Test: BMW S1000 xr (2020) // Brukervennlighet kjenner ingen grenser
Innhold
Tre sesonger på rad uten merkbare modifikasjoner i motorsykkelverdenen betyr bare én ting - tid for å friske opp grundig. Men før jeg sier noe annet om den nye XR, synes jeg det er viktig å huske alt jeg husker den gamle fra.... Vel, det inkluderer absolutt en stor inline-fire, små vibrasjoner og vibrasjoner og selvfølgelig "quickshifter" som akkurat var på vei inn i motorsykkelproduksjon på den tiden. Minner inkluderer også sykling, utmerket elektronisk justerbar fjæring og utmerket ergonomi. Ingen virkelig dårlige minner.
Motoren er lettere, renere og like kraftig. Og dessverre er det fortsatt i innkjøringsfasen.
Med oppdateringen har overføringen gått ned hele fem kilo, og samtidig, parallelt med strengere miljøstandarder, har den også blitt renere og visstnok mer økonomisk. Motoren på den splitter nye motorsykkelen var fremdeles i gang.Som for BMW betyr at fremfor alt en effektbryter avbryter moroa med mye lavere turtall enn vanlig.
Akkurat når ting blir interessante. Men takket være platået som er avbildet på dreiemomentet og effektkartet, kunne jeg ikke påstå at jeg var i en spesielt ugunstig posisjon. I tillegg husker jeg fremdeles ganske godt hva denne i utgangspunktet like kraftige motoren var i stand til forgjengeren.
Så, bare det beste i motoren, glatt og delikat opp til 6.000 o / min, for deretter å bli gradvis mer og mer levende, avgjørende og prangende. Jeg kjente ingen spesielle forskjeller fra forgjengeren, i hvert fall fra minnet, men dette gjelder absolutt ikke girkassen. Denne er nå betydelig lengre i de tre siste girene. Og en ting til: det er fire motoroperasjonskart tilgjengelig, hvorav jeg tror tre er for mange. Velg den mest responsive og sporty Dynamic -mappen, og bare nyt eksemplarisk respons og alt det denne enheten har å tilby.
Det øynene ser
Selvfølgelig vil det nye utseendet ikke gå ubemerket hen. Dette gjelder nesten hele motorsykkelen, og selvfølgelig de mest fremragende. frisk lys signatur LED som også belyser innsiden av svingen. Eiere av eldre modeller vil også merke mye større nivåforskjell mellom for- og bakseter. Forsiden er nå litt dypere og baksiden er høyere. For meg personlig sitter hun for høyt bak, men Urshka var imponert over større gjennomsiktighet og mindre bøyde knær.
Den sentrale informasjonsskjermen er også ny. Den er høyt ansett over hele verden, men jeg er ikke spesielt begeistret for den nåværende generasjonen BMW -skjermer, selv om de virkelig er flotte. Til tross for den ekstraordinære åpenheten, rask rulling av menyen og enkelt søk av forskjellige data, virker det som om det alltid mangler noe... Ville det ikke vært bedre, med alle mulighetene som tilbys av moderne teknologi, tilfeldig å "legge" på skjermen alle dataene jeg anser som viktige?
Ergonomi og komfort - ingen kommentar
1000 XR har alltid hatt en sykkel som sitter litt nærmere forhjulet, men det kompromitterer ikke seteplass eller komfort. Det brede styret skyves nemlig også fremover, noe som selvfølgelig også påvirker vektfordelingen og dermed kjøreytelsen. Den elektronisk justerbare fjæringen kan ikke gjøre alle justeringer, men det er virkelig ikke nødvendig.
Velg hardt hvis du kjører fort, eller mykt hvis du bestemmer deg for å krysse favorittveistrekningen din på en elegant og dynamisk måte. Ingeniørene tok seg av resten, ikke deg. Vel, hvis du elsker å kjøre i høye turtall, vil vibrasjoner også reise med deg. De er imidlertid ikke så forstyrrende, så jeg vil si at de ikke unndratt bayerne, men ble nøye dosert.
Uh, hvordan han sykler
Det virker helt logisk for meg at mannen med motorsykkelen, som han betalte de 20 tusen for, elsker å sykle rundt i byen her og der. XR motstår ikke dette, og til tider som dette er glattheten og stillheten ved lave turtall spesielt merkbar. Imidlertid endret mine følelser og oppfatning av denne sykkelen seg dramatisk i det øyeblikket jeg syklet den på en mer åpen vei og lot den puste full av pust.
Selv ved høye hastigheter, på grunn av den gode aerodynamikken, grep jeg ikke rattet, men jeg likte den ekstreme presisjonen til frontmodellen for denne konseptsykkelen og gleden som bakfjæringen ga ved for høy dempingshastighet. i svingen sikrer sikkerheten til elektronikken. Hvis føreren vil, kan han også skate, hjulpet av en veldig rask girkasse som ved åpen gass gir underholdning som er veldig morsom.
Faktisk er det veldig få motorsykler som er så motiverte for en dynamisk tur. Ingen nøling, ingen wobbling og sikkerhetsinngrep er svært sjeldne og nesten usynlige, så sjelen blir også næret etter hver tur.
Hvis du spør meg om jeg anbefaler å kjøpe XR, sier jeg ja.... Imidlertid, under visse betingelser. Det er bra at du ikke er ganske liten, men det er enda mer ønskelig at du har en positiv holdning til dynamisk og rask kjøring. Det nytter ikke å kjøre for sakte med XR. Rett og slett fordi det ikke er det du skal betale for.
Master data
Salg: BMW Motorrad Slovenia
Basismodell pris: 17.750 €
Test modellkostnad: 20.805 €
Teknisk informasjon
motor: 999 cc XNUMX, firesylindret, vannkjølt
Makt: 121 kW (165 KM) pri 11.000 obr / min
Dreiemoment: 114 Nm ved 9.250 o / min
Energioverføring: fot, seks-trinns
Ramme: aluminiumsramme
Bremser: flytende skive foran 320 mm, radialklaff, bakskive 265 mm, ABS, trekkraftkontroll, delvis kombinert
Suspensjon: USD 45 mm forgaffel, elektronisk justerbar, dobbel svingarm bak, enkelt støt, elektronisk justerbar, Dynamic ESA
Dekk: før 120/70 R17, bak 190/55 R17
Høyde: 840 mm (redusert versjon 790 mm)
Bensintank: 20 XNUMX liter
vekt: 226 kg (klar til å ri)
Vi roser og bebreider
utseende
kjøreytelse, elektronisk pakke
ergonomi, komfort
motor, bremser
vibrasjoner ved høyere hastigheter
gjennomsiktighet i bakspeilene
tetthet i girspaken
siste karakter
BMW S1000 XR er en motorsykkel som jeg tror ble designet etter en eller annen algoritme som følger alle ønsker fra brukere av sosiale medier. Sporty for de som liker å stresse, trygt for de som liker å bo, og vakkert for de som liker å ta selfies. Dessverre er det bare tilgjengelig for de som har det.
