Test: Ducati Monster 821

Nei, jeg falt ikke, ikke bekymre deg. Mellomklassen Monster, som ble oppdatert for 2018-sesongen, viste meg at selv 109 hester med solid dreiemoment er nok for god motorsykkelglede. Det virker for meg at i strømmen av motorsykler og økningen i motorkraft, glemmer jeg at du kan ha det gøy på et beist med 100 "hester". Fordi essensen er i sjelen, og i Monster 821 er den utrolig livlig og sporty. Til tross for at den har forskjellige motorprogrammer og derfor en annen motorlyd og hardhet ved tilsetning av gass, etter at jeg skjønte søtheten i sportsprogrammet (by- og turistruter finnes også), og med et velfungerende og justerbart forebyggingssystem skyving av bakhjulene, jeg taklet ikke andre innstillinger.

Jeg elsker moderne elektronikk og hvordan teknologien har kommet inn på sykkelen. Utviklingen går raskt og Ducati er blant de ledende i verden. Med et knappetrykk kan du velge hvordan sykkelen skal prestere hvis du er nybegynner eller om det strømmer fra himmelen, og la den stå på et mykt program når asfalten er rett og hjertet ditt skriker når du hører på trommelen tvilling. Ducatis kjørekvalitet er veldig god, og med et solid utvalg av fjæring og bremser har de laget en sykkel som kjører flott i byen så vel som på raske serpentiner. Denne 821 er en ekte allrounder som, i tillegg til kjørepresisjon og sikkerhetspakken fra all den nyeste elektronikken, også tilbyr den riktige dosen av italiensk følelse av harmoni av linjer og er en ekte estetisk øyebalsam. Jeg ville følt meg enda bedre på den hvis den var halvparten av størrelsen min, så jeg vil si riktig hvis jeg konkluderer fra meg selv at grensen for komfortabel kjøring er den maksimale førerhøyden på 180 centimeter. Hvis du er høyere, bør du vurdere Monster 1200, som er en større sykkel.

Fra tilbehørslisten vil jeg absolutt tenke på sportseksosen, og spesielt girskiftassistenten, fordi motoren da går i stykker etter løp når du kjører opp og ned med girkassen uten å bruke clutchen.

Monster 821 er i utgangspunktet uoppriktig, har en vennlig personlighet, men kan også vise tenner. Den er ypperlig til hverdagsbruk, for folkemengder i byen, til jobb om sommeren og til svinger med god asfalt hvor den imponerer med sykling, moderne elektronikk og bremser som er over gjennomsnittet for sin klasse. Hos Ducati har de også tatt et stort skritt fremover når det gjelder kvalitet og servicekostnader. Vanlige tjenester er på 15, og ventiler kontrolleres hver 30, noe som viser en utmerket moderne fargeskjerm som kobles til smarttelefonen din.

Akkurat som et monster kan endre karakter, kan måten dataene vises på skjermen også. Fra data for sikker bykjøring til turtallsvisning som på supersportssykler. Jeg sier deg, dette monsteret er en ekte hykler, han kan være snill eller sympatisk gretten.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: 11.900 €

• Teknisk informasjon

  motor: 821 cc, to-sylindret, Testastretta 3 ° L design, firetakts, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning, 11 ventiler per sylinder, tre forskjellige motorelektronikkinnstillinger

  Makt: 80 kW (109 km) ved 9.250 o / min

  Dreiemoment: 88 Nm ved 7.750 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: 320 mm fremre skiver, Brembo firestangs radielle klembakker, 245 mm bakskive, to-stempels caliper

  Suspensjon: 43 mm front justerbar omvendt teleskopgaffel, bakre justerbar enkelt støtdemper

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17

  Høyde: 785 - 810 mm

  Bensintank: 17,5

  Akselavstand: 1.480 mm

  vekt: 206 kg

Vi roser og bebreider

utseende

kjøreytelse

bremsene

moderne skjerm

mange alternativer for tuning av motor og elektroniske assistenter

førere høyere enn 180 cm vil være litt trange

ikke det beste valget for en tomannsreise

i varmt vær forstyrrer oppvarmingen av den tosylindrede motoren

siste karakter

Lett, smidig og presis i svinger, den viser en sporty side og kvalitetsdesign. Siden den ikke er for stor, føles den også bra i en by hvor det står sportstrommer.