Test: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // På en lang reise

Fra de første kilometerne hos ossbabystrado“Det har gått to år i disse dager, noe som betyr at det er på tide å friske opp (tidlig). Denne gangen fokuserte Ducati ikke bare på overhaling, men også på utseende, utstyr og personalisering. At den store modellen er 1200 cc. See, som allerede ble tilbudt for to år siden, er nå tilgjengelig på 950S.... Vel, jeg kan ikke si at listen over standard og tilleggsutstyr virkelig inneholder alt huset har å tilby, men det er ikke mange velutstyrte crossover-sykler i denne volumklassen.

La oss bytte. Med årets oppdatering er Multistrada 950 nesten på høyde med den større modellen når det gjelder dimensjoner (spesielt i bredden).men fikk også et nytt sett med plastbekledning som gjør det vanskelig å skille ved første øyekast (bortsett fra den bakre svingarmen og lyddemperen).

Så Ducati visste egentlig ikke så mye om motoren, sykling og mekanikk generelt, så den nye Multistrada 950S yter omtrent det samme som forgjengeren på veien og steinsprut, i det minste utenat. Så flott for alle og på det høyeste nivået for de som ennå ikke har levd fullt ut gjennom sine pobalin -dager.

Årets modellår introduserer 950S -versjonen.... Den ekstra S står for toveis quickshifter, cruise control, full LED-belysning og frontlykter som lyser innsiden av svingen når den vippes, i tillegg til aktiv fjæring. Standard LCD -skjerm er erstattet med en mer moderne og levende TFT -farge, og rattbryterne er opplyst for å gi minst en brøkdel av S til de som ikke bryr seg om de listede tekniske elementene. Sykkel -eiker og et sett med kofferter er også tilgjengelig mot en ekstra kostnad.

Jeg vil ikke spinne for mye. Multistrada 950S er en sykkel som jeg anbefaler deg aldri å prøve hvis du ikke har råd. Ellers er det ikke ideelt i det hele tatt, quickshifter er ikke en av de mest perfekte ved virkelig lave turtallSentralenheten kan ikke låses opp uten nøkkel i låsen, speilene rister mye når de akselererer fra lave turtall, og forbruket vil ikke være helt lavt (5 til 6 liter) avhengig av dynamikken forårsaket av sykling og motor.

Og likevel er de listede problemene fjernetnår Multistrado blir tatt på alvor. Da er en quickshifter supert, og på grunn av koffertens lås og andre småting bør du ikke miste besinnelsen. I tillegg tilbyr Multistrada 950S mange personaliseringsmuligheter. Ikke bare når det gjelder tilbehør, men også når det gjelder tilpasning som tilbys av hele e-pakken. Ikke bare er det to flotte kjøreprogrammer (sport og enduro) og to til, etter min mening, unødvendige kjøreprogrammer (turist og by), alle fire tillater ytterligere innstillinger angående motorrespons og aktiviteten til sikkerhets- og fjæringssystemer.

Med tilleggene til S -betegnelsen har Multistrada 950 blitt et seriøst alternativ til den større 1260cc -modellen, med mindre du selvfølgelig kan gi avkall på 45 hestekrefters forskjell i motorkraft. Med den mindre, nå fullvoksne, kommer mer smidighet og forfining. Jeg sier ikke at han er den eneste utmerkede eleven i klassen, men med ham vil du alltid reise langt hjem.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: € 14.690 XNUMX €

  Test modellkostnad: € 16.490 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 937 cc, to-sylindret, vannkjølt

  Makt: 83 kW (113 hk) ved 9.000 o / min

  Dreiemoment: 96 Nm ved 7.750 o / min

  Energioverføring: fot, seks-trinns

  Ramme: stålrørramme,

  Bremser: frontskive 320 mm, bakskive 265 mm, ABS sving

  Suspensjon: USD 48 mm forgaffel, justerbar, dobbel svingarm, elektronisk justerbar

  Dekk: før 120/70 R19, bak 170/60 R17

  Høyde: 840 mm

  Bensintank: 20 XNUMX liter

Vi roser og bebreider

utseende, utførelse

kjøreytelse, elektronisk pakke

kjørestilling

bremsene

DQS ved lave hastigheter

bak koffertlås

krevende menybruk mens du kjører

siste karakter

Selv om de snakker om en sykkel i "15k" -rangen, vil du finne en så god elektronisk sikkerhetspakke kombinert med en så god mekanisk base og flott design hvor som helst enn Ducati.