Quiz: Neste Ducati Desert - Ja, det er en Ducati Enduro!

For det første er han kjekk, utrolig kjekk og oppriktig, som om den legendariske skuespilleren og raceren kjørte over USAs ørkener på lignende motorsykler. Steve McQueen... Når du setter deg ned på den og kjører over feltet, er du som å komme inn i tidsmaskinen fra kultfilmen «Any Sunday».

Flørten med syttitallet er mer enn åpenbar. En rund kalesje med et beskyttende nett, en langstrakt drivstofftank i trendy rødt og et langt komfortabelt stort svart sete – som på gamle enduro-sykler. 

Og hvor kom dette navnet fra? «Ørkenstien» i California, sentrum for terrengmotorsykler, sies å være motorsykler som er ombygd for ørkenkjøring. Og i terreng der hastighetene er litt høyere, gjør den seg overraskende bra. Ingen pukk eller asfaltert vognbane er skremmende, mer alvorlige hindringer er bare store steiner eller regnfylte stier der noen av de mer utsatte delene av motoren eller rammen vil bli skadet for raskt.

Men for slike ruter finnes det hard-enduro-sykler der det er helt normalt at offroadmotoren faller i bakken og treffer steinen. Ørkensild er imidlertid for salong til dette.

En allsidig motor for moro skyld

Jeg innrømmer at jeg nesten ikke ventet på ham, jeg var veldig interessert i hvordan det gikk med ham. Det er flott for en avslappet ettermiddagsferie eller søndagsmoro når alle akkurat våkner og venter på at solen skal blinke over en nærliggende bakke, som for meg er omtrent en times kjøretur på en svingete vei. pukkvei et sted i åsene i Polchow Hradec.

Scrambler Desert Sled er en Ducati som ikke er ment for racerkjøring, men tilhører kategorien morsomme sykler hvor du også sitter i jeans og skjorte og sykler en kort tur i veldig sakte tempo.

Tvillingsylinder med høyt dreiemoment og nok kraft

Den to-sylindrede motoren lager en behagelig lyd og utvikler kraften godt, som på 800 kubikk og 75 hestekrefter den akselererer raskt nok til å holde deg smilende hele tiden. Faktisk kan du få den godt opp til 130 kilometer i timen når skatten din er i en ellers fantastisk kjøreposisjon som er avslappet, oppreist og virkelig bred. Men å presse en frontrute mot den eller til og med presse hodet for å runde meter til sjøen ... Da hadde jeg gått glipp av poenget. Selv om åpen gass på motorveien presser nok til å få mange ulempepoeng (ingen problemer - 180 mph), er den virkelige gleden å sykle på veien og byen.

Fordi det er en terrengsykkel, har jeg kjørt den på grusveier og til og med minicross, nærmere bestemt geitebaner. Jeg fant ut at den justerbare fjæringen med lengre vandring (200 mm) gjorde jobben bra, og undersiden av motoren var godt beskyttet av støtplaten og høyt nok fra bakken til å ikke gnage ved første møte. Pirelli-dekkene, som faktisk er de samme som på Multistrada enduro, holder god kontakt med underlaget når de er tørre og lar deg gli fint gjennom svingene på vakre grusveier, og på fortauet griper de og gir gode tilbakemeldinger om hvordan hva skjer med motorsykkelens begrensninger. mens du kjører. Det var ingen grepsproblemer i vått og kaldt vær, og disse dekkene er veldig gode sko for denne typen sykkel.

ABS-en slår inn sent og gjør en god jobb, og det ville vært fint å legge til bakhjulsslipkontroll til neste generasjons Ducati.

En konkurrent til store touring enduro-motorsykler.

til en pris 11.490 евро Dette er selvfølgelig ikke akkurat et billig kjøp, men en tett titt, alle detaljer, design, kvalitetskomponenter og fremfor alt kjøreglede gjør det til en fornøyelse å sitte på den. Ducati tilbyr også et veldig rikt utvalg av tilbehør som du kan tilpasse Desert Sled til din smak. I retrostil gir de det perfekte utseendet for sjåfør og passasjer. Tilbudet er virkelig mangfoldig, fra t-skjorter, cardigans til en rekke jakker, hjelmer, sko til hansker og til og med små tilbehør som klokker, klistremerker eller paljetter. Desert Trail kan til og med være hans (gode) motorsykkelretning som de store touring-endurosyklene har utviklet seg fra på jakt etter fortreffelighet og komfort, ettersom Desert Trail er en veldig autentisk sykkel som vil gi en annerledes, mer intens og umiddelbar opplevelse. motorsykkel og omgivelser. Den er ikke klumpete, mye mindre tung, men overraskende komfortabel på samme tid. To personer kan også sykle på den uten problemer, siden setet er langt og komfortabelt, må litt beskjedenhet og oppfinnsomhet bare vises med bagasje.

For smilet bak rattet, adrenalinrushet mens det driver over ruinene og den bratte utsikten fortjener den største ros.

Petr Kavchich

foto: Saša Kapetanovič, Petr Kavčič

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodell pris: 11.490 €

  Test modellkostnad: 11.490 €

• Teknisk informasjon

  motor: 803cc, 3-sylindret, L-formet, 2-takts, luftkjølt, 4 desmodromiske ventiler per sylinder

  Makt: 55 kW (75 km) ved 8.250 o / min

  Dreiemoment: 68 Nm ved 5.750 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: frontskive 330 mm, radialt montert 4-stempels caliper, bakre skive 245 mm, 1-stempel caliper, ABS

  Suspensjon: 46 mm Kayaba teleskopisk forgaffel, 200 mm vandring, Kayaba justerbar bakdemper, 200 mm vandring

  Dekk: 120/70-19, 170/60-17

  Høyde: 860 mm (valgfritt 840 mm)

  Bensintank: 13,5 l, forbruk på testen: 5,6 l

  Akselavstand: 1.505 mm

  vekt: 207 kg

Vi roser og bebreider

autentisk scrambler-utseende, vakkert utformede detaljer

avslappet sittestilling

komfort (opptil 130 km/t)

allsidighet, selv i felten

over 130 km/t blir kjøringen mindre komfortabel

for denne prisen vil jeg også ha bakhjulstrekkkontrollen.

pris