Test: Ducati Scrambler Icon (2019) // Ducati Scrambler Icon - så ungt, det samme ikonet

På bare fire år ble Ducati Scrambler veldig viktig, og i en tid da retro var tilbake på moten, brakte den stor suksess til Ducati. Dessuten førte det til en avgang fra et klart sporty merke, noe som viste seg å være det riktige steget. Andre generasjon Scrambler bringer ingen revolusjon, men små forbedringer der de trengs.

Primoж манrman

Motoren og rammen er nøyaktig den samme og uendret fra den gamle modellen, bare nå overholder de gjeldende regler eller forskrifter. En nærmere titt avslører designinnovasjoner som nye dekorative sidelokk i børstet aluminium og et helt nytt og forbedret sete som nå tilbyr mer komfort og er trukket i sklisikkert materiale. Hovedlyset har LED-kjørelys, og lysdioder finnes også i blinklysene.... Den luft/oljekjølte tosylindrede motoren er svartlakkert og har en ny hydraulisk clutch som gir en mye bedre innflytelsefølelse enn før. Bryterne er også nye. Nytt, men likevel veldig minimalistisk, er den digitale måleren, som gir de mest grunnleggende dataene som forbruk, rekkevidde, nåværende gir og lufttemperatur.

Bremsene er også nye. Scrambleren har for tiden klassens beste ABS-bremsing i svinger, da den er den eneste sykkelen i sin klasse med dette utstyret. Under kjøring merkes det umiddelbart at det største trinnet er gjort i fjæringen. Den sitter mer komfortabelt, og forgaffelen og støtdemper på en side demper ujevnheter og fremfor alt pits bedre. Dermed blir turen jevnere og jevnere. Siden han har nok liv i motoren, kan han også være litt Pobalin-aktig 803cc luftkjølt tosylindret reagerer godt på gasstilsetninger... Med den kan du også ta en veldig adrenalinladet vri, litt supermoto-stil. Dette gir den kraft, godt dreiemoment, solid fjæring og gode terrengdekk. Det kan hende den bare setter seg litt fast hvis to personer kjører den veldig langt, for det er egentlig ikke en reisende, men det vil fortsatt være for kortere turer. Den har overbevist oss om brukervennlighet og karakter som overbeviser deg, selv om det ikke er en luksussykkel.

Hvis du var på utkikk etter én sykkel for hver dag og til forskjellige anledninger, ville den vært veldig høyt på listen! Vi synes også at det er et stort pluss at det lave setet, men likevel brede styret gjør den egnet for ryttere med kortere ben så vel som litt høyere. Her fant de et kompromiss for et veldig bredt spekter av brukere. Selv om ikonets farge er begrenset til gul og oransje, kan du tilpasse Ducatis utseende etter eget ønske med originalt tilbehør. Det eneste som ikke lenger er så bra er prisen. Nå er det nesten 10 tusen.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: € 9.690 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 803cc, 3 ventiler per sylinder, L-twin, 2-takts, luft/oljekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 54 kW (73 km) ved 8.250 o / min

  Dreiemoment: 67 Nm ved 5.750 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: foran: 1 mm skive, 330-stemplers radielle kam
  
  
  bak: 1 skive 245 mm, 1-stempel caliper, kurve ABS standard

  Suspensjon: USD-gaffel foran, aluminiumssvingarm bak, enkelt støtdemper

  Dekk: før 110/80 r18, bak 180/55 r17

  Høyde: 798, 778 (lavt sete)

Vi roser og bebreider

unik utsikt

historien han kommer med (nyter livet)

praktisk, upretensiøs, sikker (ABS kurvekjøring)

siste karakter

Uten tvil er dette en av de mest allsidige og nyttige motorsyklene noensinne! At det er solgt 55.000 XNUMX enheter på fire år, er et bevis på at vi i dag elsker å kjøre motorsykler på størrelse med et veldig bredt spekter av motorsyklister. Alle som bare vil nyte avslapning og ikke er ute etter ytterpunkter vil finne en god partner i dette.