TEST: Can-am Spyder ST-S Roadster

Det er svært få biler i disse dager som skaper samme interesse, nysgjerrighet, godkjenning og entusiasme blant allmennheten vi møter på og langs veiene som denne Can-am.

Men Spyder dukket ikke opp i går, men i flere år nå. På kort tid har han utviklet en sirkel av fans, omtrent som de som kjører Harley-Davidson, for eksempel: de har penger (mye), lysten til å møtes og lange turer sammen, de kjører ganske rett (vi mener det med tiden vil du ikke møte jegere på bratte bakker i svinger) og de begge elsker individualitet, eller enda bedre, sykler en veldig "personlig" motorsykkel eller trehjulssykkel.

Vi har absolutt nevnt dette før, så ikke bli fornærmet hvis vi igjen denne gangen påpeker at denne Can-am er det beste eksemplet på å bringe verden sammen på fire og en på to hjul. Gir mye glede av motorsykkelen ved trygg kjøring (ESP, TC, ABS). Og nei, hvis du ikke vinner ham over på din side, vil ikke Boschs banebrytende teknologi la ham gjøre det. Hvis den hadde gått lenger, ville den blitt en veldig seriøs konkurrent for alle de store tursyklene.

Dette er tilfellet i sin kategori der den mest nøyaktig sammenlignes med asfalterte snøscootere. Hvis du noen gang har kjørt en, vet at det å kjøre en Spyder er veldig likt på mange måter. Og vi klandrer ikke kanadierne for det, fordi de forblir tro mot sine hjemlige tradisjoner og stifter – snøscootere og firehjulinger.

ST-S-merket på den gule hornet står for sportslighet og det mangler virkelig skarphet. Mens vi klaget på to andre turmodeller som mangler skarphet i svinger, er dette ikke tilfellet med ST-S. Han skyter flyet raskere fra en sving, og går også mye raskere gjennom en sving. Sikkerhetshjelpemidler er satt til å aktiveres bare når du kjører veldig hardt eller i for høye hastigheter og for å korrigere føreroverdrivelser.

Derfor krever Spyder ST-S at du holder et fast grep om styret og setter deg fast bak siden av styret i en innvendig knebøy. Du kan sikkert kjøre veldig rolig og reise på den, men denne roadsteren er designet for dynamisk kjøring. Skifte med sekvensiell girkasse og full gass er ren racingglede ettersom tenningsbryteren holder gasspaken helt åpen til enhver tid og oppgiring gir et høyt giring fra Akrapovic-eksosrøret. Hvordan lytte til superbike racerbil, rent adrenalin! Bare forbruket er litt mindre imponerende, da det stiger kraftig over 130 km/t, ellers var snitttesten åtte til ti liter, noe som er mye for en 998 cc tosylindret motor.

Heldigvis er ikke Brembo -bremsene (med disse egenskapene) fra den laveste hyllen, så de tar tak i tre bremseskiver i utrolige hastigheter og stopper Spyder overraskende raskt. Med en litt mer sportslig kjørestilling som gir mulighet for girskift fremover, har vi også lett sporet ytelsen gjennom karosseriet.

I tillegg til et komfortabelt sete og til tross for sin uttalte sportslighet, har den også et veldig godt vindbeskyttelse, som, selv i lett regn, lar regnet falle forbi føreren og passasjeren hvis de kjører med en hastighet på litt over 80 km / t.

Hvis Spyder forfører deg, må vi advare deg om at den ikke bare tar vare på tørrjakken når du sykler i regnet, men dessverre tørker den også lommeboken litt. Du får den grunnleggende for 21.600 € 24, og prisen på en litt bedre utstyrt stiger raskt til 27 eller til og med XNUMX tusen €. På Ski & Sea kan du alltid ta en prøvekjøring, ettersom de vet hvordan de skal håndtere det, slik at du til og med kan se om en roadster passer for deg. Hvis ET var tilbake på jorden, ville han sannsynligvis heller kjørt en Spyder enn en BMX -sykkel. "Beite" sammen, romvesen!

Tekst: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Master data

  Salg: Ski og sjø

  Basismodell pris: 21.600 €

  Test modellkostnad: 24.600 €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret, firetakts, 998 cm3, væskekjøling, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 74,5 kW (100 km) ved 7.500 o / min

  Dreiemoment: 108 Nm ved 5.000 o / min

  Energioverføring: 5-trinns sekvensiell med revers

  Ramme: stål

  Bremser: to spoler foran, en spole bak

  Suspensjon: foran doble A-skinner, 151 mm vandring, bakre enkelt støt med svingarm, 152 mm vandring

  Dekk: foran 2x 165/55 R15, bak 225/50 R15

  Høyde: 737 mm

  Bensintank: 25

  Akselavstand: 1.711 mm

  vekt: 392 kg

Vi roser og bebreider

utseende

sikkerhet

akselerasjon, dreiemoment

lyden av en sportsmotor (Akrapovič)

komfort, vindbeskyttelse

stor koffert

pris

slå av / på -bryter

tørst etter dynamisk kjøring

høyt og grovt gir (når du skifter til første og revers)