Test: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler er en veldig spesiell Ducati. For tre år siden bestemte Bologna seg for å tilby kjøpere motorsykler som ikke ville fokusere på ytelse og de nyeste teknologiske løsningene, men på en motorsykkel for hverdagsturer. En sykkel som – selv om den bare har motor, to hjul, styre og alt mulig – bare tar over. Du vet, for et kvart århundre siden kom den berømte ingeniøren Galluzzi opp med sin egen monstre.

Hvis monsteret på tidspunktet for opprettelsen hadde vært det en moderne Marlon Brando ville ha valgt, er det i dag Ducati Scrambler. Takket være smart markedsføring og en vakker motorsykkel, skapte italienerne i scramblernes verden bokstavelig talt over natten et nytt merke - Scrambler.

Men tiden kom da to medlemmer av Scrambler-familien desperat trengte en tredje. Kraftigere og fremfor alt mer. Scrambler 1100 er faktisk en logisk fortsettelse av historien. For det første, etter tre år, har de første kundene til deres Scrambler vokst ut og vil ha mer. For det andre, i en tid da økonomien blomstrer, tenker mange av oss på en annen motorsykkel, men denne bør være annerledes fra alle vinkler. Og for det tredje, lignende, men kraftigere sykler har konkurranse.

Hver gang noen introduserer en ny, større modell, fokuserer motorsyklister utilsiktet på kraft og ytelse. Sammenlignet med den eldre og mindre 1100cc-modellen, presterte Scrambler 803 dårlig sammenlignet med den eldre og mindre XNUMXcc-modellen. 20 kilo og ikke så spesifikk 13 'hester«Så mange har lurt på om en nykommer kan bringe noe mer til familien. Men de som visste at betydningen og essensen av slike motorsykler var skjult andre steder, hadde helt rett. Tilbake til røttene? Scrambler kan gjøre det, spørsmålet er, kan du gjøre det.

Scrambleren har skapt sin egen motorsykkelidentitet og Scrambler 1100 har tatt den til neste nivå uten den minste tvil. For det første er den betydelig større sammenlignet med dens mindre tvilling. Bare sted i gjennomsnitt fire tommer bredere, og akselavstanden er lengre med 69 mmSå åpenbart er den store Scrambler nå også en romslig og relativt komfortabel sykkel.

Men før det hele begynte, måtte den luftkjølte motoren reanimeres, noe vi fryktet at Ducati hadde glemt. Ikonisk Dagbok med et volum på 1.079 kubikkmeter. en gang kjørte han Monsteret, som alltid har vært ansett som en av de fuktigste motorsyklene. Hvis ikke, ikke glem at denne luftkjølte motoren i sine gylne dager så vidt overskred 86 "hestekrefter"-grensen, så XNUMX "hestekrefter" Scrambler når man strammet nakken på grunn av standarden Euro4 faktisk et flott resultat. Til tross for forståelsen av at konkurrenter om dette emnet tilbyr kraftigere modeller, savnet jeg ikke og trengte ikke litt mer motorkraft under testen. Skjønnheten til denne motoren er ikke skjult, men svulmer bokstavelig talt fra væsketilførselen i alle kjøremoduser. Den egner seg minst til kjøring på høyeste turtall, og på lave turtall er pulseringen til den to-sylindrede svært uttalt, men behagelig. For de som foretrekker mellomhøye turtall, dette mekanisk motor perle skrevet på huden.

Gud forby at begge de mindre scramblerne ikke er en god sykkel for å leve opp til en rytters forventninger, men det største medlemmet av familien når det gjelder ytelse, ergonomi og moderne elektronikk. overgår langt... Først er Scrambler 1100 utstyrt med ABS bøyer-om, fire-trinns bakhjulsslippkontroll og tre forskjellige motormoduser (Active, Journey, City). Dashbordet er også rikere og mer gjennomsiktig, med tillegg av et ovalt speedometer, som gir mer plass til mer data om det runde hovedelementet og "Mer" kjørecomputer... Når det kommer til menynavigering og skjermvisning, ser jeg mye rom for forbedring i Scrambler. For eksempel manglet jeg en utetemperatursensor og en ekstra nøkkel for å forenkle administrasjonen av hele informasjonssystemet. Men dette er alt som motorsyklister sjelden bruker når vi finner den mest passende innstillingen.

Men på grunn av alt dette var Scrambleren bra for meg hver gang jeg kjørte, og kjente perfekt på bremsespaken, gurglen og knitringen fra de to lyddemperne. Til tross for forventningen om at det skal blåse hardt i høyere hastigheter, overrasket Scrambler meg. Det blåser enda hardere enn jeg forventet og jeg er vant til klassiske sykler uten klær.

Jeg synes Ducati Scrambler 1100 er en av de peneste syklene i sitt slag, men det er absolutt noen som ikke passer til utseendet. Men når det gjelder utførelse og detaljer, Scrambleren skuffer ikke... Du vil ikke finne en overfladiskhet eller en komponent på den som i det minste ikke ville være gjennomtenkt festet hvis den ikke hadde noe spesielt ved seg. Et dypere blikk avslører også et sett med utmerkede komponenter, radialt monterte Brembo-bremser og fullt justerbar fjæring. Jeg liker også skriften innebygd i den runde frontlykten. Xsom symboliserer klistremerkene som ble festet til frontlyktene på motorsyklene deres av amatørførere på 70-tallet. Jeg elsker også at den kun har fem store plastdeler. Det ene er luftfilterhuset, og på Special med aluminiumsskjermer er kun tre deler av plast. Du skjønner, Ducati Scrambler er også en av de beste fra dette synspunktet. Dette rettferdiggjør imidlertid prisen.

I dag er folk mer og mer ivrige etter å komme tilbake til røttene sine, i hvert fall på fritiden. Og Ducati Scrambler 1100 er definitivt en sykkel som kan gjøre det og er klar til å hjelpe deg med det. Han vil ikke tvinge deg til å skynde seg, selv om han kan handle raskt. Det vil ikke tvinge deg til å tilbakelegge kilometer, men de du kjører, selv om bare til den første gården over huset ditt, vil være avslappende og beroligende. Dette er en motorsykkel som inviterer deg til å kjøre hver gang. Hvis du lever i et travelt og for høyt tempo, må du ha det. Også, hvis du er flegmatisk og en lystelsker av natur. Punkt.

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodell pris: 13.990 €

  Test modellkostnad: 13.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: 1.079 cc, tosylindret L, vannkjølt

  Makt: 63 kW (86 hk) ved 7.500 o / min

  Dreiemoment: 88,4 Nm ved 4.750 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse

  Ramme: stålrørsgitter

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, radialfeste Brembo, bak 1 skive 245, ABS kurver, anti-skli system

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel USD, 45 mm, bakre svingarm, justerbar monoshock

  Dekk: før 120/70 R18, bak 180/55 R17

  Høyde: 810 mm

  vekt: 206 kg (klar til bruk)

Vi roser og bebreider

motor, lyd, dreiemoment

utseende, smidighet, letthet

bremser, aktiv sikkerhet

Kompleks arbeid med datamaskinen ombord under kjøring

Hardt sete på lange reiser