS ikke har den samme passasjerkomforten som R 1250. Jeg likte den rolige turen og lyttet til den dype basdrummen fra den tosylindrede motoren eller når jeg stryker gjennom hjørner, og det er den grunnleggende ideen bak den. motorsykkel. Forfør deg selv uten å planlegge og bare nyt øyeblikket.

Å kjøre denne motorsykkelen på spor og steinsprut er en spesiell følelse. Jeg kunne lett ta en 5.862 km reise fra Ljubljana til Dakar i Senegal, samt en del av ruten i Sør -Marokko og Mauritania, når du kan velge å sykle på Atlanterhavets sandstrender, vil en slik sykkel lett bli slått. Ah, det er bedre å slutte å drømme fordi jeg kanskje fortsatt bestemmer meg og drar på en reise. Hvis jeg kommer tilbake til oss i Slovenia, kan jeg også skrive at det er veldig nyttig i rushtiden. Det er verken for stort eller for høyt, så det kan brukes til å omgå stående metallplater i søyler.

Ellers er ikke 850 millimeter setet altfor høyt, og derfor er R nineT G / S skrevet i skinnet til alle som liker å stå fast med begge føttene. En luft / oljekjølt bokser med to kamaksler i hodet og et volum på 1170 cc har nok kraft og dreiemoment (110 'hester' og 116 Nm dreiemoment) for å være i live når du trenger å gå fremover. Men det er ikke en idrettsutøver, det er ikke en racerbil, det er en motorsykkel for å nyte den originale stilen innen motorsport, da alt du trengte var en hjelm, en skinnjakke og "jeans". BMW har selvfølgelig sørget for at du kan kle deg med stil og utstyre sykkelen med nok utstyr slik at du kan sykle verden rundt, men spørsmålet er om du virkelig trenger det.

Skjønnheten som transporterer deg til de gylne årene i Paris-Dakar-rallyet blir din. 13.700 евро, men når det gjelder drivstofforbruk er det overraskende beskjedent, siden testen bruker 5,5 liter bensin per 100 kilometer... Selv om du på en vanlig tur med en tank kan kjøre 300 kilometer, for et ekte Paris-Dakar-rally er dette fortsatt ikke nok, for en tanking ble det også skjenket 30 liter bensin. Men det var andre tider.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: 13.700 €

• Teknisk informasjon

  motor: Luft / oljekjølt horisontal tosylindret (bokser) 4-takts motor, 2 kamaksler, 4 radialt monterte ventiler per sylinder, sentral antivibrasjonsaksel, 1.170 cc

  Makt: 81 kW (110 km) ved 7.750 o / min

  Dreiemoment: 116 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns konstantgrep, propellaksel

  Ramme: 3-delt, bestående av en front og to bakre deler

  Bremser: foran to skiver med en diameter på 320 mm, 4-stemplers bremsekalipre, bakre enkeltskivediameter på 265 mm, 2-stempel bremsekalipre, standard ABS

  Suspensjon: 43 mm teleskopgaffel foran, enkelt aluminiums svingarm bak, BMW Motorrad Paralever; sentralt enkelt spjeld, justerbar tilt og revers demping; bevegelse foran 125 mm, bak 140 mm

  Dekk: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Høyde: 850 mm

  Bensintank: 17

  Akselavstand: 1.527 mm

  vekt: 220 kg

Vi roser og bebreider

utseende

kjøreytelse

veldig nyttig for daglig kjøring

fingerferdighet

motor

pris

sjeldne meter

et lite sete er ikke best for lange turer sammen

siste karakter

BMW kunne neppe vist mer engasjement enn denne moderne kopien av den legendariske R80 G / Sa. Det er en motorsykkel å glede seg over, men hvis du er en av de Dakar Rally -fansen da den fremdeles ble holdt i Afrika, kan du ikke gå glipp av den.