Test: Dacia Dokker dCi 90, vinner
Innhold
Selv om Dacia forsikrer at Dokkers vil være i fokus for håndverkerne (vær forsiktig, levering er allerede tilgjengelig for 6.400 euro uten moms) og at det vil være mindre etterspørsel etter passasjerversjonen, ser det ut til at mange planlegger å kjøpe Kangoo Will gikk i det minste inn i stuen og så på Docker. Mange tall taler til fordel for sistnevnte, og til fordel for Kangoo - utstyrsutvalget, materialvalg og motorer.
La oss legge sammenligningen til side og kun fokusere på Dacia. Ok, denne Docker kommer ikke til å vinne en skjønnhetskonkurranse, men han er også mindre iøynefallende i sitt utseende for å holde folk livredde. Selvfølgelig er brukervennlighet og romslighet de styrende prinsippene når man designer slike limousinminibusser, så det vil ikke være en fornærmelse å si at de er boksede.
Vi i Autobutikken er alltid glade i skyvedører. Å gå inn, gå ut, feste og løsne barn er en sterk side ved dette kjøretøyet, sammen med et par skyvedører (kun høyre skyvedører er standard på Ambiance inngangsutstyr). Det er også en hengslet bakluke, som kommer godt med hvis det er lite plass å åpne. Det er nok plass på bakbenken (som ikke kan bevege seg i lengderetningen), for ikke å snakke om den øverste.
Derfor er det litt mindre tydelig at med all overflod av plass ved det fremre seteparet, har flere centimeters langsgående bevegelse blitt klemt av, noe som spesielt vil merkes av langbeinte passasjerer. Med et basisvolum på 800 liter er bagasjerommet så overbevisende at vi ikke en gang prøvde å sette testkoffertene inne, men rett og slett skrev de tekniske dataene for å svelge hele settet. Ved å senke bakbenken kan du til og med blåse opp soveputen inni.
Selvfølgelig forventet vi ikke materialer over standard i interiøret. Plasten føles hard å ta på, og selv den store boksen øverst på dashbordet er ubrukelig for alt som kan bevege seg frem og tilbake i svinger. Hovedfordelen med den generelle uverdigheten er det sentrale multimediasystemet. Selv om dette er en ganske ny ting som har blitt bygget inn i Renault og Dacia i det siste, kjenner vi den ganske godt allerede. Brukervennlighet gjennom et enkelt brukergrensesnitt og et ganske tilfredsstillende navigasjonssystem er hovedfordelene med denne multimedieenheten.
Dokker har imidlertid noen ulemper som vi har lagt merke til i andre Dacia-modeller tidligere: spakene på rattet er vanskelige å flytte mellom ulike posisjoner, turtallsmåleren er uten rødt felt, og skalaen er opp til 7.000 o/min. (diesel!) lyser bak fordi kjørelyset kun fungerer foran, det er ingen automatisk åpning av vinduene ved å trykke på en knapp, det er ingen utetemperatursensor ...
Dokker har rikelig med lagringsplass. Den allerede nevnte boksen i den øvre delen av dashbordet er fråtsende, ikke langt fra passasjeren foran, i tillegg til den klassiske boksen, er det en liten hylle, og "lommene" i døren er ganske store. Den nyttige boksen over hodene til passasjerene foran bør utvilsomt ikke overses. På grunn av størrelsen på hyllen vil du ikke bli overrasket om noen tenker på å legge babyen din til hvile akkurat der.
«Vår» Dokker med 1,5-liters 66kW turbodiesel og Laureate-utstyr var tilbudsleder i prislisten. Motoren sammen med den fem-trinns girkassen er et godt valg i motorveihastigheter hvor den går litt tom. Vi ønsket litt mer presisjon når vi skiftet ut av girkassen, men ikke besatt av skiftehastighet i daglig trafikk.
Dokker er forståelig nok behagelig å håndtere ganske jevnt da understellet også er innstilt for litt dårligere vei. På grunn av den lengre akselavstanden vil korte ujevnheter være mye mindre merkbare under kjøring.
