Test: CFMoto CForce 450
Men han ble også sittende fast, skråningen som han måtte omgå de veltede trærne langs ble for bratt. Girkasser manglet plutselig. Til fots eller tross alle fire, fordi han var så jævla tøff, dro jeg stålsnoren ut av vinsjen og sang rundt treet over. Da jeg rullet tilbake til ATV-en, overvant vi også dette hinderet sammen med vinsjen. I det øyeblikket ble det helt klart for meg at du ikke lenger skulle undervurdere kinesiske offroadprodukter. Jeg innrømmer at jeg hadde en fordom, men da jeg først så den på en messe i Milano, og deretter kjørte rundt på banen, begynte tvilen min å forsvinne. For til prisen på 5.400 euro får du et ekstremt stort firehjuls kjøretøy! En representant for SBA (www.sba.si) fra Grosuplje, som spesialiserer seg på ATV-salg for Ljubljana og Dolenjska-regionen, lo bare vennlig da temaet kom på banen og sa: «Prøv det og fortell meg så. oss hva synes du. Etter testen er selvtilliten deres forståelig, fordi det faktisk er et kvalitetsprodukt som har noen feil, men gitt at det selges til en god pris, kan det hende vi ikke legger merke til det. . For det overbeviser ved første blikk! En moderne oransje farge, et moderne litt aggressivt design, LED-lys og tilbehør, inkludert bagasjerom foran og bak, en kraftig rørformet frontbeskyttelse, en vinsj, en frontrute og sist men ikke minst en slepekrok er langt fra det vanligste. liste over utstyr.
Selvfølgelig vil alt dette være nyttig for brukeren, og siden dette er en lengre versjon, reiser også passasjeren veldig komfortabelt. Den vil ha god støtte i ryggen, to solide sidehåndtak og god benplass.
Førersetet er også godt dimensjonert, det sitter oppreist og i en veldig sporty tur, når du trenger å lene deg dypt inn i et hjørne gir det god plass til å snurre. Jeg trengte litt mer mykhet på rattet når jeg svingte på stedet, servostyring ville vært veldig nyttig her, men da ville nok ikke prisen vært så overkommelig. Dessverre er den rullende sirkelen litt stor, noe som gjør at det på svært begrenset plass noen ganger er nødvendig å snu og justere retningen. Dermed er en mindre svingradius en utfordring for neste generasjon! Siden det i bunn og grunn er en arbeidsmaskin, kan jeg ikke si at motoren skuffet meg, men faktum er at litt ekstra kraft kan komme godt med, spesielt tilby mer drifting moro på grusveier. Treffer du en veldig bratt bakke underveis, er det i tillegg til permanent bakhjulsdrift også forhjulsdrift tilgjengelig med et knappetrykk, men om det ikke er nok, overvinner girkassen nesten alle bakker. Vinsjen er designet for svært ekstreme felteventyr, noe som ikke anbefales for de mindre erfarne, men kommer godt med om vinteren når den kan brukes til å heve eller senke plogen for å brøyte snøen.
Med denne modellen har CFMOTO gått opp til et høyere gir og tatt det krevende europeiske markedet mer alvorlig. Det er en ekstremt komfortabel og upretensiøs firehjuling, drevet av den velprøvde 400 cc sylindrede firetaktsmotoren med 31 hestekrefter åpen versjon, og CVT-girkassen tilbyr krevende bruk både på veien og i felten. Hvis du skal på en lengre tur med den, anbefaler jeg definitivt at du tar en litt mindre slått sti og vei, for når asfalten ender under hjulene, begynner den virkelige moroa.
tekst: Petr Kavčič, foto: Ana Grom
Master data
Test modellkostnad: 5.799 €
Teknisk informasjon
motor: ensylindret, firetakts, 400 cm3, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Makt: Firehjulsdrevet CVT-girkasse, lavt gir, revers, bakhjulsdrift eller firehjulsdrift.
Dreiemoment: 33 Nm ved 6000 o / min / Min.
Energioverføring: 22,5 kW / 31 hk ved 7200 o / min.
Bremser: hydraulisk, to skiver foran, en skive bak.
Suspensjon: doble A-armer foran, individuell fjæring bak.
Dekk: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.
Høyde: 540/250 mm.
Bensintank: 15 l (8 l jord, 10 l kurv).
Akselavstand: 1.460 mm.
vekt: 360 kg.
Vi roser og bebreider
utseende
utførelse i forhold til pris
pris
allsidighet
rikt utstyr
sete for passasjer
tungt ratt ved manøvrering
vi savnet noen flere "hester"
unøyaktig drivstoffmåler
drivstofforbruk
