TEST: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Innhold
Vår Citroën C4 Cactus overrasket først og fremst mange trafikanter. Skrikgult ville vært et veldig passende navn på dette, Citroën fant et litt mer poetisk begrep – hallo gul. Denne egner seg absolutt for å vekke oppmerksomhet, men den passer også godt til en form som kan kalles ganske futuristisk. Citroën tror at mange vil like den på grunn av forskjellen. En uvanlig maske, svarte plastinnsatser, spesielt under frontlysene og på sidene, som skal indikere kroppens holdbarhet, er en annen del av det uvanlige bildet av kaktusen. Det er også merkbart på de litt høyere hoftene og plastskjerm-flassene at Cactus ønsker å indikere til tilskuere at dette er en SUV-crossover. Forskjell er det første budet, i hvert fall på utsiden!
Alle som elsker et uvanlig eksteriør, vil sikkert ikke ha noe imot at interiøret også er uvanlig. Citroëns markedsførere leker med bånd til Spachek og videre, og setene foran og bak som er konstruert på benken, tjener egentlig ikke noe annet enn å validere ulike reklamekrav om at Cactus er annerledes.
Det er prisverdig at Citroën har gått langt for å redusere vekten på kjøretøyet. Dette bør forenkles av begge typer seter, i tillegg til å erstatte vinduene i de bakre sidedørene med de som bare åpnes på påhengsmotoren. Mirakuløst nok har også et glasstak (som heldigvis er valgfritt) blitt lagt til på Citroëns liste over lette konstruksjonsprestasjoner.
Citroen -ingeniører har funnet enda mer effektive tiltak, og deres andre markedsførere har lagt til forklaringer som noen ganger virker for dristige. Så det ser ut til at vi virkelig må vente til neste vinter for å se hvor pålitelig Magic Wash fungerer. Samtidig er volumet på vindusvaskereservoaret halvert, og det renner gjennom tynne rør direkte til viskerbladene.
Løsningen er kjent, men selv med mange flere premiummerker, er noen ganger frost en del av problemet. Faktisk er den generelle takeawayen av disse innovasjonene i Cactus at de egentlig ikke bryr seg om forskjeller i mange aspekter av Cactus -design, og mye av overraskelsen kommer fra markedets begrunnelse for endringen.
Moderne biler er ganske enkelt pålagt å overholde mange (til og med meningsløse) regler og forskrifter. Ved grundig analyse blir variasjonen av kaktus mer eller mindre åpenbar. I utgangspunktet er det fortsatt bare en privat bil som alle kan bruke og ikke trenger å ta en førerprøve igjen på grunn av ønsket om endring. Hvis du ser på det fra dette synspunktet, kan vurderingen bare være positiv. Forsetene, selv om de ser ut som benker, gir tilstrekkelig støtte, fleksibilitet som den skal være.
Det er ikke verdt å kaste bort ord om ergonomien til Cactus -interiøret, alt er på sin plass, som i konvensjonelle (mer moderne) biler. I stedet for den klassiske girspaken hadde vår Cactus tre knapper under dashbordet, som vi bare kunne velge kjøreretning eller tomgang med. Vi har også to spaker under rattet for å endre girforholdet. Analoge tellere er ekskludert. Så vi har en mindre skjerm i midten under rattet, der vi i tillegg til de digitale hastighetsdataene, cruisekontrollens hastighet og informasjon om hvilket gir automatgiret nettopp har funnet, går glipp av motorhastighetsdataene.
For markedsførere er dette sannsynligvis irrelevant informasjon, men de har gitt opp det. I likhet med andre nyere PSA -biler (Citroën C4 Picasso eller Peugeot 308), har Cactus en stor nok berøringsskjerm i midten av dashbordet til at føreren kan kontrollere de fleste funksjonene (det er bare noen få direkte tilgangsknapper for de viktigste) . Brukervennlighet ligner på en gjennomsnittlig smarttelefon, så den er relativt tilfredsstillende. Hvorfor? Fordi noen ganger mens du kjører (spesielt hvis du ikke legger nok vekt på det for å fokusere på det som skjer foran bilen), støter du ikke fingeren på det du siktet til på berøringsskjermen. Skjermen er ganske langt unna, men det er kjent at med en utstrakt hånd er nøyaktigheten litt dårligere ...
