Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT
Designerne og ingeniørene som var ansvarlige for utsiden av Outlander stod overfor en skremmende oppgave. Tatt i betraktning at de kombinerer brukervennlighet, ytelsen til en fungerende firehjuling og slik sportslighet under ett tak at du kan vinne et terrengløp uten noen endringer (vel, hvis en stålmann som Marco Jager også er litt hjelper ), er det ingen tvil om allsidigheten. Således, for "gulhodene" som vi testet under alle mulige og umulige forhold, er begrepet "multi-practitioner" akkurat det rette begrepet.
Siden det er en godkjent firehjuling og kan kjøres på veiene, testet vi den på byen. Jeg vil merke med en gang at det på ingen måte anbefales å kjøre "fra Gorichko til Piran" langs motorveien. Maksimal hastighet er 120 km/t, men faktisk er det veldig "skjer" på veien ved 90 km/t, siden designet er tilpasset primært for terrengbruk, eller hvis vi snakker om asfalt, kun for lavere , dvs. byens hastigheter.
Imidlertid er faktum at med det vil du definitivt bli lagt merke til i byen. En kollega som kjørte rundt i byen da jeg testet den sa at hele Ljubljana var full av meg! Ja, hvis folk i dag er vant til alle slags motorsykler og et eller annet spesialkjøretøy, tiltrekker en slik ATV seg.
Mens han fløy rundt i byen, viste det seg at han hadde for lite bagasjerom til småting, for ikke å snakke om å legge hjelm under setet eller i vanntette bokser. Hansker, en tynnere jakke eller regnfrakk passer fortsatt inni, men en ryggsekk, bærbar PC eller lignende gjør det ikke. Faktisk har hver beste 50cc byscooter mer brukbar bagasjeplass. Til gjengjeld imponerer den med sittestillingen, for på grunn av den høye sittehøyden kan du enkelt styre trafikken foran deg, og med et par sidespeil ser du tydelig alt som skjer bak deg. tilbake.
På grunn av bredden er det noe ufordelaktig sammenlignet med motorsykler eller scootere å løpe til første rad foran trafikklys, men akselerasjonen og den korte akselavstanden tillater det fortsatt mye trengte manøvrerbarhet i byen. Med en "gruppe" start fra 0 til for eksempel 70 km / t, når det grønne lyset tennes, vil den ikke engang bli fanget av en motorsykkel, enn si en bil! Det eneste du virkelig trenger å se etter når det er asfalt under hjulene er at svinghastigheten tilpasser seg det høye tyngdepunktet, ettersom den elsker å løfte det bakre indre hjulet når det overstyres, og når du svinger hardt vil du passere å slå på to hjul.
Men nok om byen. Hvis du for eksempel lukter på en scooter og en slik ATV samtidig, men du er begrenset av budsjett eller størrelsen på garasjen, eller si motstandskraft og mangel på forståelse for den bedre halvdelen, at du trenger begge deler . når Outlander "dekker" det meste av scooteren. Men skinner egentlig bare på banen. Sist, men ikke minst, indikerer luftdekkene hva de egentlig er designet for. Når steinsprutene blir til en vognbane, er det ikke nødvendig å trykke på en knapp for å aktivere alle fire hjulene fra det bakre paret; Dette er bare nødvendig når en tomhet skinner foran deg, si, hvis veien ble revet av en bekk eller et skred. På en slik klatrer blir sjåføren redd tidligere enn teknikeren!
Med firehjulsdrift kjenner den nesten ingen hindringer, og den utmerkede automatiske "klissete" differensialsperren foran gjør jobben. Siden hjulene er individuelt montert, det vil si foran på doble A-skinner, og bak på robuste oppheng tilpasset terreng, er hvert hjul enda bedre egnet til bakken. God bakkekontakt er imidlertid kritisk. Men selv om denne moderne teknologien ikke er nok eller du tviler på sikkerheten din, er det også en vinsj med fjernkontroll eller knapper på venstre side av rattet. På denne måten kan Outlanderen forsvare seg i fjellklatret stil gjennom vertikalene.
Omfattende mage- og chassisbeskyttelse sikrer at det ikke føles vanskelig, og viktige deler er også godt beskyttet av holdbare støtfangere. Girkassen imponerer også med sin enkelhet og effektivitet. Det er en kontinuerlig variabel variomat (CVT) der du velger ønsket operasjon ved å bruke girspaken.
H betyr normal kjøring, men den vet også girkasse, tomgang, revers, og P betyr parkering i bakke.
Når det gjelder å sitte bak rattet og i baksetet, kan jeg trygt si at du kommer til å ha det vanskelig å finne den beste kombinasjonen. Passasjeren vil få samme komfort som på en Honda Gold Wing eller, si, en BMW K 1600 GTL. Setet er i to plan, så passasjerene er litt hevet, og sørget også for at passasjerens fotstøtter er hevet. Når du klatrer off-road, vil passasjeren også ha veldig god støtte takket være de store gummibelagte håndtakene.
Sjåføren har lite å gjøre med kontroller, og forskjellen mellom basismaskinvaren og XT -maskinvaren er at XT også støtter servoforsterker. Håndtaket kan betjenes selv med den mest milde kvinnelige hånden.
Å reise på glemte veier og steinsprut begrenses kun av størrelsen på drivstofftanken. Du kan forvente cirka tre timers drift etterfulgt av en kort påfylling. På asfalt og med gasspaken konstant åpen, øker drivstofforbruket dramatisk. Den to-sylindrede Rotax 650cc kan gjøre mye, men tørsten etter jakten er ikke dens dyd.
Fra et økonomisk synspunkt er dette selvfølgelig ikke den billigste terrengkjøretøyet på markedet, men på den annen side er det en premiumklasse, og det den tilbyr er også det største du kan få eller forvente av en moderne ATV. Hvis du trenger tak og bilseter, kalles denne Can-Am Commander.
tekst: Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić
Master data
Salg: Ski og sjø
Basismodell pris: 14360 €
Teknisk informasjon
motor: to-sylindret, firetakts, 649,6 cm3, væskekjøling, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Makt: n.p.
Dreiemoment: n.p.
Energioverføring: Kontinuerlig variabel transmisjon CVT
Ramme: stål
Bremser: to spoler foran, en spole bak
Suspensjon: MacPherson fjærben, 203 mm reise, 229 mm individuell fjæring bakover
Dekk: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12
Høyde: 877 mm
Bensintank: 16,3
Akselavstand: 1.499 mm
vekt: 326 kg
Vi roser og bebreider
allsidighet
motorkraft og dreiemoment
komfort
suspensjon
feltkapasitet
Utstyr
utførelse og komponenter
bremsene
pris
vi manglet litt mer autonomi med drivstoff til å kjøre på veien