Utstyrt på denne måten er Docker vanskelig å klandre. Det skal imidlertid bemerkes at i tillegg til det høyere utstyrsnivået hadde "vår" bil ganske mye tilbehør fra listen over tilleggsutstyr. Selv om ESP ikke er tilgjengelig for standardutstyr, har den slovenske forhandleren bestemt seg for ikke å selge slike kjøretøy. Så det kreves et tillegg på 250 euro "ved start". Vi støtter dette trekket til fordel for sikkerhet, men vi støtter ikke annonsering til den laveste prisen uten å inkludere et "must"-merke.
Hvis du foretrekker Kangoo når du kjøper en Dokker, er konstant tålmodighet med noen av de ovennevnte ulempene et must. Men hvis du tror at du hele tiden vil tenke at for litt mer penger kan du bli fraktet av en mer kompleks bil med samme design, så bør du vurdere å kjøpe en Kangoo.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90-prisvinner
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.400 € |
| Test modellkostnad: | 13.740 € |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,7 med |
| Topphastighet: | 162 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total- og mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 981 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.256 € |
| Dekk (1) | 955 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7.666 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.040 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 23.643 0,24 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 76 × 80,5 mm - slagvolum 1.461 cm³ - kompresjon 15,7:1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 3.750 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,1 m/s – effekttetthet 45,2 kW/l (61,4 hk/l) – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.750 o/min – 2 overliggende kamaksler (registerreim)) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,73; II. 1,96 timer; III. 1,23 time; IV. 0,9; V, 0,66; VI. 0,711 - Differensial 3,73 - Hjul 6 J × 15 - Dekk 185/65 R 15, rulleomkrets 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 162 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,9 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 118 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel , ABS, mekanisk håndbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.205 kg - tillatt totalvekt 1.854 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 640 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.363 mm - bredde 1.751 mm, med speil 2.004 1.814 mm - høyde 2.810 mm - akselavstand 1.490 mm - spor foran 1.478 mm - bak 11,1 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 830-1.030 mm, bak 650-880 mm - bredde foran 1.420 mm, bak 1.460 mm - hodehøyde foran 1.080-1.130 mm, bak 1.120 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 480 mm - 800 bagasjerom - 3.000 bagasjerom 380 l – styrediameter 50 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 flyveske (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - servostyring - elektriske vinduer foran - bakspeil med elektrisk justering - sentrallås med fjernkontroll - separat baksete. |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kilometerstand: 15 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,0 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,6s (V.) |
| Topphastighet: | 162 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 5,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,2l / 100km |
| testforbruk: | 6,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,0m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Samlet vurdering (287/420)
Romslighet og pris er de viktigste trumfkortene som Dokker blander seg med konkurrentene. Det faktum at materielle besparelser er oppnådd, slukes fortsatt. Vi er på ingen måte enige i at vi skal betale ekstra for ESP, som bør legaliseres som obligatorisk utstyr på hver bil.
Utvendig (6/15)
Det er ikke bra å skille seg ut i motsatt retning, men dette skal man ikke frykte.
Interiør (94/140)
Ekstremt romslig hytte med enorm bagasjerom, men litt dårligere materialer.
Motor, girkasse (44
/ 40)Riktig motor for de fleste behov. Servostyringen mangler en følelse av kommunikasjon med føreren.
Kjøreytelse (50
/ 95)Stillingen er ganske god, og kroppen er ikke den mest gunstige for sidevind.
Ytelse (23/35)
Opp til hastigheter som fortsatt er lovlige har han ingenting å utsette på.
Sikkerhet (23/45)
Det valgfrie ESP-systemet og fire kollisjonsputer løser en rekke problemer.
Økonomi (47/50)
Han mister poeng under garantien, men går opp i pris.
Vi roser og bebreider
romslighet
pris
multimediasystem
mange bokser og kapasiteten til disse
bagasjeromsstørrelse sammenlignet med konkurrentene
forskyvning i lengderetningen av forsetene
kjørelys fungerer kun foran
(påkrevd) ESP-tillegg
ingen utetemperaturføler
turteller uten rød boks
føle når du bruker styrespakene