Det ser også ut til at ikke alle vil like panoramavinduer uten et ekstra gardin (selvfølgelig trenger du ikke engang velge et), fordi interiøret har blitt ganske varmt på disse ellers sjeldne solfylte dagene. I dette tilfellet tar klimaanlegget også mye lengre tid for å skape en passende atmosfære. Det er også verdt å nevne her at franskmennene har det travelt med å forlate det maksimale antallet ting (gir det mindre vekt!?), Og tror at passasjeren ikke trenger en deflektor i høyre hjørne foran på dashbordet.
Brukervennligheten til interiøret er også litt mindre prisverdig på grunn av de ekstra besparelsene i lagringsplass. Det er sant at selv den fremre passasjerkollisjonsputen gikk inn i frontkanten av frontruten for å ta seg av den større boksen foran den. Citroen sier at de tok seg av oppbevaringen av vesken. Men det som gir mer plass til passasjeren foran, gleder ikke sjåføren, fordi det ikke er mellomrom mellom setene, fordi det er en midtre del av "sofaen".
Det er heller ingen nyhet at vi bare bærer bagasje eller to passasjerer bak. Men dette er langt fra virkeligheten. Så hvis vi har en litt større eller større gjenstand som får baksetet til å brette ned, må vi la de bakre passasjerene være hjemme!
Når det gjelder kjøring, bør det bemerkes at selv en liten servostyring ikke påvirker den gode kjørefølelsen til hjulene, ellers er den fullt "elektriske" styremekanismen ganske nøyaktig. Økningen i akselavstanden til 260 centimeter har også bidratt til den økte komforten til Cactus. De fleste hullene dempes lett av den robuste fjæringen. Generelt kjører bilen ganske rolig og stille selv i høye hastigheter. Det fungerer veldig pålitelig i raskere hjørner, men denne delen er allerede ganske relatert til stasjonen, som vi vil snakke om i neste avsnitt.
Turbodieselmotoren er allerede kjent fra flere andre PSA-kjøretøyer, noe som teoretisk sett også gjelder en robot seks-trinns girkasse. Dette blir fulgt av ordtaket "la oss gå vår egen vei" mens du kjører. Med de allerede nevnte knappene under midtskjermen, både ventilasjonsåpninger og et lite mellomrom for småting, velger vi bare kjøreretningen.
Bytte er levert av et ganske pent fungerende datamaskinstativ. Den oppfører seg imidlertid ikke som en aktiv sjåfør ønsker, som ønsker å endre girforhold etter eget skjønn (han kan ikke gjøre dette i turtall, fordi denne informasjonen ikke er på sensorene). Girkassen fungerer i henhold til instruksjonene i dataprogrammet, som også kan reagere hvis vi setter opp en mer dynamisk tur og deretter tar vare på en annen stil for å finne girforhold enn om vi bare seiler langs veien uten merkbar rytme. Hvis du prøver å endre hastigheten midt i en sving, vil det definitivt svikte deg, og da vil ikke ekstra inngrep med en av rattspakene fungere (les: senking av girforholdet).
En av grunnene til at Citroën har tatt seg av en slik girkasse er for å oppnå bedre resultater når det gjelder drivstofføkonomi. I denne forbindelse er Cactus helt fornøyd, men det gjennomsnittlige drivstofforbruket på standardordningen vår er fortsatt omtrent en femtedel høyere enn for Citroën. Den presterer også godt i byen når det kommer til bretting, men dårligere i høyere hastigheter (over 100 km/t) eller når den kjører på full gass hele tiden.
Citroen har tatt et skritt fra Cactus, spesielt hvis vi prøver å finne passende konkurrenter. Vi vil ikke finne et helt identisk design, men med crossovers som Cactus leter kjøpere etter noe annet, selv om det er ganske åpenbart ...
Hva med luftbobler på lårene? De kan forhindre spor av dører fra parkeringsplasser. Ikke nå lenger.
Hvor mye er det i euro
Test biltilbehør:
- Panoramatakvindu 450
- Park Assist 450 -pakke
- 17 '' lettmetallfelger 300
- Reserve 15 tommer 80
- Kvarts lilla polstring 225
- Ytterspeil hvit 50
Tekst: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.900 € |
| Test modellkostnad: | 21.155 € |
| Makt: | 68kW (92 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,4 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 8 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 25.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.035 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.672 € |
| Dekk (1) | 1.949 € |
| Verditap (innen 5 år): | 10.806 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.042 € |
| Kjøpe opp | € 29.554 0,29 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 75 × 88,3 mm - slagvolum 1.560 cm3 - kompresjon 16,0: 1 - maksimal effekt 68 kW (92 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,8 m/s – effekttetthet 43,6 kW/l (59,3 hk/l) – maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 2 o/min – 4 overliggende kamaksler (registerreim)) – XNUMX ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - robotisk 6-trinns girkasse - girforhold I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,60 - differensial 3,74 - felger 7 J × 17 - dekk 205/50 R 17, rullesirkel 1,92 m. |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2-utslipp 92 g/km. |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling ), skiver bak, ABS mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,0 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.055 kg - tillatt totalvekt 1.605 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 865 kg, uten brems: 565 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.157 mm - bredde 1.729 mm, med speil 1.946 1.480 mm - høyde 2.595 mm - akselavstand 1.479 mm - spor foran 1.480 mm - bak 10,8 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 850-1.070 mm, bak 570-800 mm - bredde foran 1.420 mm, bak 1.410 mm - hodehøyde foran 940-1.000 mm, bak 870 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - 348 bagasjerom - 1.170 bagasjerom 370 l – styrediameter 50 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 kofferter fra Samsonite (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – sentrallås med fjernkontroll – ratt med høyde- og dybdejustering – regnsensor – høydejusterbart førersete – oppvarmede forseter – delt baksete – kjørecomputer – cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Dekk: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Tellerstand: 8.064 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,2 år ( 118 km / t) |
| Topphastighet: | 182 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 61,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Samlet vurdering (313/420)
Citroens forsøk på å endre tilnærming gir mer ros enn det som er mindre akseptabelt, men kjøpere må håndtere uvanlig utseende når de tar en kjøpsbeslutning.
Utvendig (11/15)
Definitivt sære, nesten futuristiske, men ganske nyttige og søte.
Interiør (89/140)
Citroën går tilbake til sine røtter med gode løsninger, men også med begrensninger: mindre brukervennlighet på grunn av det kombinerte baksetet, mindre bekvemmelighet på grunn av mangel på lagringsplass.
Motor, girkasse (52
/ 40)Grunnturbodieselen kan kun fås med en betinget egnet robotgirkasse. Definitivt mindre designet for rask kjøring, mer for bretting.
Kjøreytelse (59
/ 95)Solid veiposisjon og god komfort, pålitelige bremser, responsiv (elektrisk) styring. Imidlertid er det umulig å uavhengig velge overføringsforholdene.
Ytelse (23/35)
Hvis du vil være rask, stopper bretteoverføringen deg.
Sikkerhet (36/45)
Euro NCAP -kollisjonstestresultatet mangler fremdeles i den passive sikkerhetsvurderingen, spesielt ettersom Citroën introduserer en ny frontpassasjerairbag -installasjon på Cactus.
Økonomi (43/50)
Forbruk av fast drivstoff hvis det er vanskelig å kjøre, men nesten 20% avvik fra normen. Mindre rimelig enn Citroën hevder.
Vi roser og bebreider
drift av start-stopp-systemet
bremseeffektivitet
automatgirfunksjon for sakte kjøring
ryggekamera (bare om dagen, i mørket)
mobiltelefontilkobling
økonomisk motor
stor nok bagasjerom
upålitelig drift av den sentrale berøringsskjermen
ikke nok lagringsplass
udelelig ryggbenk
sterk oppvarming av førerhuset til tross for den spesielle utformingen av takvinduet med panoramautsikt
høy pris
